LiAZ 677 bus: spesifikasi, sejarah pembuatan dan deskripsi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Saat ini, hanya sedikit orang yang mengingat bus LiAZ 677, tetapi cukup untuk mengatakan “truk ternak” atau “penjelajah bulan”, karena orang-orang mulai memahami dan mengingatnya. Seseorang akan mengingat bus ini dengan sedikit senyuman ironis, seseorang akan tersenyum lebih menghina.

Tetapi dalam kebanyakan kasus, nama-nama rakyat dan bus-bus itu sendiri bahagia sebagai anak-anak. Dan itu sangat mudah untuk dijelaskan. Dalam mesin-mesin ini, masa kanak-kanak berlalu, serta masa muda semua orang yang lahir di Uni Soviet dan Rusia modern. Mari kita coba melihat ke halaman sejarah mobil legendaris ini dan mengenalnya lebih baik.

Bus yang andal dan bersahaja ini memenuhi kota 30 tahun yang lalu, tetapi mereka berhak untuk dianggap sebagai simbol sejati dari era Soviet yang lalu. Sejarah LiAZ 677 bukan hanya sejarah kelahiran modelnya, tetapi bagian dari sejarah semua orang, era yang besar.

Dia adalah ZIL, tetapi menjadi LiAZ. Sejarah model

Di akhir tahun 50-an, bus kota ZIL 158, yang aktif mengerjakan rute selamasemua kota di negara besar, meramalkan kematian yang cepat. Pada saat itu, mobil itu sudah cukup usang dan perlu segera diganti. Desainnya kuno, dan penumpangnya sangat sedikit.

Namun, tahun-tahun ini dikenal dengan pertumbuhan konstruksi perumahan yang kuat dan cepat. Jadi, di kota ada semakin banyak penduduk, dan pemukiman besar mulai membutuhkan bus besar yang memungkinkan mereka membawa lebih banyak penumpang. Setiap hari, puluhan dan ratusan ribu orang harus bekerja, dan sebagian besar pabrik dan perusahaan industri berada pada jarak yang cukup.

Mobil yang digunakan sebagai angkutan umum hanya mampu menampung hingga 60 orang. Kota-kota tumbuh, dan transportasi semacam itu tidak dapat memenuhi kebutuhan. Itulah sebabnya LiAZ mulai mengembangkan bus penumpang besar baru untuk bekerja di rute kota.

Jadi, musim semi, tahun ke-58. Di kota kecil Likino-Dulyovo dekat Moskow, mereka mulai memproduksi bus. Produksi dipindahkan dari pabrik kepada mereka. Likhachev. Pabrik itu sangat sibuk dan tidak bisa memastikan perakitan volume mesin yang dibutuhkan. Pada musim dingin tahun 1959, perkembangan pertama muncul untuk membuat bus kota yang lebih luas.

Pada tahun 1962, prototipe pertama diproduksi, prototipe LiAZ 677.

Pada tahun 1963, model tersebut berhasil mendapatkan ulasan pertamanya. Tahun berikutnya, test drive bus dilakukan dalam kondisi pegunungan. Pada tahun ke-65, pabrik meningkatkan volume produksi dan menjadi perusahaan terbesar yang memproduksibus.

Setelah pekerjaan desain LiAZ 677 selesai, komisi negara memberikan lampu hijau untuk memulai produksi. Dan pada tahun ke-66, bus mulai berdatangan di pabrik-pabrik mobil ibu kota. Batch pertama dirakit pada 67, produksi massal diselenggarakan pada 68. Awalnya, mesin ini hanya bekerja di jalan-jalan Moskow. Di kota-kota lain di negara besar, model ini muncul kemudian.

Pada tahun 1971, pabrik memulai produksi massal bus legendaris LiAZ 677.

Mengapa "truk ternak"?

Nama panggilan ini tidak diberikan kepada mobil karena kualitas transportasi. Semuanya sederhana. Uni Soviet selalu membantu Kuba dalam segala hal. Dan tentu saja, bus juga dikirim ke sana. Tetapi mengingat fakta bahwa orang-orang di sana dihargai sangat rendah, mobil itu menemukan kegunaan lain. Jadi, karena bus memiliki ambang batas yang rendah, sangat nyaman untuk pengangkutan sapi. Tidak perlu membuat landai khusus. Hewan itu dengan mudah memasuki LiAZ 677. Kuba sedikit mengubah desain - mereka memotong atap karena kondisi cuaca. Oleh karena itu "truk ternak".

