Kerusakan silinder master rem, kemungkinan penyebab dan solusi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Setiap mobil seharusnya tidak hanya berakselerasi dengan baik, tetapi juga melambat. Fungsi ini dilakukan oleh bantalan, drum dan banyak elemen lainnya. Kemudahan servis masing-masing merupakan jaminan keselamatan pengemudi dan penumpang. Setiap sistem rem memiliki silinder rem master. Kerusakan, desain, dan prinsip operasinya lebih lanjut di artikel kami.

Karakteristik

Silinder ini adalah elemen sentral dari sistem rem. Tujuannya adalah untuk mengubah gaya mekanis dari pedal rem menjadi tekanan. Elemen ini bekerja berkat cairan di bawah tekanan tinggi.

Perangkat

Semua mobil modern dilengkapi dengan master silinder dua bagian. Jika itu adalah kendaraan penggerak roda depan, sirkuit pertama menggabungkan kekuatan pengereman roda depan kanan dan kiri belakang. Yang kedua - kanan belakang dan kiri depan. Untuk kendaraan berpenggerak roda belakang, berikut konturnyabekerja secara berbeda. Yang pertama bertanggung jawab untuk roda depan, dan yang kedua, masing-masing, untuk belakang.

Di mana letak master silinder rem? Elemen ini melekat pada penutup vakum. Di atas elemen adalah reservoir dua bagian plastik dengan minyak rem (omong-omong, itu juga dituangkan ke dalam sistem kopling, jika dikendalikan oleh penggerak hidrolik). Wadah dilengkapi dengan bypass dan lubang kompensasi. Tangki itu sendiri berfungsi untuk mengkompensasi level cairan jika terjadi kehilangan. Itu bisa berupa penguapan atau kebocoran. Ini memiliki tanda level. Selalu awasi dia dan jaga dia tetap maksimal. Beberapa mobil memiliki sensor level cairan yang masuk ke silinder rem master VAZ-2106. Kesalahan yang terkait dengan kebocorannya akan ditampilkan pada panel instrumen dalam bentuk lampu darurat. Sebelum mengetahui tanda-tanda kerusakan silinder rem master, pertimbangkan struktur dan algoritma operasinya. Elemen ini terdiri dari dua piston berurutan. Yang pertama bertumpu pada batang penguat, dan yang kedua dalam posisi bebas. Karena mereka bekerja di bawah tekanan tinggi, tubuh terbuat dari logam, dan gasket karet digunakan sebagai segel. Juga dalam desain ada pegas balik yang mengembalikan dan menahan kedua piston pada posisi semula.

Bagaimana cara kerjanya?

Saat pengemudi menekan pedal rem, batang vakum mendorong piston. Saat bergerak, itu menghalangi lubang di silinder (kompensasi). Tekanan masukpertama, dan kemudian di sirkuit kedua, meningkat secara signifikan. Cairan mulai mengalir ke rongga-rongga yang terbentuk akibat pergerakan piston pertama dan kedua. Pergerakan yang terakhir terjadi sampai tekanan maksimum yang diperlukan untuk pengoperasian cakram dan bantalan dihasilkan di sirkuit sistem rem.

Saat pedal dilepaskan, piston kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas balik. Melewati lubang khusus, level di sirkuit turun ke tekanan atmosfer. Ini terjadi dengan sangat cepat. Tetapi bahkan dengan pelepasan pedal yang tajam, ruang hampa tidak terbentuk di sirkuit kerja, karena adanya cairan hidrolik. Ini mengisi ruang di belakang piston dengan seluruh volumenya. Dengan setiap pengereman baru, cairan mengalir dengan lancar dan kembali melalui lubang luapan ke reservoir plastik.

Mode darurat

Perlu diperhatikan keandalan sistem yang tinggi. Dan bahkan jika ada kerusakan pada silinder rem utama (tidak terkecuali VAZ), mobil akan mengerem dengan benar. Ini menyediakan sirkuit darurat kedua. Jika terjadi kebocoran pada silinder pertama, piston akan bergerak di dalam silinder hingga bersentuhan dengan silinder kedua. Dan kemudian akan mulai bergerak, memastikan pengoperasian mekanisme rem yang benar. Tetapi jika ada kebocoran di sirkuit sekunder, pengoperasian mekanismenya akan sedikit berbeda. Piston pertama akan mendorong yang kedua sampai menyentuh bagian atas rumah logam. Selanjutnya, tingkat tekanan di sirkuit utama meningkat dan mobil mulaiuntuk mengerem. Dan meskipun sistem berjalan dalam mode darurat, mobil akan memiliki waktu untuk melambat jika perlu.

