Mobil "tidak valid": tahun produksi mobil, karakteristik teknis, perangkat, daya, dan fitur pengoperasian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pabrik Mobil Serpukhov pada tahun 1970, untuk menggantikan gerbong bermotor S-ZAM, diproduksi SMZ-SZD dua tempat duduk beroda empat. Mobil "tidak sah" semacam itu populer disebut karena distribusi melalui agen jaminan sosial di antara penyandang cacat dari berbagai kategori dengan pembayaran penuh atau sebagian.

Sobes mengeluarkan gerbong bermotor untuk jangka waktu lima tahun. Perbaikan gratis mobil Soviet "invalidka" dilakukan setelah dua setengah tahun beroperasi. Pemilik menggunakan kereta dorong bermotor selama dua setengah tahun, setelah itu ia menyerahkannya kembali ke jaminan sosial dan menerima yang baru. Tidak semua penyandang disabilitas yang menerima kendaraan tersebut menggunakannya di kemudian hari.

Jamsostek menyelenggarakan pelatihan kursi roda bagi penyandang disabilitas, yang memerlukan SIM "A".

Sejarah Penciptaan

SerpukhovDari tahun 1952 hingga 1958, pabrik mobil memproduksi gerbong bermotor roda tiga S-1L, yang pada saat pengembangan ditandai sebagai SZL. Itu digantikan oleh "morgunovka" yang terkenal - model SZA dengan bagian atas kanvas dan bodi terbuka, menampilkan desain roda empat.

SZA dalam banyak hal tidak memenuhi persyaratan untuk mobil jenis ini. Inilah alasan pengembangan mobil generasi baru, yang dimulai pada tahun enam puluhan, bersama dengan spesialis dari MZMA, NAMI, dan ZIL. Prototipe yang dibuat "Sputnik", yang menerima indeks SMZ-NAMI-086, tidak pernah diproduksi massal, dan pabrik mobil di Serpukhov terus memproduksi "blinker" roda empat.

Departemen desain SMZ mulai mengembangkan generasi baru kereta dorong bermotor hanya di awal tahun tujuh puluhan dan meluncurkan mobil yang dibuat ke produksi massal di bawah indeks SMZ-SZD.

Unit utama, rakitan, dan komponen gerbong bermotor selama era Soviet banyak digunakan untuk pembuatan kendaraan buatan tangan karena kemudahan perawatan, ketersediaan, dan keandalannya yang memadai. Deskripsi dan fitur desain dari produk buatan sendiri tersebut diterbitkan secara luas di majalah "Teknologi Pemuda" dan "Pemodel-Konstruktor". Otoritas Jaminan Sosial sering memindahkan model "tidak valid" SMZ-S3D yang dinonaktifkan ke Stasiun Teknisi Muda dan Rumah Perintis, di mana model tersebut digunakan untuk tujuan yang sama dan memungkinkan generasi muda untuk mempelajari industri otomotif.

Spesifikasi

Mobil "tidak valid" dari Uni Soviet dilengkapi dengan penggerak roda belakang, sedan ganda, bodi coupe dua pintu, roda kemudi palang tiga dengan paddle shift, mesin belakang. Terlepas dari kriteria khas untuk mobil sport, gagasan industri mobil yang teliti terlihat sangat berbeda. Foto "wanita cacat" dapat membuat Anda pingsan, tetapi keajaiban pemikiran desain seperti itu telah dihasilkan selama 27 tahun. Pada periode 1970 hingga 1997, lebih dari 223 ribu mobil meluncur dari konveyor Pabrik Mobil Serpukhov.

Tubuh kereta bermotor dirakit dari komponen yang dicap. Dengan panjang 2825 milimeter, mobil cacat memiliki berat yang mengesankan - 498 kilogram, yang, dibandingkan dengan Oka yang sama, misalnya, cukup banyak: mobil empat tempat duduk memiliki berat 620 kilogram.

