Bagaimana cara memeriksa koil pengapian untuk servis?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pengoperasian mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin tidak mungkin dilakukan tanpa koil pengapian (SC). Dialah yang menghasilkan tegangan tinggi untuk pembentukan percikan penyala penuh. Ini tetap tidak berubah sejak munculnya mobil, terlepas dari kenyataan bahwa koil itu sendiri telah mengalami transformasi yang signifikan selama waktu ini. Tapi seperti sebelumnya, ketika percikan menghilang, pertama-tama dicurigai. Oleh karena itu, pemilik mobil modern pun perlu mengetahui cara memeriksa koil pengapian dan gejala apa yang akan terjadi jika rusak.

Desain hubung singkat

Setiap koil pengapian pada dasarnya adalah transformator tegangan tinggi yang terdiri dari dua belitan. Salah satunya, yang utama, menerima pulsa tegangan rendah. Itu dililit dengan kawat bagian besar dan berisi jumlah putaran minimum (sekitar 150). Oleh karena itu, resistansinya kecil.

Gulungan lainnya disebut sekunder, tegangan tinggi diinduksi padanya, menyebabkan percikan di dalam silinder. Penampang kabel belitan ini adalah sepersepuluh milimeter, dan jumlah belokan adalah beberapa ribu. Oleh karena itu, danresistansinya cukup besar - beberapa kilo-ohm. Angka pastinya belum menjadi masalah. Hal utama yang harus diingat adalah bahwa gulungan primer adalah beberapa ohm, dan gulungan sekunder adalah beberapa kilohm. Ini akan berguna di masa mendatang, karena Anda dapat memeriksa kesehatan koil pengapian hanya dengan mengukur resistansinya.

Variasi hubung singkat

Sistem pengapian mobil ditingkatkan bersamaan dengan modernisasi mesin. Saat ini, ada tiga jenis korsleting utama:

1. Klasik, juga disebut "gulungan". Itu dipasang di mobil karburator sampai produksinya dihentikan.
2. Modul pengapian. Itu masih dipasang di beberapa model mobil modern, paling sering mobil domestik.
3. Koil individu. Paling sering menyebabkan percikan di mesin 16 katup.

Semua korsleting memiliki satu kesamaan - tujuan. Bahkan di mesin paling modern, desainer tidak dapat melakukannya tanpa tegangan tinggi. Perangkat mereka berbeda, dan metode pemeriksaan yang satu mungkin sama sekali tidak berguna saat mendiagnosis yang lain. Selain itu, terkadang dapat menyebabkan gangguan korsleting. Oleh karena itu, sebelum memeriksa koil pengapian, Anda perlu memastikan bahwa metode diagnostik ini berlaku untuknya.

Kesalahan umum

Kumparan adalah elemen yang cukup andal, jarang gagal. Pada klasik Togliatti yang sama, korsleting sering "bertahan" dari mesin itu sendiri. temanamun, karena berbagai alasan, koil terkadang putus. Anda dapat mengenali ini dengan gejala berikut:

• engine troit, yaitu ada misfire di dalam silinder, dan secara berkala tidak berfungsi;
• periksa mesin menyala pada mobil injeksi;
• tenaga mesin kurang;
• mesin tidak mau hidup, gejala ini khas hanya untuk mobil karburator;
• mesin menjadi "rakus", konsumsi bahan bakar rata-rata dapat meningkat lebih dari 10%;
• sulit menghidupkan mesin di cuaca beku yang parah;
• pada kendaraan dengan modul pengapian, kegagalan dua silinder sekaligus.

Dengan tingkat probabilitas yang tinggi, dimungkinkan untuk mengasumsikan kerusakan koil hanya dalam kasus terakhir. Semua gejala lainnya adalah karakteristik dari banyak nodus lainnya. Oleh karena itu, ketika terjadi, Anda perlu memeriksa koil pengapian dan elemen sistem lainnya.

Penyebab kegagalan

Kegagalan mengikuti aturan operasi adalah alasan utama untuk membeli gulungan baru. Ini terjadi dalam kasus berikut:

1. Menggunakan busi berkualitas buruk atau tidak sesuai spesifikasi.
2. Pencucian mesin yang tidak profesional dapat menyebabkan belitan sekunder mengalami korsleting pada casingnya.
3. Terlalu panas. Potensi yang ditetapkan oleh perancang memungkinkan koil bekerja pada suhu tinggi. Namun, kasus kerusakan korsleting karena panas berlebih tidak jarang terjadi.

Poin terakhir membutuhkan penjelasan singkat. Menjadi terlalu panaskumparan dapat terjadi tidak hanya karena suhu tinggi di kompartemen mesin. Kadang-kadang disebabkan oleh kebocoran oli dan korsleting pada belitan sekunder. Oleh karena itu, jika Anda mencurigai adanya panas berlebih, Anda perlu memeriksa koil pengapian apakah kencang dan tidak adanya konduktivitas di antara belokan.

Beberapa kata tentang multimeter

Perangkat ini harus dibeli atau dipinjam dari seseorang. Terlepas dari kenyataan bahwa dimungkinkan untuk memeriksa koil pengapian dengan multimeter dan tester konvensional, tidak diinginkan untuk menggunakan yang terakhir. Akurasinya tidak cukup, dan lebih banyak keterampilan akan dibutuhkan. Multimeter Cina biasa lebih cocok untuk menguji koil.

