KamAZ-65116: deskripsi, spesifikasi, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Kama Automobile Plant mungkin adalah perusahaan paling terkenal di Rusia yang memproduksi truk berkapasitas menengah dan besar. Mesin-mesin ini digunakan di setiap wilayah Rusia - dari selatan hingga Utara Jauh. KamAZ adalah truk handal yang dapat bekerja di segala cuaca dan kondisi jalan. Jajaran truk dari Pabrik Mobil Kama cukup luas. Dan hari ini kita akan mempertimbangkan salah satu traktor truk paling populer. Ini KamAZ-65116. Spesifikasi, foto, dan fitur - lebih lanjut di artikel kami.

Penampilan

Mobil diproduksi dalam beberapa generasi. Nah, sebelum di restyling, tampilan mobilnya seperti pada foto di bawah ini.

Desain kabinnya persis sama dengan traktor truk 5460 (dikenal sebagai KamAZ dari film "Truckers-2"). Mobil memiliki garis persegi yang ketat. Kabin, spatbor, dan bumper dicat dengan warna yang sama. Di bagian bawah ada foglight kecil. Tetapi seperti yang dicatat oleh ulasan, mereka bersinar sangat buruk. Optik utama sedikit lebih tinggi. Lampu depan menggunakan bohlam filamen klasik. Mereka bersinar dengan baik, tetapi saya ingin yang lebih baik - kata merekadriver. Di sisi kabin ada "insang" vertikal yang mengarahkan aliran udara. Berkat mereka, sisi kabin tidak begitu kotor dalam cuaca kotor. Akhirnya, KamAZ kehilangan kaca depan dua bagiannya yang lama. Sekarang ada satu jendela panorama. Tapi karena kabinnya cukup lebar, saya harus menggunakan tiga wiper. Di bagian atas kabin terdapat lampu penanda berwarna oranye. Kabin pada truk KamAZ-65116 rendah. Ada yang tinggi hanya dalam modifikasi 5460. Omong-omong, lebih dari setengah truk KamAZ-65116 dicat oranye. Nuansa biru dan putih kurang umum.

Perubahan setelah 2012

Pada tahun 2012, pabrikan membuat perubahan kecil pada desain. Jadi, kabin dan bumper sudah selesai. Kabin masih rendah, tetapi pelindung matahari telah muncul di atap. Insang vertikal menjadi lebih kompak, dan bumper menjadi lebih bersudut.

Lampu depan kini digabungkan secara struktural dengan lampu sein. Lampu kabut dapat ditempatkan di bagian bawah. Mereka sedikit lebih besar dari pada versi pra-penataan gaya. Namun, mereka sangat rendah, dan pengemudi sering membawanya lebih tinggi. Kalau tidak, penampilan truk KamAZ-65116 tetap sama. Dalam bentuk ini, mobil diproduksi hingga hari ini.

Ada masalah?

Apa yang mereka katakan tentang ulasan KamAZ-65116? Pemilik mencatat bahwa meskipun ada perbaikan dalam desain, kabin itu sendiri bukannya tanpa masalah lama. Jadi, masalah pertama adalah korosi. Kabin pertama dantruk generasi kedua. Terutama sering karat terbentuk di area lengkungan roda dan pintu. Untuk menjaga logam dalam bentuk aslinya, setiap tahun perlu diproses dengan Movil dan harus dipasang loker. Juga, pemilik berbicara negatif tentang pengencang tangki bahan bakar. Kurungnya cukup lemah, dan Anda harus memperkuatnya sendiri. Kualitas cat itu sendiri meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Tiga tahun kemudian, chip dan bug pertama terbentuk di kabin. Jika karat tidak ditangani tepat waktu, korosi akan terbentuk di area ini dalam delapan tahun.

KAMAZ-65116: dimensi, jarak bebas

Mobil ini memiliki susunan roda 6 x 2 dan dimensi sebagai berikut: panjang total 6,15 meter, lebar - 2,5 meter, tinggi - 2,9 meter. Meski berukuran besar, mesin ini memiliki radius putar yang kecil. Jaraknya hanya 10,7 meter. Keuntungan lain dari KamAZ-65116 adalah jarak bebasnya. Ground clearance pada ban standar 20 inci adalah sebanyak 29 sentimeter. Ini memungkinkan Anda untuk mengoperasikan mesin dalam kondisi yang paling sulit. Tidak sia-sia truk sampah dibuat berdasarkan truk KamAZ-65116. Alat berat ini mampu mengatasi jalan apa pun, baik itu tanah basah, pasir, atau medan kasar bersalju.

