Waktu pengapian: fitur, aturan, dan rekomendasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pengapian muka adalah parameter yang sangat penting di mana stabilitas dan pengoperasian yang benar dari mesin injeksi dan karburator yang beroperasi dengan bensin atau gas secara langsung bergantung. Mari kita lihat apa waktu pengapian, apa pengaruhnya, cara menentukan dan mengaturnya, termasuk pada peralatan gas.

Apa itu POP

Ini adalah titik di mana campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar menyala saat piston mendekati titik mati atas.

Waktu pengapian harus diatur dengan benar. Lagi pula, itu secara langsung mempengaruhi pengoperasian motor. Masalahnya adalah efisiensi dan efisiensi motor secara langsung tergantung pada sudut ini. Tergantung pada pengapian awal atau lambat, tekanan gas di dalam sistem berbeda.

Gas menekan piston. Dan kekuatan tekanan mereka harus mencapai maksimum ketika elemenakan mulai bergerak turun setelah melewati titik mati atas.

Jika penyalaan lebih awal, campuran udara-bahan bakar akan menyala saat piston berada di awal atau tengah perjalanannya menuju TMA. Akibatnya, efisiensi mesin berkurang secara signifikan. Tekanan gas akan mendorong piston ke bawah. Yang terakhir mencoba untuk pindah ke TDC.

Jika penyalaan lebih lambat, maka percikan diberikan pada saat piston bergerak ke bawah. Dalam hal ini, efisiensi juga hilang, daya motor berkurang.

Doktrin Pembakaran

Pengapian dan pembakarannya lebih dari sekadar proses kimia. Ini adalah seluruh bagian dari teori. Misalnya, jika Anda mempelajari sedikit bidang sains ini, diketahui bahwa dari percikan kecil pada lilin, bagian depan nyala api dimulai dan menyebar ke ruang bakar. Diketahui bahwa durasi percikan api tidak lebih dari satu meter per detik. Selama ini, suhu bisa mencapai sepuluh ribu derajat. Volume campuran yang terbakar habis dalam sekejap.

Sudah terbukti tingkat pembakarannya lambat. Namun, saat nyala api meningkat, laju pembakaran juga meningkat 70-80 kali lipat. Residu campuran, yang tidak sepenuhnya dihilangkan karena terletak di dekat dinding silinder yang agak dingin, terbakar lebih lambat. Dalam hal ini, sudut putaran poros engkol adalah 30 derajat.

Dengan posisi waktu pengapian yang berbeda, pembakaran menjadi berbeda secara signifikan. Dengan UOZ yang benar, tekanan optimal disuplai ke tempat piston hanya melewati TDC. diasekitar 10-12 derajat.

Jika UOZ dirobohkan, disetel ke sisi selanjutnya, maka tekanan gas paling optimal ada di zona 45 derajat - piston berada di posisi yang lebih rendah lagi di sini. Gas menekan elemen turun. Efisiensi mesin seperti itu berkurang menjadi nol.

Jika waktu pengapian terlambat, bahan bakar dapat terbakar setelah katup buang dibuka. Gas yang terbentuk setelah ledakan memiliki suhu yang sangat tinggi. Mereka dapat dengan mudah memicu penyalaan bagian baru dari campuran yang memasuki silinder. Pada saat ini, Anda dapat mendengar bunyi khas di knalpot.

Pengapian dini tidak semuanya baik. Dalam hal ini, tekanan maksimum sudah pada posisi piston di TMA atau sebelumnya. Produk pembakaran memberi tekanan pada piston, yang belum mencapai titik tertinggi. Akibatnya, power drop, detonation, dan momen tidak menyenangkan lainnya muncul.

Tanda UOZ jatuh

Proses penyalaan campuran bahan bakar dan udara di ruang mesin (tertunda atau lanjut) dapat menyebabkan berbagai malfungsi pada mesin. Untuk menentukan bahwa waktu pengapian salah, tanda-tanda berikut akan membantu:

• Kesulitan menghidupkan mesin.
• Nafsu makan mobil meningkat secara nyata.
• Motor kehilangan akselerasi, tenaga mesin berkurang.
• Anda mungkin mengamati pemalasan yang tidak menentu.
• Saat Anda menekan gasdaya tanggap unit hilang, panas berlebih diamati, serta ledakan.
• Anda juga dapat mendengar bunyi letupan - di karburator atau intake manifold atau di sistem pembuangan.

