Roda gila ringan: fitur, perangkat, kelebihan dan kekurangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Salah satu elemen utama mesin adalah roda gila. Kepadanya torsi ditransmisikan dari poros torsi. Elemen terhubung ke kotak melalui cakram kopling. Ini adalah salah satu bagian paling mahal dalam mekanisme engkol. Apa elemen ini dan apa yang diberikan roda gila ringan? Mari kita cari tahu.

Fungsi

Seperti yang kami katakan sebelumnya, roda gila merupakan bagian integral dari mekanisme engkol.

Item ditujukan untuk:

• Untuk mengurangi putaran poros engkol yang tidak rata.
• Transmisi torsi dari mesin pembakaran internal ke transmisi (roda gila adalah cakram kopling).

Penghalusan pulsasi torsi dicapai karena umpan balik periodik dan akumulasi energi kinetik oleh roda gila. Ini disimpan selama langkah kerja piston. Energi dikonsumsi selama langkah penarikan piston dari pusat mati mereka. Langkah piston meningkat dengan jumlah silinder di blok. Dan untuk memastikan transmisi torsi yang merata, indesain termasuk roda gila. Elemen ringan berbeda dari elemen pabrik terutama dalam hal massa (lebih lanjut tentang itu nanti). Namun, terlepas dari jenisnya, mekanisme ini dipasang di bagian ujung poros engkol, di bantalan utama belakang. Yang terakhir ini sangat tahan terhadap stres. Ini adalah bantalan utama yang menopang berat roda gila dan semua beban darinya.

Tentang massa

Jika kita mempertimbangkan elemen mobil penumpang biasa, beratnya adalah dari 7 hingga 9 kilogram.

Roda gila yang ringan memiliki berat sekitar 5. Tetapi ada model yang beratnya 4 kilogram atau kurang. Biasanya, ini adalah elemen tipis yang terbuat dari paduan aluminium.

Apa relevansi roda gila pabrik yang berat?

Elemen ini memberikan stabilitas pada kecepatan engine rendah. Ini sangat membantu pemula di awal - mobil mulai semulus mungkin. Jika kita menganggap roda gila yang ringan, mobil akan bergerak sangat tajam dengannya.

Elemen pabrik juga memungkinkan untuk memulai dari gigi yang lebih tinggi. Sering ada kasus di kota ketika Anda harus segera pindah. Mobil telah mencapai "freewheeling" 5-10 kilometer per jam, dan Anda harus terus bergerak lebih jauh. Akan sulit untuk menyalakan kecepatan pertama - Anda akan merusak sinkronisasi atau tidak menempelkannya sama sekali (semua ini disertai dengan kegentingan yang khas). Oleh karena itu, pilihan terbaik adalah menggunakan gigi kedua. Karena massa yang berat, roda gila pabrik dapat memberikan torsi yang baik dari bawah. Ini adalah nilai tambah yang besar.

Mengapa menyalakan lampu?

Tampaknya, mengapa masuk ke desain mesin dan mengubah sesuatu, jika roda gila biasa biasanya mengatasi tugasnya. Tetapi perlu dicatat kelemahan utama dari elemen pabrik. Karena massanya yang besar, sangat memperlambat akselerasi mobil. Motor perlu melakukan lebih banyak upaya untuk melepaskan elemen seperti itu ke parameter yang diinginkan. Gambar serupa diamati dengan pemasangan disk berdiameter besar. Tidak peduli betapa anehnya kelihatannya, tetapi dinamika pada roda seperti itu lebih rendah daripada yang diukur pada pengecoran biasa (diameter lebih kecil - lebih ringan).

Dengan demikian, roda gila yang ringan akan membuka potensi penuh mesin. Akan lebih mudah bagi poros engkol untuk memutarnya. Dengan demikian, dinamika akselerasi akan meningkat. Untuk tujuan ini, roda gila ringan dipasang pada VAZ-2101 dan mobil lainnya. Tetapi mengapa elemen seperti itu tidak segera dipasang, dari pabrik? Roda gila ini memiliki sejumlah kelemahan. Kami akan membicarakannya di bawah.