Taksi

Menurut pabrikan, traktor KamAZ-65116 dilengkapi dengan kabin yang superior. Namun, ulasan membuktikan sebaliknya. Tidak ada perangkat minimum yang diperlukan untuk transportasi jarak jauh. Jadi, pemilik sendiri harus menginstal:

• Pemanas tambahan.
• Walkie-talkie.
• Radio dengan speaker.
• Konverter tegangan dari 24 hingga 12 Volt.

Interiornya agak asketis: panel depan datar dengan kancing besar, kursi tak berbentuk, dan panel instrumen panah. Hebatnya, KamAZ ini tidak memiliki pedal akselerator lantai biasa. Tuas perpindahan gigi sangat tinggi. Ngomong-ngomong, di foto Anda bisa melihat kepang yang menjuntai. Ini bukan cacat - dalam bentuk ini bagian belakang panggung berasal dari pabrik. Pemilik sendiri harus memodifikasinya. Roda kemudi tidak sebesar biasanya, yang sangat menyenangkan. Tetapi rentang penyesuaian terbatas. Kabin tidak bermunculan, dan semua pukulan dari suspensi langsung ke kabin. Yang menyenangkan adalah visibilitas yang baik karena pendaratan kapten. Mobil menggunakan enam cermin yang dipasang di sekeliling seluruh kabin. Kehadiran zona mati diminimalkan. Naik ke kokpit cukup mudah berkat pegangan tangan logam dan beberapa langkah. Ada pelindung matahari. Kompor memanas dengan baik, sehingga di musim dingin kabin tidak membeku.

Sayangnya, di situlah manfaatnya berakhir. Tidak ada cukup ruang di kabin. Asupan udara akhirnya mulai "dube" dan mengeluarkan dengungan yang tidak menyenangkan. Selain itu, getaran dari motor sangat terasa. Untuk menghilangkannya setidaknya sebagian, pemilik memasang sepasang bantal ketiga di bawah tubuh. Suara mesin terdengar di semua mode operasinya - ini adalah penyakit masa kanak-kanak dari semua truk KamAZ.

KAMAZ-65116: spesifikasi

Sebagai kekuatanpemasangan pada traktor generasi pertama menggunakan unit diesel turbocharged berbentuk V sebanyak delapan silinder. Volume kerja motor ini adalah 11,75 liter. Mesin sesuai dengan standar lingkungan Euro-2. Pabrikan KamAZ menggunakan sistem injeksi bahan bakar langsung dan pendinginan udara perantara di mesin ini. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan tenaga menjadi 280 tenaga kuda. Torsinya 1177 Nm. Rak torsi tersedia dalam kisaran 1,3 hingga 1,6 ribu putaran. Sedangkan untuk girboks juga merupakan pengembangan dari Kama Automobile Plant. Ini adalah model transmisi lima kecepatan 154. Dilengkapi dengan pembagi, berkat itu setiap gigi dibagi menjadi dua lagi. Jadi, jumlah total transfer adalah 10.

Beberapa tahun setelah rilis KamAZ-65116, transmisi sembilan kecepatan baru muncul di jajaran. Kali ini, perusahaan Jerman ZF menjadi pabrikannya. Sebagai kopling, digunakan piringan diafragma dengan penggerak hidrolik dan booster pneumatik.

KAMAZ dengan Cummins

Pabrik memahami bahwa mesin memiliki banyak kekurangan, jadi pada tahun 2012 ia mengganti mesin KamAZ-65116 lama dengan Cummins Cina. Unit daya ditandai 6 ISBe 300 dan sesuai dengan standar Euro-4. Berbeda dengan yang pertama, Cummins hanya memiliki enam silinder, dan semuanya diatur dalam satu baris. Tenaga mesin adalah 282 tenaga kuda. Torsi - 1082 Nm pada satu setengah ribu putaran. Sistem pendingin telah ditingkatkan dalam desain. Jika sebuahpada motor sebelumnya, kopling kental digunakan untuk menggerakkan kipas, kemudian Cummins menggunakan sistem kelistrikan. Motor dilengkapi dengan turbin dan intercooler, yang memungkinkan Anda mendinginkan udara yang disuplai ke intake manifold. Namun, ulasan pemilik mengatakan bahwa desain radiator udara memiliki kekurangan. Jadi, pemilik harus menambah luas aliran. Untuk melakukan ini, sarang lebah dipotong dan pipa dilas ke dalam struktur.