Rentang mesin

Untuk beberapa tahun pertama produksi massal, kereta dorong bermotor dilengkapi dengan mesin 350 cc satu silinder dengan 12 tenaga kuda, dipinjam dari sepeda motor IZH-Planet 2. Beberapa saat kemudian, mobil cacat dari Uni Soviet mulai dilengkapi dengan mesin 14 tenaga kuda dari IZH-Planet 3. Mempertimbangkan peningkatan beban operasional, para insinyur memutuskan untuk mematikan mesin untuk meningkatkan masa kerja dan elastisitasnya. Pembangkit listrik dilengkapi dengan sistem pendingin udara paksa yang menggerakkan udara melalui silinder. Konsumsi campuran yang mudah terbakar dalam FDD "tidak valid" yang ringkas agak besar: per 100 kilometermengkonsumsi 7 liter campuran minyak-bensin. Volume tangki bahan bakar adalah 18 liter, dan selera seperti itu tidak membuat marah pemiliknya hanya karena biaya bahan bakar yang rendah pada tahun-tahun itu.

Chassis

Dipasangkan dengan mesin dari "tidak valid" adalah transmisi manual empat kecepatan dengan algoritma perpindahan gigi sepeda motor yang khas: netral terletak di antara tahap pertama dan kedua, dan persneling berurutan. Perpindahan gigi mundur mobil dilakukan berkat gigi mundur yang diaktifkan oleh tuas terpisah.

Suspensi mobil independen "tidak valid", tipe torsi, depan dengan desain dua tuas, belakang - dengan satu tuas. Roda 10 inci dilengkapi dengan cakram baja yang dapat dilipat. Sistem rem diwakili oleh mekanisme tromol dan penggerak hidraulik yang terhubung ke tuas tangan.

Pabrikan menunjukkan kecepatan maksimum 60 km / jam, tetapi dalam praktiknya kereta bermotor hanya dapat dipercepat hingga 30-40 km / jam. Mesin dari sepeda motor yang dipasang pada wanita cacat tanpa ampun merokok dan terlalu keras, berkat itu dimungkinkan untuk mendengar kereta bermotor beberapa menit sebelum muncul di bidang pandang. Sulit untuk menyebut perjalanan yang nyaman dengan mobil seperti itu, tetapi masih dapat ditemukan di jalan-jalan di desa dan kota provinsi.

Mitos dan fakta tentang "wanita cacat" Soviet

Mobil mungil, yang gemuruhnya dapat terdengar di berbagai bagian negara pada akhir abad terakhir, menarik perhatianbanyak perhatian dan dijuluki "tidak valid". Terlepas dari dimensi yang lebih sederhana dan penampilan yang tidak biasa, tercermin dalam banyak foto, "tidak sah" melakukan tugas penting, menjadi kendaraan khusus yang dirancang untuk pergerakan penyandang cacat.

Mungkin, fitur inilah yang menyebabkan pengendara biasa tidak memiliki pemahaman yang benar tentang komponen teknis kereta. Dalam hal ini, masyarakat awam sangat keliru tentang mobil "tidak sah", yang menjadi lahan subur bagi munculnya sejumlah besar mitos yang bertentangan dengan fakta yang ada.

Mitos: SMZ-SZD adalah versi upgrade dari blinker

Sebagian besar mobil yang diproduksi selama era Soviet memiliki perkembangan evolusioner: misalnya, VAZ-2106 diubah dari VAZ-2103, dan Moskvich "keempat puluh" dikembangkan berdasarkan AZLK M- 412.

Perbedaan penting antara generasi ketiga gerbong bermotor dari kepengarangan pabrik Serpukhov adalah bahwa ia dibuat, pada kenyataannya, berdasarkan mesin baru dari pabrik pembuatan mesin Izhevsk, dan menerima bodi semua logam dari tipe tertutup, terlepas dari kenyataan bahwa pada tahap pertama proyek sebagai bahan fiberglass ditawarkan. Pada suspensi belakang dan depan, batang torsi trailing arm telah menggantikan pegas klasik.