Perangkat Legenda

Model ini dianggap sebagai bus kota nyata pertama, yang diproduksi di Union. Tidak seperti proyek sebelumnya, kebaruan ini tidak hanya dirancang untuk jumlah penumpang yang lebih banyak, tetapi juga lebih nyaman.

Bus memiliki kursi yang nyaman dan sistem pemanas yang baik. Bahkan di musim salju yang liar, beberapa orang berhasil tertidur dengan sangat nyenyak di dalam kabin - di sana sangat hangat.

Nyaman untukkota

LiAZ 677 memiliki suspensi yang sangat baik dengan penyetel posisi bodi otomatis. Dari bus lain, dibedakan dengan gerakan yang lebih halus. Melewati gundukan dan berbagai masalah jalan, model ini melaju dengan percaya diri. Karakteristik elastisitas dan intensitas energi yang sangat baik dari suspensi dicapai karena fakta bahwa silinder udara kabel karet digunakan dalam desain.

Kapasitas dan geometri

Kabin dapat menampung hingga 110 penumpang, dan 25 orang dapat naik sambil duduk. Kursi diatur dalam skema tiga dan empat baris. Terdapat lorong yang cukup lebar di antara deretan kursi, yang membuat bus ini sangat nyaman dan nyaman untuk penumpang.

Bus memiliki panjang 10530mm, lebar 2500mm, dan tinggi 3033mm.

Tubuh dan interior

Apa itu LiAZ 677 - model yang menjadi simbol hari bahagia bagi banyak orang?

Tubuh tata letak gerobak memiliki struktur pendukung. Bagian dan bagian tubuh dihubungkan satu sama lain dengan paku keling yang tersembunyi di bawah lapisan, yang melakukan fungsi dekoratif.

Bagian dalam dilapisi dengan plastik laminasi. Di atas kaca depan ada rumah penuh, di mana di satu sisi mereka mencantumkan nomor rute tempat mobil bekerja, dan di sisi lain - informasi tentang rute.

Pencahayaan disediakan oleh enam lampu langit-langit berpendar.

Ventilasi berengsel di setiap jendela memungkinkan ventilasi alami interior.

Sistem pemanas layak mendapat perhatian khusus. Dia adalah arus keluarudara panas dari pendinginan mesin. Saluran udara mengalir di sepanjang sisi kiri tubuh, dan di sisi kiri di depan, tepat di belakang sekat pengemudi, pada hari yang dingin, orang-orang bahkan tertidur di dalam tubuh.

Fitur Salon

Unit daya di mobil ini terletak di depan sebelah kanan pengemudi bus. Para insinyur memutuskan bahwa itu akan sangat sukses, dan itu berhasil. Keputusan ini membebaskan banyak ruang bagi penumpang di belakang. Dan jika perlu untuk memperbaiki motor, untuk ini bahkan tidak perlu keluar.

As roda belakang mengambil sebagian besar beban. Itu memiliki dua roda di sebelah kiri dan nomor yang sama di sebelah kanan.

Platform penumpang terletak sedikit di bawah kabin. Dan salon bisa dicapai di lereng yang landai. Untuk masuk dan keluar salon melalui pintu belakang, pengembang telah menyediakan dua langkah. Ada tiga anak tangga di depan, karena bus memiliki tata letak mesin depan. Di sebelah kabin, kabinnya juga sedikit terangkat.

Pintu

Agar angkutan tidak terlalu lama berdiri di h alte, memiliki pintu lebar empat sayap. Bus memiliki dua pintu. Pengemudi memiliki pintu ketiga di dalam kabin.

Kursi pengemudi

Insinyur berusaha memimpin proyek sedemikian rupa sehingga pengemudi merasa sangat nyaman dan fungsional. Apa yang bisa Anda katakan tentang kabin LiAZ 677? Karakteristiknya informatif dan ergonomis. Tetapi pada saat yang sama, tidak ada yang berlebihan. Dasbor berbedadesain karakteristik untuk tahun-tahun itu.

