Baterai starter: karakteristik, perangkat, dan tujuan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Baterai starter digunakan di mobil sebagai sumber energi. Listrik dibutuhkan untuk menghidupkan mesin pembakaran internal dan memberi daya pada semua konsumen. Traktor dan mobil menggunakan dua jenis sumber energi. Ini adalah baterai dan generator listrik. Baterai memberikan energi ke starter saat menghidupkan mesin dan konsumen. Baterai mengkompensasi kekurangan energi ketika generator belum beroperasi. Oleh karena itu, baterai disebut sebagai baterai starter. Ada juga baterai traksi, tetapi dibutuhkan untuk tugas lain.

Dari sejarah

Baterai penuh pertama dibuat pada tahun 1859 oleh penemu Prancis Plante. Perangkat ini terdiri dari dua lembar timah yang digulung menjadi spiral, dipisahkan oleh pemisah. Lembaran ini direndam dalam larutan asam sulfat. Baterai memiliki luas elektroda aktif total 10 m2. Setelah perbaikan dan peningkatan, baterai diluncurkan ke produksi massal di1880. Kemudian, Volkmar menciptakan pelat kisi dari paduan timbal-antimon, yang memunculkan era baterai baru. Namun, baru pada tahun 1925 sistem starter elektrik pertama kali digunakan pada mobil.

Prinsip operasi

Baterai timbal yang paling sederhana adalah wadah plastik dengan elektrolit di dalamnya. Ada dua piring di kapal. Ini adalah elektroda baterai. Elektrolitnya adalah larutan asam sulfat yang sangat murni dan air suling. Zat aktif selama perjalanan proses elektrokimia adalah timbal dioksida pada pelat positif, serta timbal spons pada pelat negatif. Elektrolit dari baterai yang terisi memiliki kapasitas yang lebih tinggi.

Baterai bekerja berdasarkan prinsip konversi ganda: pertama, listrik dari sumber pihak ketiga diubah menjadi energi kimia, kemudian energi kimia diubah menjadi energi listrik. Baterai bukanlah sumber daya yang berdiri sendiri, tetapi hanya mengakumulasi dan mengubah listrik.

Di bawah pengaruh arus, asam sulfat, yang terkandung dalam komposisi elektrolit, terurai. Hidrogen dilepaskan darinya, yang kemudian bergabung dengan oksigen yang dilepaskan di pelat positif. Kombinasi hidrogen dan oksigen menghasilkan air. Timbal bergabung dengan sisa asam, menghasilkan timbal sulfat.

Bersamaan dengan transformasi kimia pada pelat positif, ketika baterai habis, komposisi kimia dari pelat negatif juga berubah. Jadi, timbal sepon bergabung dengan sisa asam, dan timbal sulfat terbentuk.

Desain

Baterai timbal-asam, sebagai sumber arus listrik yang dapat dibalik, secara struktural terdiri dari blok elektroda dengan potensi berbeda yang ditempatkan dalam sel bejana yang diisi dengan elektrolit. Tergantung pada tegangan yang diperlukan, baterai mungkin berisi beberapa blok yang dihubungkan secara seri. Dalam baterai 12 V, ada 6 blok sel seperti itu. Pada tegangan 24 V, baterai berisi 12 sel.

Elektroda

Dalam baterai timbal-asam, elektroda memiliki bentuk pelat kisi. Sel-sel piring diisi dengan zat aktif. Massa aktif memiliki pori-pori sehingga zat aktif sebanyak mungkin dapat berpartisipasi dalam reaksi generasi saat ini. Ini sangat penting jika arus pelepasannya besar.

Kisi-kisi termasuk bingkai, rusuk vertikal, vena horizontal, lug penghapus arus, yang dengannya elektroda terhubung ke jembatan. Ada juga kaki penyangga tempat elektroda diletakkan di bagian bawah balok. Jaring logam bertimbal juga digunakan sebagai kisi dalam industri.

Kisi tidak hanya berperan sebagai bingkai yang memastikan kekuatan elektroda. Ini juga memberikan retensi massa aktif dan kemampuan untuk menghubungkan elektroda secara paralel satu sama lain melalui telinga. Ketebalan grid elektroda dipilih berdasarkan mode operasi dan karakteristik baterai starter. Kisi dengan negatifelektroda biasanya lebih tipis, karena elektroda kurang rentan terhadap korosi dan deformasi. Massa kisi negatif adalah 50% dari massa elektroda.

