Roda gila peredam: fitur perangkat, prinsip operasi, kelebihan dan kekurangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Mesin memiliki banyak komponen dan mekanisme penting. Salah satunya adalah roda gila. Node inilah yang mentransmisikan torsi yang dihasilkan ke kotak melalui kopling. Juga, berkat roda gila, mesin berputar ketika starter diaktifkan (saat mencoba untuk memulai). Selain itu, unit ini dirancang untuk meredam getaran dan getaran, serta mentransfer gaya dengan lancar ke kotak. Pada artikel hari ini, kita akan memperhatikan jenis mekanisme seperti roda gila peredam. Elemen-elemen seperti itu telah lama dipasang di Volkswagen. Statistik menunjukkan bahwa lebih dari separuh mobil asing modern dengan transmisi manual dilengkapi dengan roda gila jenis ini.

Karakteristik

Jadi, apa elemen ini? Roda gila peredam (massa ganda) adalah rakitan berbentuk cakram mekanis. Di satu sisi, itu dipasang pada transmisi, di sisi lain - ke poros engkol mesin. Selain itu, ia memiliki mahkota dengan gigi, yang dapat berputar saat gigi starter diaktifkan. Tugas utama elemen tersebut adalah mentransmisikan dan menghaluskan getaran torsional yang berasal dari mesin.

Perlu dicatat bahwa roda gila peredam memiliki beberapa perbedaan dari yang biasa. Jadi, mobil sebelumnya dilengkapi dengan roda gila sederhana yang terbuat dari logam cor berbentuk cakram. Elemen-elemen ini tidak dapat menyamakan momen dan menghaluskan getaran. Semua benturan langsung masuk ke kotak dan kopling. Dan bagaimana tepatnya roda gila peredam diatur pada T5 dan mobil lain, kami akan pertimbangkan di bawah ini.

Desain

Perbedaan utama dari roda gila bermassa tunggal adalah adanya dua cakram. Mereka digabungkan menjadi satu perangkat. Setiap disk terpasang ke sumbernya - kotak dan mesin. Dalam hal ini, elemen dapat dengan bebas berputar satu sama lain. Disk saling berhubungan dengan bantalan.

Tetapi bagaimana torsi ditransmisikan dari motor ke gearbox melalui roda gila seperti itu, karena cakram berputar bebas relatif satu sama lain? Untuk ini, pegas dan flensa disediakan dalam desain. Mereka dapat memiliki bentuk yang berbeda - dalam bentuk roda gigi, tanda bintang, atau poligon. Elemen-elemen ini ditutup dengan penutup segel. Perhatikan juga bahwa flensa dan pegas di bawah penutup ini diisi dengan gemuk khusus.

Desain roda gila peredam total meliputi:

• Drive utama.
• Disk sekunder.
• Pegas busur.
• Bearing.
• Segel tutup.
• Flensa.

Fitur pekerjaan

Setiap tahun para insinyur menciptakan mesin yang semakin bertenaga dan efisien. Belum lama ini, mesin satu setengah liter mengembangkan tidak lebih dari 80 tenaga kuda. Sekarang mesin dengan volume seperti itu diberikan 110 atau lebih. Lebih banyak tenaga memang bagus, tetapi dengan meningkatnya torsi, kenyamanan akustik dan getaran menurun. Berbagai getaran terus-menerus ditransmisikan ke tubuh.

Flywheel peredam dibuat untuk tujuan ini. Ini mentransmisikan torsi secara merata, tanpa tersentak. Roda gila itu sendiri bekerja dengan sangat sederhana. Seperti yang kami katakan sebelumnya, satu bagian terhubung ke kotak, yang lain ke mesin. Jadi, ketika bagian pertama dari roda gila menyimpang ke sudut maksimum, momen dipindahkan ke piringan kedua. Dan semua getaran dan guncangan dihaluskan berkat pegas peredam. Perhatikan bahwa pegas yang sama ada pada elemen kopling. Namun, mereka sudah memuluskan beban yang ditetapkan secara khusus ke disk.

Tentang malfungsi dan sumber daya

Perbaikan roda gila peredam mungkin diperlukan pada lari 200 ribu kilometer. Mekanisme ini sering memiliki sumber daya seperti itu. Bagaimana cara memeriksa roda gila peredam? Kerusakan dapat dinilai dengan tanda-tanda berikut:

• Melengking saat menghentikan dan menghidupkan mesin (seolah-olah starter masih bekerja).
• Klik selama akselerasi dinamis.
• Vibrasi karakteristik. Ini sering terjadi terutama saat idle. Saat mereka tumbuh, getarannya berangsur-angsur mereda.

Dengan cacat apa bisamenghadapi pemilik mobil dengan roda gila peredam? Di antara masalah, pertama-tama, perlu diperhatikan kebocoran pelumas, yang ada di bawah penutup segel. Juga, malfungsi dapat dinilai dari berbagai lipatan, goresan, dan retakan pada permukaan elemen. Semua ini dapat dilihat secara visual dengan melepas kotak dan rakitan kopling. Jika secara lahiriah tidak ada kerusakan, tetapi getaran dan suara tetap ada, maka dapat diasumsikan ada cacat di dalam (atau elemen peredam dan pegas rusak).

Diagnosis akan lebih akurat di stand khusus, di mana master akan memeriksa elemen untuk fluktuasi.