Konsekuensi dari POD yang salah

Pengapian tertunda dan awal tidak memiliki efek terbaik pada sumber daya unit daya dan pengoperasiannya. Perlu ditambahkan bahwa tidak hanya karakteristik seperti tenaga mesin atau konsumsi bahan bakar yang bergantung pada waktu pengapian mesin yang benar. Jika percikan muncul lebih awal dari yang diperlukan, maka tekanan gas yang mengembang akan mengganggu piston. Pengapian setelah elemen mulai bergerak ke bawah akan menyebabkan energi mengejar piston dan kemudian masuk ke saluran buang, daripada melakukan pekerjaan yang bermanfaat.

Pada pengapian awal, elemen yang naik harus berusaha keras untuk menekan gas yang terbentuk dari pembakaran awal campuran. Dalam hal ini, beban pada kelompok silinder-piston dan poros engkol meningkat secara signifikan.

Pengapian awal ditentukan oleh fitur karakteristik berikut - Anda dapat mendengar suara dering logam selama pengoperasian mesin. Kecepatan idle juga akan berfluktuasi. Setelah menekan gas, akan ada dip.

Pengapian yang terlambat juga merusak mesin. Campuran terbakar di bawah tekanan yang dikurangi dan volume yang meningkat di dalam silinder. Waktu pembakaran dilanggar, yang menyebabkan campuran terbakar selama langkah piston. Mesin kehilangan tenaga. Untuk berakselerasi, Anda perlu menekan pedal gas dengan kuat. Konsumsi bahan bakarnya juga tinggi. Dalammotor, coke, jelaga dan berbagai endapan terbentuk. Pembakaran yang tidak tepat menyebabkan panas berlebih.

Oleh karena itu, perlu diketahui cara mengatur waktu pengapian. Ini akan meningkatkan performa mesin, mengurangi konsumsi bahan bakar dan melindunginya dari keausan dini.

Cara menentukan POP

Untuk mendefinisikan PPH, Anda harus mengetahui beberapa konsep penting:

• Sudut tergantung pada kecepatan poros engkol. Semakin tinggi putaran mesin, semakin awal PTO seharusnya. Itu juga dipengaruhi oleh suhu mesin dan campuran yang mudah terbakar. Semakin rendah suhu motor, semakin lambat pembakarannya. Oleh karena itu, dalam hal ini, penyetelan waktu pengapian dilakukan ke arah yang lebih awal. Pada mesin panas, yang terjadi adalah kebalikannya.
• Juga, beban pada mesin secara signifikan mempengaruhi UOZ. Semakin tinggi RPM, semakin awal sudut yang dibutuhkan. Hal ini dilakukan untuk mencegah detonasi, karena pada beban tinggi, porsi campuran bahan bakar yang lebih banyak disuplai ke silinder.

Mengapa OOP tersesat

Situasi seperti itu cukup umum. Parameter yang direkomendasikan oleh pabrikan tidak aktif. Lagi pula, mereka tidak dirancang untuk kondisi spesifik di mana mobil dioperasikan. Di sini Anda perlu mengetahui waktu pengapian untuk kondisi tertentu - diatur secara manual.

Tetapi pertama-tama Anda perlu memastikan apakah Anda benar-benar perlu campur tangan dan mengubah sesuatu. Anda dapat memeriksa UOP dengan telinga, dengan fokus pada perasaan Anda. Untuk melakukan ini, mobil dipercepatdi bagian lurus hingga 40 km / jam dan kemudian dengan tajam menekan gas. Gigi keempat harus diaktifkan.

Jika suara ledakan terdengar untuk waktu yang singkat, tetapi pada saat yang sama akselerasi cukup meyakinkan, Anda tidak dapat melakukan apa pun dengan sudut. Detonasi akan benar-benar hilang dalam beberapa detik, setelah speedometer menandai 60 km / jam.