Dengan model sebelumnya, mobil "cacat" hanya disatukan oleh konsep gerbong beroda empat bermesin ganda, dalam semua hal lainnyaSMZ-SZD adalah desain yang sepenuhnya independen.

Itulah mengapa SMZ-S3D harus dianggap sebagai desain independen, yang disatukan dengan pendahulunya hanya dengan konsep - kereta roda empat dengan dua tempat duduk.

Mitos: SMZ-FDD terlalu primitif untuk zamannya

Bagi sebagian besar pengendara, "tidak sah" adalah mobil yang terlalu sial dan terbelakang. Baik komponen teknisnya - mesin dua langkah silinder tunggal, dan penampilannya dengan jendela datar, eksterior yang sederhana namun fungsional, dan interior yang sama sekali tidak ada (yang terakhir, omong-omong, tercermin dalam banyak foto) tidak memungkinkan untuk memperlakukan kereta dorong bermotor sebagai kendaraan modern. Mobil "tidak valid", bagaimanapun, dalam banyak solusi desain dan karakteristik unik cukup progresif dan sampai batas tertentu kendaraan yang inovatif.

Berdasarkan standar pada masanya, desain pesawat-paralel yang digunakan dalam SMZ-SZD sangat relevan. Mobil dilengkapi dengan suspensi independen, mesin melintang, kemudi rack-and-pinion yang dikombinasikan dengan suspensi depan independen, kopling yang dioperasikan dengan kabel, sistem rem hidrolik, optik otomotif dan peralatan listrik 12 volt, yang cukup bagus untuk sespan.

Fakta: Mesin motor kurang bertenaga

Pengendara Soviet sangat skeptis, dan terkadang benar-benar negatif tentang gerbong bermotor,memperlambat arus mobil secara signifikan.

Mesin IZH-P2, diturunkan menjadi 12 tenaga kuda, tidak cukup untuk mobil dengan berat hampir 500 kilogram, yang mempengaruhi kinerja dinamis mobil. Untuk alasan ini, sejak musim gugur 1971, "orang cacat" mulai dilengkapi dengan versi unit daya yang lebih kuat, yang menerima indeks IZH-P3. Namun, pemasangan mesin 14 tenaga kuda tidak menyelesaikan masalah: kereta dorong bermotor yang diperbarui terlalu keras, tetapi tetap sangat lambat. Kecepatan maksimum mobil dengan beban sepuluh kilogram dan dua penumpang hanya 55 km / jam, dan dinamika akselerasinya sejujurnya buruk. Sayangnya, pabrikan tidak mempertimbangkan opsi untuk memasang mesin yang lebih bertenaga pada mobil yang cacat.

Mitos: setiap kursi roda diberikan kepada setiap penyandang disabilitas tanpa batas waktu dan gratis

Biaya SMZ-SZD pada akhir tahun delapan puluhan adalah 1.100 rubel. Badan-badan jaminan sosial mendistribusikan kursi roda bermotor kepada para penyandang disabilitas, dan menawarkan pilihan pembayaran penuh dan sebagian. Mobil itu dikeluarkan secara gratis hanya untuk orang-orang cacat dari kelompok pertama: veteran Perang Patriotik Hebat, orang-orang yang menerima cacat saat bertugas di Angkatan Bersenjata atau di tempat kerja. Untuk orang cacat dari kelompok ketiga, kereta dorong bermotor ditawarkan dengan harga sekitar 220 rubel, tetapi harus mengantre selama lima hingga tujuh tahun.

