Sambungan Cardan: karakteristik, deskripsi, dan perangkat

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Sambungan cardan adalah bagian dari transmisi yang memberikan transmisi torsi dari motor ke girboks gandar. Cardan terdiri dari pipa berongga berdinding tipis, di satu sisi ada sambungan spline dan garpu bergerak, dan di sisi lain ada garpu engsel tetap. Jumlah bagian bervariasi tergantung pada jenis gearbox dan merek mobil. Desain one-piece mencakup dua crossheads, center piece, dan bagian tambahan:

• pengencang;
• gasket, segel minyak dan segel perantara lainnya;
• garpu geser;
• sambungan universal ganda;
• bantalan tempel.

Tujuan

Fungsi poros tidak terbatas pada transmisi torsi, tetapi juga berfungsi sebagai penopang beberapa suku cadang mobil. Sambungan kemudi cardan dapat memiliki dimensi yang berbeda tergantung pada model mobil dan fitur-fiturnya. Paling sering baja digunakan untuk manufaktur. Ini memberikan fungsionalitas maksimumdengan ukuran dan berat yang kecil. Salah satu elemen bagian kekuatan poros adalah engsel, yang dapat memiliki kecepatan sudut yang tidak sama dan sama. Elemen dengan kecepatan yang tidak sama mungkin memiliki desain yang kaku atau elastis. Sambungan CV memiliki lengan pelepas khusus, desain kembar atau cam, atau alur terpisah.

Torsi

Poros dan gandar yang berpotongan dengan sudut tidak lebih dari 4-5 derajat dikenai gaya dari engsel dengan bidang elastis. Dalam hal ini, terjadinya deformasi pada bagian penghubung berkontribusi pada penurunan kualitas fungsi dan peningkatan osilasi. Transfer torsi dari produk dengan kecepatan tidak rata dan rencana kaku dilakukan secara berurutan, menggunakan sambungan bergerak dari elemen kaku. Mereka dilengkapi dengan dua garpu yang pas dengan poros, dan lubang silinder yang digunakan untuk menampung salib. Ujung-ujung salib, sementara poros dan sambungan cardan 1/2 bergerak, mulai bergoyang dalam bidang yang tegak lurus terhadapnya. Mereka diperlukan untuk memastikan sambungan yang fleksibel, andal, dan tahan lama antara poros penggerak dan poros engkol.

Fleksibilitas sambungan yang memadai sangat penting, karena memungkinkan pergerakan bebas selama pergerakan kendaraan. Elemen silang terdiri dari beberapa paku, cincin penahan, bantalan jarum dan segel minyak. Mereka dibedakan oleh periode operasi yang lama dan jarang gagal, tetapi pada merekastruktur dipengaruhi secara negatif oleh permukaan jalan berkualitas buruk, saat mengemudi di mana beban variabel meningkat. Untuk mempertahankan fungsionalitas dalam kondisi seperti itu, engsel silang ganda digunakan. Pada merekalah rotasi poros kawin bergantung, yang mengubah sudut terhadap satu sama lain. Koefisien tertinggi dicatat pada nilai dalam 20 °. Dengan parameter sudut rotasi yang lebih besar, beban serius jatuh pada salib, osilasi juga terjadi dan keseimbangan poros memburuk.

Prinsip kerja

Desain sambungan spline cardan tidak kalah pentingnya. Prinsip operasinya adalah sebagai berikut. Gearbox terpasang erat pada bagian tubuh bagian dalam dan melekat pada tepi satu poros. Di sisi lain adalah gearbox gandar, yang terhubung ke suspensi. Kesenjangan antara dua node meluas saat mengatasi area yang tidak rata. Gimbal belakang dan depan perlu diregangkan, aksi ini menyediakan sambungan splined lengkap dengan sealing gland.

