K-151 karburator: perangkat, penyesuaian, fitur, diagram, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pada awal produksi model penumpang GAZ dan UAZ-31512, karburator seri K-126 dipasang bersama dengan unit daya. Belakangan, mesin ini mulai dilengkapi dengan elemen seri K-151. Karburator ini diproduksi oleh Pekar JSC. Selama operasinya, baik pemilik mobil pribadi maupun perusahaan mengalami kesulitan tertentu dalam perbaikan dan pemeliharaan. Faktanya adalah desain karburator K-151 sangat berbeda dari model sebelumnya. Pada saat yang sama, informasi tentang fitur desain sangat langka.

Data umum pada 151 mesin seri

Secara struktural, elemen seri K-151 sangat berbeda dari semua karburator domestik lainnya, meskipun komponen dan beberapa sistemnya dirancang berdasarkan skema tipikal.

Bergantung pada waktu rilis, unit seri ini memiliki beberapa opsi desain lagi. Di bawah kitapertimbangkan fitur karburator K-151.

Informasi perangkat umum

Unit ini memiliki dua saluran vertikal yang berdekatan. Mereka diperlukan untuk asupan oksigen. Di bagian bawah setiap saluran adalah katup throttle. Masing-masing adalah ruang karburator. Penggerak pada katup throttle dirancang sedemikian rupa sehingga saat Anda menekan pedal, satu peredam terbuka terlebih dahulu dan baru kemudian yang lain. Ruang yang peredamnya terbuka lebih dulu disebut ruang utama.

Di bagian tengah masing-masing saluran untuk aliran udara terdapat penyempitan khusus berupa kerucut. Ini adalah diffuser. Untuk apa elemen-elemen ini? Karena mereka, efek penghalusan dibuat, atas dasar itu bahan bakar dari pelampung tersedot ke dalam sistem. Tingkat bensin di ruang yang dibutuhkan untuk karburator dipertahankan menggunakan mekanisme khusus dengan katup jarum dan pelampung. Kami akan membicarakan ini lebih detail.

Apung dengan umpan bahan bakar bawah

Perlu dicatat bahwa pada karburator K-151 mekanisme ini pada dasarnya berbeda dari perangkat yang sama di unit domestik lainnya. Dalam hal ini, pemilik mengalami masalah dengan pemeliharaan. Ini telah berulang kali dinyatakan dalam ulasan. Omong-omong, elemen ini dipasang pada motor lama dari ZMZ.

Jadi, sistem, bersama dengan pelampung dan katup jarum, ditempatkan di badan perangkat. Kontrol visual dari pengoperasian mekanisme hanya dimungkinkan setelah melepas penutup. Dalam hal ini, interaksi alami pelampung dengan ketinggian bahan bakar tidak akan terganggu. Inidesainnya disebut ruang umpan bawah.

Perangkat

Jadi, mari kita lihat lebih dekat karburator K-151. Perangkat karburator, perbaikan, fitur dijelaskan di bawah ini. Unsur tersebut terdiri dari tiga bagian. Yang atas adalah penutup rumah yang dilengkapi dengan flensa, serta stud untuk memasang filter udara dengan perangkat ventilasi ruang pelampung dan dengan elemen sistem starter. Yang terakhir, melalui tujuh sekrup, dipasang ke kasing melalui paking kertas.

Ada bagian tengah pada perangkat karburator. Ini secara langsung tubuh perangkat, di mana mekanisme pelampung, ruang dan pas pasokan bahan bakar terintegrasi. Juga termasuk sistem dosis.

Bagian bawah unit termasuk throttle body bersama dengan actuator, perangkat idle, yang terpasang ke body melalui gasket.

Mekanisme apung

Bila ada lebih sedikit bahan bakar di dalam ruang dari yang diperlukan, pelampung turun, sehingga membebaskan jarum. Karena ini, bagian terbuka dan aliran bensin dipastikan. Saat ruangan terisi, katup jarum akan menutup.

Bersamaan dengan perubahan aliran bahan bakar melalui katup jarum dalam mode otomatis, pasokan bensin dari pompa juga berubah. Ini menghilangkan peningkatan tekanan bahan bakar di saluran masuk ke unit.

Tingkat bahan bakar tidak pernah disimpan - berubah tergantung pada mode pengoperasian mesin. Jadi, level maksimum akan menganggur. Saat beroperasi dengan kekuatan penuh, levelnya sedikitmenurun. Ini tidak mempengaruhi efisiensi perangkat dengan cara apa pun, karena ini harus diperhitungkan dalam proses penyesuaian sistem dosis di pabrikan.

Sistem pengeluaran

Apa untuk ruang pertama karburator, apa untuk yang kedua, desain sistem dosisnya sama. Bagaimana pengorganisasiannya? Ada jet bahan bakar utama, yang dipasang di bagian bawah ruang apung, dan jet udara utama. Yang terakhir berada di pesawat, di bagian atas sumur emulsi. Ada juga tabung emulsi di bawah jet udara utama.

Di bagian tengah sumur emulsi terdapat lubang dengan penampang yang besar. Yang terakhir terhubung melalui saluran khusus ke outlet pada alat penyemprot. Mereka terletak di diffuser kecil.