Bila suara tidak berhenti dan mobil tidak berakselerasi, ini menandakan bahwa kunci kontak sudah jatuh. Jika detonasi tidak hilang, maka UOZ terlalu dini. Dalam kasus kedua, pengapian tertunda.

pengaturan PTO

Mari kita pelajari cara mengatur waktu pengapian. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan perangkat khusus - stroboskop untuk penyalaan. Tapi jika perangkat ini tidak ada, maka tidak apa-apa. Jika kontak kontak, maka diatur menggunakan bola lampu biasa. Jika sistem tanpa kontak, maka penyetelan dilakukan dengan telinga, dan kebenaran penyetelan diperiksa dengan metode di atas di jalan.

Pengapian tanpa kontak

Jika ada stroboskop, maka terhubung sesuai dengan instruksi ke perangkat. Biasanya, sebagian besar perangkat memiliki tiga kabel daya yang terhubung ke baterai, dan kabel sinyal. Yang terakhir terhubung ke busi di silinder pertama.

Atur waktu pengapian saat idle, tetapi pada mesin yang dipanaskan dengan baik. Ini dilakukan dengan cara berikut. Stroboskop terhubung, dan lampunya diarahkan ke roda gila - ada tanda di atasnya. Lebih baik menemukan tanda-tanda ini terlebih dahulu dengan memutar mesin dengan roda dengan yang kelima dihidupkan.penularan. Tanda yang diinginkan ditandai dengan korektor alat tulis. Strobo akan berkedip dan spidol akan tampak diam ketika bersinar bersinar di atasnya. Dengan memutar distributor, mereka memastikan bahwa tanda berada di satu tempat yang berlawanan dengan pasang surut pada rumah roda gila. Waktu pengapian VAZ menurut paspor adalah plus atau minus satu derajat.

Tidak jarang mesin berjalan dengan stabil dan baik setelah penyesuaian ini. Konsumsi bahan bakar turun, dinamika meningkat. Tapi ini tidak selalu terjadi. Dalam hal ini, perlu untuk mengatur pengapian dengan detonasi.

UOZ dan injektor

Semuanya jauh lebih sederhana di sini. Dalam hal ini, nyalakan kunci kontak dan perhatikan dasbor. Jika lampu menyala, menunjukkan malfungsi, maka mereka mengambil laptop dan melakukan diagnosa. Selanjutnya, periksa katup throttle. Kemudian periksa tegangan di jaringan on-board. Peredam dibuka satu persen. Selanjutnya, tekan pedal gas dengan tajam. Alhasil, peredam akan terbuka 90 persen. Tegangan sensor posisi throttle harus turun ke 0.45V.

Dengan mesin injeksi, pengaturan sudut start pabrik sudah cukup. Di sini, elektronik memutuskan waktu pengapian apa selama pengoperasian mesin dalam mode yang berbeda. Sudut awal diatur mirip dengan pengapian tanpa kontak. Penyetelan dilakukan dengan memutar mur yang menahan distributor roda gila.

VoZ variator

Dengan munculnya HBO, pemilik mobil dihadapkan pada kenyataan bahwa bahkan pengapian paling awal yang dapat disetelpada distributor, tidak cukup tadi untuk bahan bakar gas. Faktanya adalah, tidak seperti bensin, propana-butana terbakar lebih lama, yang berarti muncul masalah. Karena distributor tidak mengizinkan pengapian terlalu dini sehingga campuran dapat terbakar di ruang bakar, variator waktu pengapian muncul.

Ini adalah perangkat elektronik yang tugasnya menggeser kurva SV. Pergeseran ini dilakukan sesuai dengan algoritma tertentu untuk nilai tertentu. Jika Anda tidak menggunakan variator, maka pengapian tidak akan cukup awal. Campuran yang mudah terbakar akan terbakar di manifold buang, dan ini penuh dengan berbagai masalah.

Penutup

Inilah cara mengatur dan memeriksa waktu pengapian. Ketika ada kegagalan selama gerakan, ketika mesin berjalan cepat atau operasi yang tidak stabil diamati, banyak yang mulai memeriksa apa pun, tetapi bukan UOZ. Tapi sia-sia. Parameter ini secara langsung mempengaruhi stabilitas mesin pembakaran internal. Mobil dengan sudut pengapian yang diatur dengan benar akan senang dengan pengoperasiannya yang andal dan bebas masalah.