Item tambahan

Selain itu, desainnya mencakup bantalan cardan tipe tempel. Ini memainkan peran elemen pendukung tambahan untuk poros. Bantalan mencegah rotasi bagian dan memastikan bahwa itu berada di posisi yang diperlukan menggunakan braket, dilapisi dengan minyak dan dilengkapi dengan elemen penyegelan, yang dipasang pada bagian tubuh. Jumlah elemen struktur poros menentukan jumlah bantalan.

Gimbal jointkepala diperlukan, pertama-tama, untuk memastikan koneksi berkualitas tinggi antara poros penggerak dan poros engkol. Fleksibilitas dan kekuatan sambungan menjadi paling relevan ketika jembatan dipindahkan saat mengemudi.

Ketidakseimbangan

Di antara pelanggaran utama dalam pengoperasian poros, ketidakseimbangan menjadi yang paling umum. Terjadinya difasilitasi oleh perbaikan berkualitas rendah dari celah persilangan selama pemasangan dan ketidakpatuhan terhadap aturan operasi. Seringkali, fiksasi celah yang salah terjadi pada tahap perakitan produksi. Ketidakseimbangan tidak terjadi dengan segera, pertama-tama terjadi ketidakseimbangan, yang dapat ditentukan oleh getaran selama perpindahan gigi. Ini memiliki efek nyata pada struktur bola dan berkontribusi pada keausan intensif elemen utama sistem. Hasilnya adalah penurunan keseimbangan kendaraan dan peningkatan kemungkinan kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu, disarankan untuk mengikuti aturan, untuk secara sistematis memeriksa poros, termasuk sambungan cardan dan elemen silang, untuk melakukan perbaikan tepat waktu jika ditemukan bagian yang aus.

Penyebab kebisingan asing

Kejadian yang cukup umum adalah terjadinya knocking saat perpindahan gigi, perubahan kecepatan dan saat mulai bergerak. Alasan untuk ini adalah penurunan keandalan kopling dan koneksi berulir dari elemen flensa pengikat. Juga, alasannya mungkin karena sambungan cardan yang rusak dan peningkatan jarak bebas yang ditetapkan pada bantalan salib dandesain berlubang. Potongan melintang dapat berkontribusi pada penampilan penggilingan. Untuk mencegahnya, perlu mengganti suku cadang secara teratur (rata-rata setiap 10 ribu km), memeriksa pelumasan dan tidak ada kerusakan. Segel oli bantalan tempel agak jarang rusak, dan sambungan poros kardan memperoleh jarak bebas yang lebih besar.

Elemen Spline

Bahkan jika kondisi operasi diamati, selalu ada kemungkinan untuk memotong splines. Ini difasilitasi oleh pembentukan permainan sebagai hasil dari peregangan rantai transfer. Rantai pada saat ini mulai melompati gigi kotak transfer dan membentuk beban impak tinggi pada elemen splined dari kotak transfer dan cardan. Terjadinya kerusakan tersebut dapat ditentukan oleh suara tajam metalik yang berasal dari bawah mobil. Pemotongan spline dimungkinkan pada elemen anggaran dan asli, jadi perlu untuk mengubah bagian pada waktu yang tepat untuk memastikan pukulan penuh poros. Sendi cardan 1/2 selama gerakan mobil melakukan gerakan bolak-balik sehubungan dengan transfer case, ini difasilitasi oleh peregangan dan kontraksi terbalik tubuh.

Yang perlu Anda ketahui

Penggeseran dini pada spline dapat dicegah dengan memasang gimbal baru dengan spline yang diperpanjang, tetapi masa pakai desain detail akan ditingkatkan tidak lebih dari 2-3 tahun. Pada saat yang sama, masalah lain tetap tidak berubah - rantai transfer yang diperpanjang. Makanya cardan dan rantainya harus digantiserentak. Perlu juga memperhatikan sifat-sifat flensa yang terletak di razdatka, jika ada kebutuhan untuk perbaikan. Yang paling penting adalah diameter kedalaman slot, ukuran diameter luar, jumlah sambungan spline dan dimensi keseluruhan.