CDI pengapian: cara kerjanya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pengapian CDI adalah sistem elektronik khusus yang disebut pengapian kapasitor. Karena thyristor melakukan fungsi switching di node, sistem seperti itu juga sering disebut sistem thyristor.

Sejarah Penciptaan

Prinsip pengoperasian sistem ini didasarkan pada penggunaan pelepasan kapasitor. Berbeda dengan sistem kontak, pengapian CDI tidak menggunakan prinsip interupsi. Meskipun demikian, elektronik kontak memiliki kapasitor, yang tugas utamanya adalah menghilangkan interferensi dan meningkatkan intensitas pembentukan percikan pada kontak.

Elemen individu dari sistem pengapian CDI dirancang untuk menyimpan listrik. Untuk pertama kalinya perangkat semacam itu dibuat lebih dari lima puluh tahun yang lalu. Pada tahun 70-an, mesin piston putar mulai dilengkapi dengan kapasitor yang kuat dan dipasang pada kendaraan. Jenis pengapian ini dalam banyak hal mirip dengan sistem penyimpanan energi, tetapi juga memiliki karakteristiknya sendiri.

Bagaimana cara kerja pengapian CDI?

Prinsip pengoperasian sistem didasarkan pada penggunaan arus searah, tidak mampu mengatasi belitan primer koil. Kapasitor bermuatan terhubung ke koil, di mana semua arus searah terakumulasi. Dalam kebanyakan kasus, seperti iturangkaian elektronik bertegangan cukup tinggi, mencapai beberapa ratus volt.

Desain

CDI pengapian elektronik terdiri dari berbagai bagian, di antaranya selalu ada konverter tegangan, yang tindakannya ditujukan untuk mengisi kapasitor penyimpanan, kapasitor penyimpanan itu sendiri, sakelar listrik, dan koil. Baik transistor maupun thyristor dapat digunakan sebagai saklar listrik.

Kekurangan sistem pengapian pelepasan kapasitor

Pengapian CDI yang dipasang pada mobil dan skuter memiliki beberapa kelemahan. Misalnya, pembuatnya terlalu memperumit desainnya. Minus kedua bisa disebut level impuls pendek.

Kelebihan sistem CDI

Pengapian kondensor memiliki kelebihannya sendiri, termasuk bagian depan yang curam dari pulsa tegangan tinggi. Karakteristik ini sangat penting dalam kasus di mana pengapian CDI dipasang pada IZH dan merek sepeda motor domestik lainnya. Busi kendaraan seperti itu sering kebanjiran bahan bakar dalam jumlah besar karena karburator yang tidak disetel dengan benar.

Pengapian thyristor tidak memerlukan penggunaan sumber tambahan yang menghasilkan arus. Sumber tersebut, seperti baterai, hanya diperlukan untuk menghidupkan sepeda motor menggunakan starter kick atau starter elektrik.

Sistem pengapian CDI sangat populer dan sering dipasang pada skuter, gergaji mesin, dan sepeda motor merek asing. Untuk industri motor dalam negeri hampir tidak pernah digunakan. Meskipun demikian, pengapian CDI dapat ditemukan di mobil Jawa, GAZ dan ZIL.

Prinsip pengapian elektronik

Diagnosis sistem pengapian CDI sangat sederhana, seperti prinsip pengoperasiannya. Terdiri dari beberapa bagian utama:

• Dioda penyearah.
• Pengisian Kapasitor.
• Koil pengapian.
• Thyristor perjalanan.

Tata letak sistem dapat bervariasi. Prinsip operasi didasarkan pada pengisian kapasitor melalui dioda penyearah dan kemudian mengalirkannya ke transformator step-up menggunakan thyristor. Pada keluaran transformator, tegangan beberapa kilovolt dihasilkan, yang mengarah pada fakta bahwa antara elektroda busi menembus ruang udara.

Seluruh mekanisme yang dipasang pada mesin agak lebih sulit untuk berfungsi dalam praktiknya. Desain pengapian CDI twin-coil adalah desain klasik yang pertama kali digunakan pada moped Babette. Salah satu kumparan - tegangan rendah - bertanggung jawab untuk mengendalikan thyristor, yang kedua, tegangan tinggi, sedang diisi. Menggunakan satu kabel, kedua kumparan terhubung ke ground. Output dari charging coil dihubungkan ke input 1, dan output dari sensor thyristor dihubungkan ke input 2. Busi terhubung ke output 3.

Spark disuplai oleh sistem modern ketika mencapai sekitar 80 volt pada input 1, sedangkan voltase optimal dianggap 250 volt.