Syarat mengeluarkan mobil "tidak valid" diasumsikan penggunaan lima tahun dan sekali pakaiperbaikan setelah dua setengah tahun sejak tanggal penerimaan transportasi. Seorang penyandang cacat dapat menerima salinan baru hanya setelah model sebelumnya diserahkan kepada otoritas Jaminan Sosial. Namun ini secara teori, namun dalam praktiknya ternyata beberapa penyandang disabilitas bisa mengoperasikan beberapa mobil secara berurutan. Ada kasus ketika "perempuan cacat" yang diterima tidak digunakan selama lima tahun karena kurangnya kebutuhan, namun, orang tidak menolak hadiah seperti itu dari negara.

Dalam SIM seorang penyandang disabilitas yang mengendarai mobil sebelum menjadi cacat, semua kategori dicoret dan diberi tanda "sepeda motor". Bagi penyandang disabilitas yang sebelumnya tidak memiliki SIM, diselenggarakan kursus khusus untuk mengajarkan cara mengemudikan kursi roda bermotor. Setelah menyelesaikan pelatihan, mereka mengeluarkan sertifikat khusus dari kategori khusus, yang hanya mengizinkan "cacat" untuk mengendarai mobil. Perlu dicatat bahwa transportasi tersebut tidak dihentikan oleh petugas polisi lalu lintas untuk memeriksa dokumen.

Fakta dan mitos: di musim dingin, pengoperasian kereta bermotor tidak mungkin dilakukan

Tidak adanya sistem pemanas yang akrab bagi semua pengendara di SMZ-SZD disebabkan oleh mesin sepeda motor yang terpasang. Meskipun demikian, mobil itu dilengkapi dengan pemanas bensin otonom, yang khas untuk mobil yang dilengkapi dengan mesin berpendingin udara. Pemanas cukup berubah-ubah dan menuntut untuk dirawat, namun, itu memungkinkan interior mobil menjadi hangatsuhu yang dapat diterima.

Kurangnya sistem pemanas standar lebih merupakan keuntungan bagi "cacat" daripada kerugian, karena menyelamatkan pemilik dari kebutuhan sehari-hari untuk mengganti air, karena pada tahun tujuh puluhan abad terakhir, jarang pemilik Zhiguli menggunakan antibeku, sedangkan semua kendaraan lainnya menggunakan air biasa, yang membeku pada suhu rendah.

Secara teori, mobil cacat jauh lebih cocok untuk operasi di musim dingin daripada Volga atau Moskvich yang sama, karena mesinnya mudah dinyalakan, tetapi dalam praktiknya ternyata pembekuan langsung terbentuk di dalam pompa bahan bakar diafragma kondensat, yang menyebabkan mesin menolak untuk hidup dan macet saat bepergian. Oleh karena itu, selama musim dingin, kebanyakan penyandang disabilitas tidak mengoperasikan SMZ-FDD.

Fakta: kereta dorong bermotor adalah model paling masif dari Pabrik Mobil Serpukhov

Laju produksi di pabrik mobil di Serpukhov pada tahun tujuh puluhan mulai meningkat secara aktif untuk meningkatkan indikator kuantitatif dan melampaui rencana, yang pada waktu itu sangat khas untuk semua pabrik Soviet. Untuk alasan ini, pabrik dalam waktu sesingkat mungkin mencapai tingkat yang baru dengan produksi tahunan lebih dari sepuluh ribu kereta bayi bermotor. Selama periode puncak, yang jatuh pada pertengahan tahun tujuh puluhan, lebih dari 20 ribu "tidak valid" diproduksi per tahun. Untuk seluruh periode produksi - dari tahun 1970 hingga1997 - lebih dari 230 ribu SMZ-SZD dan modifikasinya SMZ-SZE, dirancang untuk orang yang mengendarai mobil dengan satu tangan dan satu kaki, meninggalkan konveyor Pabrik Mobil Serpukhov.

Di wilayah negara-negara CIS, baik sebelum maupun sesudahnya, tidak ada satu pun mobil untuk penyandang disabilitas yang diproduksi dalam jumlah seperti itu. Sebuah mobil kompak, tidak biasa dan agak lucu dari Serpukhov mampu memberikan kebebasan bergerak bagi ribuan penyandang disabilitas.