Tentang renovasi

Mengganti roda gila peredam dengan yang baru jarang dilakukan oleh pemilik kami. Paling sering, mereka menggunakan solusi yang lebih murah - perbaikan. Faktanya adalah biaya roda gila baru sekitar 1.000 dolar. Dan harga perbaikannya tidak lebih dari 500. Tetapi masalahnya diperumit oleh kenyataan bahwa hanya sedikit pengrajin yang kompeten mengembalikan roda gila bermassa ganda. Perhatikan juga bahwa perbaikan bagian tidak mungkin dilakukan jika ada retakan atau penyok pada kasing. Dalam hal ini, satu-satunya jalan keluar adalah menggantinya dengan yang baru.

Proses memulihkan yang lama melibatkan pembongkaran elemen dan mengganti bagian dalamnya. Selama perbaikan:

• Ganti semua barang yang rusak.
• Memasang baut baru.
• Flywheel balancing (wajib).
• Pelumasan Ulang.

Para ahli tidak menyarankan untuk menghematrincian. Jika Anda memasang pegas murah, roda gila seperti itu akan segera membutuhkan perbaikan ulang. Adapun sumber daya roda gila yang dipulihkan, sekitar 200 ribu kilometer. Tetapi ini hanya mungkin jika suku cadang berkualitas tinggi digunakan dan perbaikan itu sendiri dilakukan sesuai dengan teknologi.

Pro Roda Gila

Apakah layak membeli mobil dengan mekanisme serupa? Untuk menjawab pertanyaan ini, Anda perlu mempertimbangkan semua pro dan kontra dari perangkat. Jadi di antara manfaatnya yang perlu diperhatikan:

• Pergeseran lebih halus.
• Peningkatan sumber daya mesin pembakaran internal dan suku cadang transmisi (karena tidak mengalami peningkatan beban getaran).
• Momen inersia berkurang saat berpindah gigi.
• Menghemat ruang di rumah kopling. Ini adalah poin penting untuk kendaraan dengan perpindahan kecil.

Kontra

Tapi ada sisi lain dari koin. Pertama-tama, perlu diperhatikan harga mekanisme itu sendiri. Elemen seperti itu sangat mahal, yang tentunya mempengaruhi biaya mobil itu sendiri. Penting juga untuk mencatat sumber daya, yang lebih rendah daripada elemen bermassa tunggal. Saat memperbaiki, Anda harus membayar sejumlah besar uang agar bagian itu dapat melayani 150-200 ribu kilometer lagi.

Tetapi meskipun dengan kekurangan ini, roda gila peredam semakin banyak digunakan tidak hanya pada mobil, tetapi juga pada kendaraan komersial. Secara teknologi, ini lebih maju, tetapi, pada saat yang sama, mahal untuk diperbaiki. Membeli mobil dengan roda gila seperti itu sangat berhargahanya jika tidak ada tanda-tanda keausan yang jelas. Jika tidak, Anda harus segera membayar sekitar $ 500 untuk perbaikan, atau bahkan lebih. Jika kita berbicara tentang mobil baru dengan jaminan, membeli mobil dengan roda gila yang sama sepenuhnya dibenarkan di sini.

Bagaimana cara menyimpan sumber daya?

Untuk memperpanjang umur damper flywheel, Anda harus mengetahui beberapa aturan:

• Anda tidak dapat memuat mobil secara signifikan. Ini berlaku untuk mereka yang lebih suka mengemudi dengan trailer. Ini memberikan beban yang sangat besar pada roda gila, dan umurnya berkurang secara signifikan.
• Kecualikan penarik mobil lain (untuk alasan yang sama).
• Jangan menekan pedal kopling saat berhenti di lampu lalu lintas. Sebaiknya segera pindahkan tuas perpindahan gigi ke posisi netral.
• Jangan jatuhkan kopling saat mengganti gigi.
• Hindari start mendadak dan mengemudi agresif.
• Jangan mengemudi dengan kecepatan rendah. Ini sangat berbahaya untuk kendaraan diesel. Mesin seperti itu menghasilkan getaran yang signifikan, akibatnya beban pada roda gila meningkat. Dalam hal ini, pegas sistem peredam aus.

Ini adalah satu-satunya cara untuk memaksimalkan umur elemen ini di dalam mobil.

Menyimpulkan

Jadi, kami menemukan apa itu roda gila peredam dan apa saja fitur-fiturnya. Seperti yang Anda lihat, mekanisme ini memiliki perangkat yang lebih kompleks daripada rekan satu disk. Pada saat yang sama, kerja roda gila peredam ditujukan untuk meningkatkan kenyamanan dan mengurangi berbagai getaran. PADASebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa harga perawatan mobil dengan transmisi manual dan roda gila seperti itu tidak akan lebih murah daripada mobil dengan senjata. Lagi pula, sumber daya transmisi otomatis konverter torsi bisa lebih dari 250 ribu kilometer. Dan roda gila peredam pada transmisi manual melayani satu setengah kali lebih sedikit. Karena itu, Anda tidak boleh berasumsi bahwa perawatan dan perawatan mobil mekanik akan lebih murah. Ini hanya berlaku dalam kasus roda gila bermassa tunggal, yang sekarang semakin ditinggalkan oleh semakin banyak pembuat mobil.