Varietas skema CDI

Sensor hall, coil atau optocoupler dapat digunakan sebagai sensor pengapian thyristor. Misalnya, skuter Suzuki menggunakan sirkuit CDI dengan jumlah elemen minimum: thyristor dibuka di dalamnya oleh setengah gelombang tegangan kedua yang diambil dari koil pengisi daya, sedangkan setengah gelombang pertama mengisi kapasitor melalui dioda.

Pengapian breaker yang dipasang di mesin tidak dilengkapi dengan koil yang dapat digunakan sebagai pengisi daya. Dalam kebanyakan kasus, transformator step-up dipasang pada motor tersebut, yang menaikkan tegangan kumparan tegangan rendah ke tingkat yang diperlukan.

Model mesin pesawat tidak dilengkapi dengan magnet-rotor, karena penghematan maksimum dalam dimensi dan berat unit diperlukan. Seringkali magnet kecil dipasang pada poros motor, di sebelahnya ditempatkan sensor Hall. Konverter tegangan yang menaikkan baterai 3-9V menjadi 250V mengisi kapasitor.

Melepaskan kedua setengah gelombang dari koil hanya dimungkinkan bila menggunakan jembatan dioda, bukan dioda. Dengan demikian, ini akan meningkatkan kapasitansi kapasitor, yang akan menyebabkan peningkatan percikan.

Mengatur waktu pengapian

Penyesuaian pengapian dilakukan untuk mendapatkan percikan pada titik waktu tertentu. Dalam kasus kumparan stator tetap, magnet-rotor berputar ke posisi yang diperlukan relatif terhadap trunnion poros engkol. Keyways digergaji dalam skema di manarotor terpasang ke kunci.

Dalam sistem dengan sensor, posisinya dikoreksi.

Waktu pengapian diberikan dalam lembar data mesin. Cara paling akurat untuk menentukan SV adalah dengan menggunakan strobo mobil. Percikan terjadi pada posisi tertentu dari rotor, yang ditandai pada stator dan rotor. Kawat dengan penjepit dari stroboskop yang disertakan dipasang ke kabel tegangan tinggi dari koil pengapian. Setelah itu, mesin hidup, dan tanda disorot dengan strobo. Posisi sensor berubah hingga semua tanda cocok satu sama lain.

Kesalahan sistem

Koil pengapian CDI jarang gagal, meskipun kepercayaan populer. Masalah utama terkait dengan pembakaran belitan, kerusakan pada kasing, atau putusnya kabel internal dan korsleting.

Satu-satunya cara untuk menonaktifkan koil adalah dengan menghidupkan mesin tanpa menghubungkan tanah dengannya. Dalam hal ini, arus start mengalir ke starter melalui koil, yang gagal dan putus.

Diagnostik sistem pengapian

Memeriksa kesehatan sistem CDI adalah prosedur yang cukup sederhana yang dapat dilakukan oleh setiap pemilik mobil atau motor. Seluruh prosedur diagnostik terdiri dari mengukur tegangan yang disuplai ke koil daya, memeriksa ground yang terhubung ke motor, koil dan sakelar, dan memeriksa integritas kabel yang memasok arus ke konsumen sistem.

Munculnya percikan api pada busi mesin secara langsung tergantung pada apakahkoil dengan sakelar bertenaga atau tidak. Tidak ada konsumen listrik yang dapat bekerja tanpa daya yang tepat. Tergantung pada hasilnya, pemeriksaan akan berlanjut atau berakhir.

Hasil

1. Tidak ada percikan dengan koil yang diberi energi memerlukan pemeriksaan sirkuit tegangan tinggi dan ground.
2. Jika sirkuit tegangan tinggi dan arde berfungsi penuh, kemungkinan besar masalahnya ada pada koil itu sendiri.
3. Jika tidak ada tegangan pada terminal koil, diukur pada sakelar.
4. Jika ada tegangan di terminal sakelar dan tidak ada tegangan di terminal koil, kemungkinan besar penyebabnya adalah tidak ada massa pada koil atau kabel yang menghubungkan koil dan sakelar putus - kerusakan harus ditemukan dan diperbaiki.
5. Kurangnya tegangan pada sakelar menunjukkan kerusakan generator, sakelar itu sendiri atau sensor induksi generator.

Cara pemeriksaan koil pengapian CDI tidak hanya dapat diterapkan pada kendaraan bermotor, tetapi juga pada kendaraan lainnya. Proses diagnostiknya sederhana dan terdiri dari pemeriksaan langkah demi langkah dari semua detail sistem pengapian dengan penentuan penyebab spesifik malfungsi. Menemukannya cukup sederhana jika Anda memiliki pengetahuan yang diperlukan tentang struktur dan prinsip pengoperasian kunci kontak CDI.