Bagaimana cara kerja sistem dosis?

Pada karburator K-151, ini bekerja sebagai berikut. Karena penghalusan di daerah lubang semprot, bahan bakar naik melalui jet bahan bakar utama melalui sumur emulsi dan memasuki lubang di tabung emulsi. Kemudian bensin diambil oleh udara yang telah melewati tabung pusat. Ini adalah bagaimana campuran bahan bakar terbentuk, yang keluar melalui saluran samping ke alat penyemprot. Ini kemudian akan dicampur ke aliran udara utama.

Perangkat tambahan di karburator

Selain elemen dasar tersebut, karburator juga memiliki mekanisme lain. Dengan demikian, sistem idle dirancang untuk mempertahankanpengoperasian mesin yang stabil pada kecepatan hingga 1.000 per menit. Terdiri dari saluran bypass, sekrup penyetel, jet bahan bakar dan udara, katup economizer.

Pompa akselerator memungkinkan mobil bergerak tanpa gangguan dan berakselerasi dengan tajam jika perlu. Sistem ini terdiri dari katup di badan utama, katup bola, serta mekanisme diafragma dan alat penyemprot. Menurut prinsip pengoperasiannya, mirip dengan pengoperasian pompa bensin.

Econostat adalah perangkat yang memungkinkan Anda untuk memperkaya campuran udara-bahan bakar pada kecepatan mesin tinggi. Secara struktural, elemen adalah saluran tambahan yang melaluinya, karena penghalusan selama katup throttle terbuka, bahan bakar masuk ke manifold.

Juga dalam desain ada sistem transisi. Mereka diperlukan untuk peningkatan kecepatan yang mulus pada saat katup throttle ruang kedua baru saja mulai terbuka. Ini adalah jet udara dan bahan bakar.

Masalah karburator

Selama pengoperasian, berbagai malfungsi dapat diamati. Jadi, masalah umum adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi, asap hitam dari pipa knalpot saat Anda menekan pedal gas dengan tajam, idle tidak stabil, kinerja dinamis yang buruk, sentakan dan penurunan. Dalam hal ini, karburator K-151 perlu penyesuaian dan perbaikan.

Paling sering di antara penyebab kerusakan, bahan bakar berkualitas rendah dapat dibedakan. Karena itu, jet, serta saluran udara dan bahan bakar tersumbat. Selain itu, karena suhu tinggi, perumahanmungkin berubah bentuk. Selama pengoperasian, jet dapat mengalami keausan alami.

Sebagian besar pengrajin, yang mengetahui perangkat dan pengoperasian karburator K-151 hingga detail terkecil, mencoba segera mengganti jet selama proses perbaikan. Diyakini bahwa karena mereka konsumsi bahan bakar meningkat, dan unit daya dapat bekerja dengan tidak stabil. Tapi ada satu nuansa di sini. Jet, jika aus, cukup langka.

Penyesuaian

Bagi yang sudah terbiasa dengan perangkat sejenis, tidak akan sulit untuk melakukan servis karburator K-151. Elemen-elemennya, pembongkaran dan penyetelannya secara umum tidak jauh berbeda dengan semua karburator lainnya. Untuk mengatur unit secara mandiri, cukup memahami prinsip dan mengikuti instruksi. Ada beberapa pengaturan untuk perangkat ini.

Dengan demikian, kecepatan idle, peredam udara, ketinggian bahan bakar di ruang pelampung dan posisi throttle dapat disesuaikan. Hanya pengrajin berpengalaman yang harus mengubah level bahan bakar, tetapi pemilik mobil mana pun dapat menyesuaikan kecepatan idle.

Penyesuaian karburator K-151 langkah demi langkah mencakup beberapa langkah. Jadi, Anda perlu memanaskan mesin ke suhu operasi, lalu biarkan idle dengan peredam udara terbuka. Selanjutnya, sekrup kualitas dan kuantitas dibuka dan mesin dibiarkan mencapai kecepatan maksimum. Kemudian masing-masing sekrup dikencangkan secara bertahap sampai tidak ada gangguan pada pengoperasian mesin.

Dengan bantuan sekrup kuantitas, tingkatkan kecepatan. Dalam hal ini, Anda perlu menangkap posisi,saat mesin stabil. Sangat diharapkan bahwa sekrup ini dikencangkan sebanyak mungkin. Jangan lupa baut ini juga mempengaruhi konsumsi bahan bakar.

Selanjutnya, putar sekrup kuantitas. Ini mencapai pengoperasian mesin yang stabil pada kecepatan di kisaran 700-800 rpm. Jika sekrup kuantitas terlalu kencang, maka penurunan akan dimulai saat gas ditekan dengan tajam. Itu harus dibuka kembali.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu karburator seri K-151. Sekarang hanya dapat ditemukan di mobil Soviet lama dan Gazelle tahun 90-an dengan motor dari Volga ZMZ-402. Ulasan dari mereka yang menggunakannya berbicara tentang tidak dapat diandalkannya unit ini. Yang paling sukses adalah Solex dan Weber. Pemiliknya mengatakan bahwa K-151 membutuhkan penyesuaian dan penyetelan yang konstan. Dalam kondisi modern, tidak cocok untuk operasi.