Bila ada kebocoran di sirkuit sekunder, pengoperasian master silinder rem berbeda. Piston pertama mendorong yang kedua, setelah itu bergerak ke atas rumah logam. Tingkat tekanan di sirkuit utama meningkat. Mobil mulai melambat. Tentu saja, memiliki kerusakan seperti itu pada silinder rem utama, sangat berbahaya untuk mengoperasikan mobil tanpa perbaikan. Tetapi dimungkinkan untuk pergi ke garasi atau stasiun layanan terdekat.

Penyebab dan solusi

Apa tanda-tanda kerusakan master silinder rem UAZ? Kerusakan dapat berupa penurunan level cairan. Ya, dia selalu datang dan pergi dari sana. Tapi ini hanya diperbolehkan saat sistem sedang berjalan, yaitu saat pengemudi menekan dan melepaskan pedal.

Jika, saat berdiri di tempat parkir atau garasi, Anda membuka kap mesin dan melihat level minimum, ada baiknya mempertimbangkan mengapa ini terjadi. Ini terutama karena bantalan yang aus - piston membutuhkan lebih banyak cairan untuk memberikan kerja kompresi. Juga, penyebab kerusakan silinder rem master adalah kerusakan tabung. Mereka dapat dibuat dari tembaga atau aluminium. Di tempat-tempat lentur mereka adalah karet. Jika ini adalah elemen logam, maka mereka tidak dapat ditekuk - ingat ini saat memasang. Kebetulan roda merusak tabung. Pada beberapa kendaraan, jika jalan raya lewatmelalui lengkungan, itu diselimuti oleh pegas pelindung. Itu tidak memungkinkan roda untuk menyeka material ke tanah. Pada tingkat cairan yang rendah, kami dengan hati-hati memeriksa kekencangan seluruh sistem, termasuk silinder rem yang berfungsi dan master. Jika ada kebocoran, tabung harus diganti.

Ambang sensitivitas rendah

Ada tanda-tanda lain dari master silinder rem yang buruk. Misalnya, pedal mulai bekerja terlalu rendah, hampir menyentuh lantai. Ini terjadi jika apa yang disebut "penyihir" macet - pengatur distribusi gaya rem. Bola mungkin sudah aus atau lubangnya mungkin tersumbat.

Remedy - membersihkan bagian dalam silinder.

Pedal Lembut

Gejala lain yang menunjukkan kerusakan pada master brake cylinder adalah pedal terlalu lunak. Ini berarti bahwa udara telah terakumulasi dalam sistem. Tidak mungkin mengoperasikan mobil dengan kerusakan seperti itu. Ada risiko sistem terlalu panas, karena udara terkompresi melepaskan sejumlah besar panas. Minyak rem hanya akan mendidih. Menghilangkan airiness sangat sederhana - Anda perlu "mengeluarkan rem". Untuk melakukan ini, buka katup pelepas udara di dalam silinder dan tekan pedal sampai cairan yang ideal mengalir keluar darinya. Bukan berarti warnanya, tapi tidak adanya gelembung di dalamnya. Di akhir pekerjaan, katup menutup. Cairan yang bocor harus diisi ulang ke dalam sistem.

Tapi jika masalahterjadi terus-menerus, mungkin katup booster vakum yang rusak atau depresurisasi sistem.

Pedal tenggelam ke lantai

Ini adalah gangguan yang signifikan. Dalam hal ini, kerusakan silinder master rem adalah piston tidak aktif yang tidak dapat menghasilkan tekanan yang diinginkan. Akibatnya, bantalan (terutama jika itu adalah drum) tidak dapat dikompres secara normal. Mobil melambat dengan buruk. Juga alasan umum adalah keausan bantalan. Tapi ini bisa ditentukan oleh script. Dan yang terbaik adalah menyimpan catatan penggantian bahan habis pakai. Ini menghemat banyak waktu.

Depressurisasi silinder

Jika mobil mengerem dengan buruk dan level cairan di tangki terus turun, kemungkinan kebocoran ada di dalam silinder itu sendiri. Periksa dengan hati-hati outlet dari kedua sirkuit dan sambungannya. Tidak boleh ada kebocoran pada sambungan. Sangat mudah untuk mengidentifikasinya dengan bintik-bintik berminyak di sekitar silinder dan dengan bau tertentu. Dan jika dalam kasus lain Anda dapat "turun" dengan memompa sistem dan membersihkan saluran, maka hanya penggantian yang diperlukan di sini.

Terutama jika kerusakannya menyangkut casing logam itu sendiri. Juga, elemen lama diganti dengan yang baru jika ada lecet pada piston. Biaya elemen baru adalah sekitar 1-1,5 ribu rubel. Jika kebocoran terjadi melalui paking, kit perbaikan master silinder dibeli. Semua elemen teknologi berubah - pegas, karet gelang, manset.