Kursi pengemudi dibuka dan dibiarkan menyesuaikan ketinggian, sudut sandaran atau bantal. Kabin dan kompartemen mesin dipagari oleh dinding. Dalam beberapa modifikasi, sebuah jendela dipasang, seperti pada Ikarus. Di jendela seperti itu ada jendela untuk penumpang.

LiAZ 677 mesin dan konsumsi bahan bakar

Mobil menggunakan unit berbentuk V ZIL 375. Banyak, dengan banyak kelebihan bus, menganggap mesin ini sebagai kelemahan besar. Mesin karburator 8 silinder memiliki 180 tenaga kuda, tetapi memiliki selera yang besar.

Dan bahkan tangki bahan bakar 300 liter hanya diperbolehkan meninggalkan 1,5 shift. Pengemudi diharuskan mengisi bahan bakar saat istirahat. Namun, terlepas dari biaya yang sangat besar, model tersebut tetap diproduksi. Bus diesel belum ada, dan ada banyak bensin. Dengan bensin ke-93, unit ini membakar sekitar 75l / 100 km.

Angka ini hari ini tampaknya sangat besar dan tidak realistis. Banyak pengemudi yang mengerjakan mesin ini menyebut motor ini sebagai "gajah". Sebab, selain nafsu makannya besar, ia juga lambat, dan bus yang penuh muatan sulit untuk dinaiki menanjak. Tetapi setelah modernisasi bus LiAZ 677, karakteristik teknisnya sedikit meningkat. Pertama-tama, kami berhasil membuat mesin untuk 76 bensin, dan kami juga berhasil mengurangi konsumsi, yang menurut paspor menjadi 54 l / 100 km.

Ada satu fitur lagi dari unit ini - terlalu panas di musim panas. Di musim dingin, mesin membeku. Pada hari-hari yang panas, pengemudi membuka tutup kompartemen mesin, dan ketika musim dingin tiba,unit diisolasi.

Transmisi

Motor dipasangkan dengan transmisi otomatis. Di sini harus segera dikatakan bahwa ini adalah bus pertama dengan pos pemeriksaan jenis ini.

Banyak pengemudi langsung dapat menghargai semua manfaat yang diberikan otomatisasi kepada mereka. Gearbox dua kecepatan memungkinkan untuk mencapai kecepatan maksimum 70 km / jam.

Tentu saja, kotak ini sangat berbeda dari model modern, tetapi cukup andal dan sederhana. Itu bisa diperbaiki dengan sangat cepat.

Kemudi dan rem

Mekanik kemudi di bus dilengkapi dengan penggerak hidrolik. Rem sirkuit ganda, digerakkan secara pneumatik.

LiAZ 677 "Moskow"

Konstruksi dan desain, serta karakteristiknya, tidak banyak berubah selama periode rilis. Namun, pada tahun ke-78, produksi LiAZ 677 M yang dimodernisasi diluncurkan. Gearbox, peralatan listrik, dan sistem rem diselesaikan. Panel instrumen telah berubah secara signifikan.

Di antara perbedaan utama dari model baru ini adalah interiornya. Juga, tubuh dilengkapi dengan palka di langit-langit. Selain itu, bus telah berubah warna. Sekarang warnanya kuning.

Kami selesai memproduksi modifikasi "Moskva" pada tahun ke-97.

Penalaan

Ada banyak orang yang kecanduan dan tertarik dengan teknik ini - sejarahnya.

Bahkan ada yang menemukan unit mobil ini dan memulihkannya. Umumnya dianggap keberuntungan.temukan setidaknya LiAZ 677 lama. Menyetelnya berarti mengecat ulang dan mengembalikan tampilan aslinya.

Sebagai kesimpulan

Ada banyak lagi yang bisa dikatakan tentang bus ini. Ada banyak informasi menarik yang terkait dengannya, banyak detail teknis yang menarik. Hari ini langka, dan hampir tidak ada yang tersisa. Ini adalah spesies yang terancam punah. Tetapi mereka yang benar-benar kecanduan telah menciptakan kembali model favorit mereka dalam permainan komputer - LiAZ 677. "OMSI" adalah simulator pengemudi bus, dan hari ini simbol era Soviet masa lalu yang kami pertimbangkan juga tersedia di dalamnya.