Cara memeriksa modul pengapian Niva-Chevrolet

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Modul pengapian (MZ) mobil Niva-Chevrolet sangat andal dan, paling sering, memberikan percikan selama puluhan ribu kilometer. Namun, jika gagal, sulit untuk mendiagnosis karena kurangnya tanda yang jelas. Biaya modul yang layak tidak selalu memungkinkan untuk diganti dengan yang baru, yang disebut "secara membabi buta". Pertama, Anda perlu memverifikasi kerusakan yang lama dengan andal. Baca tentang cara memeriksa modul pengapian Niva-Chevrolet di artikel.

Desain secara singkat

Tujuan utama dari setiap MZ adalah untuk mengubah sinyal tegangan rendah menjadi tegangan tinggi, cukup untuk memicu normal dalam silinder. Oleh karena itu, secara struktural, modul pengapian Niva-Chevrolet adalah transformator pulsa. Sinyal dari unit elektronik diumpankan ke inputnyacontrol (ECU), tegangan sekitar 20 - 30 kV dikeluarkan dari output. Modul ini memiliki konektor untuk menghubungkan bagian bertegangan rendah dan empat soket di mana apa yang disebut kabel lapis baja dimasukkan.

Tegangan tinggi diterapkan ke dua silinder sekaligus. Pada saat yang sama, 90% energi dihabiskan untuk pembentukan percikan di mana langkah kompresi berakhir. Campuran kerja di dalamnya berada di bawah tekanan tinggi, yang berarti memiliki konduktivitas yang tinggi. Dengan demikian, modul terdiri dari dua koil pengapian independen.

Dimana Depkes

Lokasi modul pengapian Niva-Chevrolet tidak dipilih dengan baik. Itu melekat pada bagian bawah blok silinder. Dengan demikian, modul terkena dua faktor negatif sekaligus:

1. Korosi. Ini difasilitasi oleh posisi rendah. Selama operasi, kelembaban sering masuk ke Depkes.
2. Suhu tinggi. Memasang modul pada blok silinder memaksanya untuk beroperasi pada suhu mendekati 100 derajat.

Faktor kedua adalah yang paling kritis bagi Depkes. Pabrikan menjamin pengoperasian normal perangkat hingga 120 ° C. Suhu seperti itu di bawah tenda jarang terjadi. Tetapi eksposur konstan, bahkan jika nilainya lebih rendah, secara signifikan mengurangi masa pakai MV. Oleh karena itu, pemilik yang teliti memindahkan modul ke tempat dengan kondisi yang lebih ramah. Paling sering, di sekat kompartemen mesin.

Varietas

Selama rilis, Shniva dilengkapi dengan dua jenis modul.

1. MZ dari mobil VAZ2112. Dipasang hingga 2006. Dalam komposisinya, ia memiliki sistem kontrol percikan.
2. Modul dari VAZ 2111. Dikendalikan oleh sinyal dari ECU, oleh karena itu, pada dasarnya adalah koil pengapian konvensional.

Perhatikan bahwa modul tidak dapat dipertukarkan. Ini karena desainnya yang berbeda. Anda dapat menentukan modul pengapian mana pada Niva-Chevrolet dengan penampilannya. Yang lama memiliki dimensi dan berat yang besar, dan yang paling penting, tidak seperti yang baru, tidak ada tiga, tetapi empat kontak pada konektor belitan utama. Dalam hal ini, proses pengecekan modul pengapian Niva-Chevrolet akan dipertimbangkan menggunakan contoh modul baru.

Tanda-tanda kerusakan

Seperti yang telah disebutkan, gejala tidak berfungsinya modul pengapian juga merupakan karakteristik dari banyak komponen kendaraan lainnya. Hampir tidak ada tanda-tanda yang langsung mengarah ke Depkes. Ini sangat mempersulit perbaikan. Namun, dengan pengalaman, kesimpulan tentang kerusakan modul pengapian Chevrolet Niva dapat dibuat untuk gejala berikut.

1. Dua silinder tidak bekerja sekaligus. Ini adalah satu-satunya tanda yang, meskipun tidak selalu, menunjukkan MOH. Hal ini lebih mungkin terjadi jika silinder 1 dan 4 atau silinder 2 dan 3 tidak bekerja secara bersamaan.
2. Pemalasan mengambang.
3. Diagnostik menunjukkan misfire pada semua silinder.
4. Saat mesin memanas, tenaganya turun, ada gangguan dalam pengoperasian.
5. Alarm CHECK ENGIN menyala.

Perlu dicatat bahwa Depkes gagal total, di mana mesin tidak mati sama sekalidimulai, sangat jarang terjadi. Pada dasarnya, gejala kerusakan modul pengapian Niva-Chevrolet ini menunjukkan kerusakan pada bagian kabel tegangan rendah.

Penyebab kerusakan

Paling sering, modul pengapian Niva-Chevrolet gagal karena panas berlebih yang disebabkan oleh lokasinya yang tidak menguntungkan di kompartemen mesin. Ini hanya menyebabkan putusnya belitan sekunder transformator pulsa. Namun, hal ini dapat terjadi karena alasan lain, yaitu:

• penggunaan kabel tegangan tinggi yang rusak;
• menggunakan busi selain yang direkomendasikan oleh pabrikan;
• memeriksa percikan api dengan menutup kabel lapis baja ke bodi mobil;
• nikah pabrik.

Jadi, salah satu alasan utama kegagalan modul adalah "faktor manusia" yang terkenal buruk. Ini karena diagnosa dan operasi MOH yang salah. Metode pengujian yang diizinkan untuk koil pengapian mesin karburator paling sering tidak cocok untuk modul modern dan, kemungkinan besar, akan menyebabkan kegagalan.

Prosedur pengujian modul pengapian

Pertama-tama, Anda harus mendapatkan multimeter. Tidak perlu mencari beberapa perangkat presisi tinggi dan mahal. Cina biasa sudah cukup. Yang utama adalah memiliki indikasi digital, ini akan sangat menyederhanakan pengukuran. Optimal dalam hal harga dan fungsionalitas adalah multimeter DT 830 dan berbagai modifikasinya. Ini adalah salah satu perangkat yang paling umum dan mudah digunakan. Proses verifikasi akandipertimbangkan pada teladannya.

Pertama-tama, Anda perlu memastikan integritas belitan utama modul pengapian Niva-Chevrolet. Untuk melakukan ini:

• saklar di bagian depan instrumen diatur ke 200 Ohm;
• lepaskan konektor dari modul, lepaskan kabel tegangan tinggi;
• secara berurutan mengukur resistansi antara kontak tengah dan ekstrem dari blok terminal;
• pembacaan meter harus dalam 0,5 ohm.

Akurasi multimeter, tentu saja, tidak cukup untuk mengukur nilai sekecil itu, tetapi untuk memeriksa belitan primer apakah terbuka, ini cukup.

Langkah selanjutnya adalah mengukur resistansi "sekunder". Urutan tindakan:

• switch range DT-830 pindah ke posisi 20 K;
• probe perangkat pertama-tama harus berada di antara terminal tegangan tinggi 1 dan 4 silinder, kemudian - 2 dan 3;
• tampilan perangkat harus menunjukkan 5,4 kOhm.

Harus dikatakan bahwa adalah mungkin untuk mendiagnosis kerusakan modul pengapian Niva-Chevrolet hanya jika pembacaannya berbeda secara signifikan dari norma, atau lebih sering jika "1" ada pada indikator instrumen. Ini berarti resistansi yang sangat besar, dengan kata lain, pemutusan belitan.