Kontra roda gila yang ringan

Mengapa pabrikan sendiri tidak menggunakan roda gila seperti itu saat merakit mesin? Ya, sangat mudah untuk menambah kecepatan dengannya. Tapi sama mudahnya, ia hilang karena massanya yang rendah. Konsumsi bahan bakar mobil juga meningkat secara signifikan. Ada penurunan kecepatan mesin sebelum pindah ke gigi tinggi. Jika Anda tidak menyalakan kecepatan dengan cepat, Anda harus menurunkan kecepatan lagi. Karena itu, kotak itu terus-menerus dimuat. Untuk menghemat sumber dayanya, disarankan untuk menjeda di antara pergantian gigi (setidaknya dua detik). DARIroda gila yang diringankan selama waktu ini, kecepatan akan turun hampir ke idle. Kotak harus terus-menerus "diperkosa" agar dapat bergerak di sekitar kota secara normal.

Apa kelebihan dan kekurangan flywheel yang ringan? Elemen ini tidak akan memungkinkan Anda untuk memulai dengan lancar dari suatu tempat. Tidak peduli seberapa keras Anda mencoba melepaskan kopling secara perlahan, akan ada dorongan khas. Pada jarak jauh, pengemudi dipaksa untuk terus-menerus mengisi bensin.

Hasil pengujian menunjukkan bahwa roda gila seperti itu memungkinkan Anda mendapatkan momentum lebih cepat. Tetapi pada saat yang sama, torsi itu sendiri turun, yang nilainya sangat penting saat berakselerasi. Mengingat hal ini, pengemudi harus terus-menerus menjaga mesin pada kecepatan tinggi. Ini dapat memicu peningkatan keausan suku cadang KShM, belum lagi konsumsi oli. Motor itu sendiri harus berjalan dalam skala hijau. Jika Anda memasang flywheel ringan, panah akan mendekati cutoff. Dan itu akan terjadi begitu cepat sehingga Anda bahkan tidak menyadarinya.

Biaya

Biasanya pemilik mobil domestik terlibat dalam pemasangan elemen-elemen ini. Sekarang ada banyak toko yang menjual roda gila yang ringan dan siap pakai. Massa mereka sekitar 3,9 kilogram untuk mesin satu setengah liter.

Berapa harga flywheel VAZ yang ringan? Biaya elemen olahraga mulai dari 2, 2 ribu rubel (untuk VAZ dari keluarga "kesepuluh"). Ada juga kit siap pakai untuk model klasik "Zhiguli". Misalnya, di SovietRoda gila ringan "sen" berharga 2,65 ribu rubel. Roda gila paling mahal adalah untuk kotak kabel VAZ-2181. Harganya 2,9 ribu rubel. Roda gila ringan untuk Niva (termasuk Chevrolet) juga dijual. Tetapi pengendara berpengalaman mengatakan bahwa bagian ini sama sekali tidak berguna di SUV. Mobil seperti itu, sebaliknya, harus memiliki torsi yang baik. Apalagi jika mobil ini dipersiapkan untuk offroad.

Dapatkah saya meringankan pabrik?

Ada juga opsi untuk meringankan roda gila pabrik (walaupun biayanya hampir sama dengan elemen olahraga baru). Ini dilakukan dengan menghilangkan lapisan logam berlebih dari permukaan disk. Saat menggiling, massa roda gila VAZ berkurang dari 7,5 menjadi 4 kilogram atau kurang. Tetapi apakah tindakan seperti itu layak dilakukan tetap menjadi pertanyaan besar. Jika Anda tidak berkompetisi di balap motor, kemungkinan besar Anda tidak membutuhkannya. Tidak masuk akal untuk memasang roda gila ringan pada mobil sipil. Konsumsi bahan bakar Anda akan langsung meningkat.

Anda harus terus-menerus menyimpan gas di lantai. Dalam hal ini, akan ada perubahan gigi yang tajam. Akan tidak nyaman menggunakan mobil seperti itu untuk bepergian.

Kesimpulan

Flywheel yang lebih ringan adalah perkembangan yang sangat baik di dunia motorsport. Tapi meletakkannya di mobil sipil tidak masuk akal. Roda gila seperti itu memiliki sejumlah kelemahan yang sangat sulit untuk diatasi.