Dari banyak mode perangkat, hanya satu yang akan digunakan - pengukuran resistansi. Multimeter memiliki beberapa rentang untuk ini. Saat menguji koil, hanya diperlukan tiga: 200 Ohm dan 20 kOhm, dan 2000 kOhm. Ini cukup untuk mendapatkan pengukuran yang akurat. Sekarang kamu bisa langsung ke proses pengecekan masing-masing dari ketiga jenis kumparan tersebut.

Diagnosis korsleting "klasik"

Ini tidak berarti bahwa kita akan berbicara tentang cara memeriksa koil pengapian VAZ 2101-2107. "Klasik", dalam arti memiliki desain yang paling umum, dengan kata lain, yang dipasang pada mesin karburator. Pemeriksaan dilakukan untuk tidak adanya bukaan pada belitan primer dan sekunder dan hubungan pendek ke tanah.

Kumparan memiliki tiga sadapan. Dua di antaranya ditandai dengan tanda "+" dan "-", yang ketiga adalah pusat, dikabel tegangan tinggi utama dimasukkan ke dalamnya. Pemeriksaan koil dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Atur sakelar multimeter ke 200 Ohm. Indikator harus menunjukkan angka 1.
2. Hubungkan probe perangkat satu sama lain. Di layar - kesalahan multimeter, penting untuk memperhitungkannya saat mengukur resistansi kecil.
3. Putuskan sambungan kabel dari terminal dan kontak pusat.
4. Pasang probe pada terminal "+" dan "-", polaritas tidak masalah.
5. Pembacaan perangkat, dengan mempertimbangkan kesalahan, harus berada dalam 0,5-2 Ohm.
6. Sekarang Anda perlu mengukur gulungan sekunder.
7. Perangkat ditempatkan pada posisi 20 kOhm.
8. Setel probe multimeter ke terminal "-" dan kontak pusat.
9. Nilai normalnya adalah 6-8 kOhm. Terkadang bisa mencapai 12 kOhm. Bagaimanapun, tidak boleh ada jeda.
10. Atur sakelar ke 2000 kOhm.
11. Letakkan probe pada "massa" mobil dan kontak pusat.
12. Perangkat harus menunjukkan 1. Ini berarti tidak ada kebocoran.

Memeriksa modul pengapian

Perangkat ini dipasang pada mobil dengan mesin injeksi, terutama di VAZ domestik. Keunikannya terletak pada pasokan percikan secara simultan: segera ke dua silinder 1 dan 4, 2 dan 3. Pemecahan masalah dalam hal ini sangat disederhanakan. Jika pasangan silinder yang sesuai tidak berfungsi, kerusakan modul didiagnosis. Dalam sebagian besar kasus, ini benartetapi terkadang, bagaimanapun, sangat jarang, seluruh modul gagal. Dalam hal ini, Anda harus memeriksa koil pengapian injektor VAZ dengan multimeter. Untuk ini Anda perlu:

1. Lepaskan konektor dari modul dan cabut kabel tegangan tinggi.
2. Atur sakelar ke 200 Ohm.
3. Ukur tahanan secara bergantian antara kontak tengah dan luar konektor.
4. Bacaan harus dalam 0,5 ohm. Dalam hal ini, kesalahannya harus diperhitungkan.
5. Sekarang Anda perlu mengukur resistansi belitan sekunder. Penting untuk memasang probe secara seri antara terminal tegangan tinggi dari silinder pertama dan keempat, dan kemudian 2 dan 3 silinder.
6. Setel sakelar mode ke 20 kOhm.
7. Perangkat harus menunjukkan resistansi sekitar 5,4 kOhm.

Periksa korsleting individu

Gulungan jenis ini dipasang pada setiap lilin, itulah namanya. Dengan demikian, tidak hanya mungkin untuk menyingkirkan kabel tegangan tinggi yang tidak dapat diandalkan, tetapi yang paling penting, untuk secara signifikan meningkatkan efisiensi masing-masing kabel. Karena itu, paling sering dipasang pada mesin 16-katup. Ciri khas kumparan individu adalah resistansi tinggi dari belitan sekunder. Ini harus diperhitungkan sebelum memeriksa koil pengapian mesin 16-katup dengan multimeter. Anda mungkin perlu menggunakan batas pengukuran yang lebih besar. Urutan verifikasi adalah sebagai berikut:

1. Lepaskan blok kontak dari koil.
2. Atur sakelar perangkat ke 200 Ohm.
3. Ukur resistansi antara kontak ekstrem koil, harus dalam 1 Ohm.
4. Sekarang Anda perlu memindahkan perangkat ke kisaran 2000 kOhm dan memasang probe pada kontak tengah terminal dan kontak di dalam tutup karet.
5. Resistance harus 300-400 kOhm.
6. Dengan cara ini Anda perlu memeriksa setiap koil. Seharusnya tidak ada perbedaan yang signifikan dalam pembacaan perangkat.

Fitur pengukuran

Pengukuran kumparan primer dan sekunder yang diberikan di sini agak sewenang-wenang. Pertama, multimeter rumah tangga jelas tidak cukup untuk mengukur nilai orde 1 Ohm. Ini tidak berarti bahwa itu tidak dapat digunakan. Kehadiran sirkuit interturn pada belitan primer hanya dapat dideteksi dengan instrumen laboratorium yang canggih. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk membangun integritasnya dengan multimeter, dan ini cukup untuk diagnostik.

Kedua, hambatan lilitan sekunder dapat bervariasi tergantung pada jenis kumparan dan merek mobil. Oleh karena itu, sebelum memeriksa koil pengapian pada Prior, Grant, dan mobil dalam dan luar negeri lainnya, Anda harus merujuk ke manual untuk memperjelas data terkait.