Jika baterai bebas perawatan, maka kisi terbuat dari timah-kalsium-timah atau paduan antimon rendah. Ini memungkinkan Anda untuk mengurangi pembentukan gas yang intensif. Kalsium dan kadmium memberikan peningkatan tegangan gas.

Pemisah

Kami terus mempertimbangkan tujuan dan desain baterai starter. Apa itu pemisah? Ini berfungsi untuk memisahkan elektroda di blok. Ini adalah partisi polimer berpori, yang dirancang untuk mencegah korsleting elektroda dengan polaritas berbeda. Pemisah juga menyediakan pasokan elektrolit di ruang antara elektroda. Dalam baterai timbal, dapat dibuat dari mipor, miplast, porvinil.

Spesifikasi baterai

Di wilayah Federasi Rusia, baterai starter harus mematuhi GOST 959-2002. Baterai harus sesuai dengan dimensi dan spesifikasi untuk kendaraan tertentu.

Polaritas baterai menentukan bagaimana terminal arus negatif dan positif berada. Jika kita mempertimbangkan baterai dari sisi yang kesimpulannya lebih dekat, maka mereka membedakan polaritas langsung dan sebaliknya. Garis lurus adalah ketika terminal positif di sebelah kiri dan terminal negatif di sebelah kanan. Kebalikannya adalah ketika positif di kanan dan negatif di kiri.

Lebar baterai harus sesuai dengan lebar tempat di bawahbaterai pada mobil tertentu. Sebagian besar baterai terpasang ke tepi bawah kasing. Adapun panjang dan tinggi, parameter ini bisa lebih besar jika niche memungkinkan.

Kapasitas terukur adalah jumlah total listrik yang dapat dihasilkan oleh baterai starter dalam mode pengosongan 20 jam dengan arus yang sama dengan kapasitas 0,05 hingga tegangan pada terminal arus 10,5 V. Ada juga parameter sebagai kapasitas cadangan adalah waktu pengosongan baterai yang diisi dengan arus 25 A hingga 10,5 V.

Arus gulir idle adalah arus pengosongan yang dapat dialirkan baterai pada suhu -18 derajat selama 10 detik. Dalam hal ini, tegangan setidaknya 7,5 V. Semakin tinggi parameter ini, semakin mudah untuk menghidupkan mesin di musim dingin.

Seumur Hidup

Urutan SD di bawah Angkatan Bersenjata Federasi Rusia No. 104 menunjukkan penyebab kegagalan fungsi di mana baterai tidak dapat digunakan. Urutan mengacu pada norma untuk masa pakai baterai starter. Ini menunjukkan masa pakai untuk berbagai jenis mobil.

Waktu pengoperasian minimum untuk mobil penumpang untuk penggunaan individu adalah 60.000 km, dan masa pakai normal adalah 4 tahun. Jika mobil penumpang yang sama digunakan untuk penggunaan resmi, maka daya tahan baterai adalah 2,5 tahun atau 112 ribu km. Jika mobil penumpang dioperasikan dalam mode taksi, maka masa pakai baterai dalam hal ini adalah 70.000 km atau 21 bulan. Baterai starter pada kendaraan tugas ringan komersial harus:hidup 2 tahun.

Tapi perlu diingat bahwa sekarang tidak ada aturan yang jelas. Semua baterai berbeda dan pabrikannya juga berbeda. Seseorang menghasilkan produk berkualitas, seseorang menghasilkan produk berkualitas rendah. Di antara malfungsi di mana tidak mungkin untuk menggunakan baterai sepenuhnya, berikut ini dapat dibedakan. Ini adalah deformasi pelat aki mobil dan kerusakan selanjutnya, korsleting, sulfasi pelat yang kuat, pelepasan muatan sendiri yang intens, pembalikan polaritas tanpa campur tangan manusia.

Bagaimana cara merawat baterai?

Anda dapat membedakan baterai yang diservis dan bebas perawatan. Yang terakhir tidak memerlukan perawatan apa pun untuk seluruh masa pakainya, menurut pabrikan. Maksimal yang bisa dilakukan pemilik adalah dengan rutin mengisi baterai menggunakan charger. Sedangkan untuk perawatan aki starter tipe pertama, secara berkala perlu dilakukan pengecekan kapasitas elektrolit, charge aki pada charger, tambahkan air suling jika kadarnya sudah turun.