Kapasitas

Berapa kapasitas truk KamAZ-65116? Beban yang diizinkan pada unit sadel adalah 15 ton. Pada saat yang sama, massa total mobil tidak melebihi 22.850 kilogram. Beban di gandar depan adalah 5 ton, dan di belakang dua - 17,85 Pabrikan mengklaim bahwa traktor truk KamAZ mampu menarik semi-trailer dengan berat kotor hingga 30 ton. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, mobil sering dikendarai dengan kelebihan beban. Tentu saja hal ini juga mempengaruhi konsumsi bahan bakar.

Pengeluaran

Berapa yang digunakan truk ini untuk menempuh jarak 100 kilometer? Menurut data paspor, tanpa beban, mobil mengkonsumsi 22 liter per seratus. Namun dalam praktiknya, angka-angka ini sangat berbeda. Bagaimanapun, mobil ini terus bekerja di bawah beban.

Jadi, di musim panas mobil mengkonsumsi 38 hingga 40 liter solar dengan semi-trailer yang dimuat. Di musim dingin, angka ini meningkat tiga hingga lima liter. Omong-omong, "Cummins" Cina lebih ekonomis. Rata-rata, menghabiskan bahan bakar 3-5 persen lebih sedikit daripada mesin KAMAZ.

Chassis

Mobil memilikistruktur rangka dengan suspensi pegas. Ada balok pivot di bagian depan, dan as pada penyeimbang di bagian belakang. Mobil kekurangan staf dengan penghalang antar-gandar dan antar-roda.

Pengereman dilakukan berkat mekanisme tromol 40 sentimeter. Suspensi pada mobil cukup kaku - ulasan mengatakan. Namun, setelah memuat, perjalanannya sedikit lebih mulus.

Penangguhan pasca-2012

Selama penataan ulang, traktor truk KamAZ menerima rangka yang diperkuat yang mampu menahan beban berlebih yang terus-menerus. Bingkai terdiri dari dua tiang yang diperkuat dengan anggota silang. Ketebalan lapisan luar dan dalam juga meningkat. Beberapa modifikasi mungkin menggunakan suspensi udara. Namun, balok pegas tetap digunakan di bagian depan. Juga di antara peningkatan dapat dicatat keberadaan bilah stabilizer. Berkat dia, mobil mulai sedikit menggelinding di tikungan.

Paket

Mobil yang diproduksi sebelum 2012 memiliki tingkat peralatan yang sama. Jadi, paket termasuk:

• 500 liter tangki bahan bakar diperpanjang.
• Penguat hidrolik.
• Kursi mekanik.
• Lampu kabut.
• Jendela mekanis.
• Pemanas kabin.
• Dua baterai dan generator 28 volt.

Setelah perbaikan, KamAZ baru menerima:

• Power steering RBL yang ditingkatkan.
• Kolom kemudi yang dapat disesuaikan.
• Dasbordengan lapisan anti-reflektif.
• Sun visor yang lebih baik.

Namun, kapasitas tangki telah dikurangi menjadi 350 liter. Lampu kabut telah dihapus dari daftar. Mereka menjadi tersedia hanya sebagai pilihan. Juga, dengan biaya, mobil dilengkapi dengan opsi berikut:

• AC.
• Radio.
• Power windows.
• Sandaran tangan untuk kursi pengemudi.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu KamAZ-65116. Mobil ini memiliki kemampuan lintas alam yang sangat baik dan ground clearance yang tinggi. Karena itu, dapat digunakan di medan dan jalan apa pun tanpa perkerasan aspal. Namun, tidak cocok sebagai truk utama. Kabin tidak cocok untuk mengemudi jarak jauh, suspensi mobil cukup kaku dan konsumsi sangat tinggi karena aerodinamis yang buruk. Di antara keunggulan utama mobil ini adalah biaya perawatan yang rendah, serta perawatan dan ketersediaan suku cadang. Di sinilah plus berakhir. Tidak peduli bagaimana pabrikan memodifikasi kabin, tingkat kenyamanan tetap pada tingkat mobil asing dari tahun 80-an.