Suspensi batang torsi mobil: prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Industri otomotif berkembang pesat. Setiap tahun, perusahaan datang dengan sistem dan teknologi baru. Saat ini, semua orang terbiasa dengan mobil dengan suspensi multi-link independen. Tapi belum lama ini, mobil hanya diproduksi dengan suspensi batang torsi (tidak terkecuali Renault). Apa itu dan bagaimana cara kerjanya? Pertimbangkan dalam artikel kami hari ini.

Karakter dan perangkat

Suspensi torsi adalah jenis suspensi di mana batang torsi menjalankan fungsi elemen kerja. Apa sajakah elemen-elemen ini? Batang torsi adalah mekanisme logam yang bekerja pada puntiran. Ini terdiri dari pelat atau batang bagian bulat (jarang - persegi). Pelat ini bekerja sama untuk memutar. Batang torsi dapat digunakan sebagai alat bantu (sebagai batang penstabil) atau sebagai elemen elastis. Elemen dipasang ke rakitan hub roda dan lewat dalam bentuk engsel karet-logam ke rakitan engsel. Bagian batang torsi tampilperan lengan suspensi.

Balok itu sendiri dapat digunakan secara memanjang atau melintang. Opsi terakhir paling sering digunakan pada mobil. Versi longitudinal ditemukan di truk. Namun terlepas dari jenis lokasinya, balok dirancang untuk mengoreksi gulungan saat berbelok dan meningkatkan kehalusan saat melewati gundukan.

Secara umum, sistem terdiri dari elemen-elemen berikut:

• Berkendara.
• Cakram rem.
• Lengan bawah dan atas.
• Mosta.
• Torsion.
• Bola.
• Roll bar.
• Peredam Kejut.

Bagaimana cara kerjanya?

Prinsip pengoperasian suspensi batang torsi sangat sederhana. Jadi, ujung-ujung balok melekat kuat pada bodi atau rangka mobil (apakah itu mobil atau truk). Saat bergerak, gaya puntir bekerja pada balok. Dalam hal ini, poros berusaha mengembalikan roda ke tempatnya. Jika dipasang dengan motor listrik tambahan, pengemudi mungkin bisa mengatur kekakuan suspensi. Dengan demikian, pengoperasian suspensi batang torsi mirip dengan suspensi pegas atau pegas. Sistem melakukan beberapa tugas:

• Menyesuaikan sudut tepian pada belokan.
• Memberikan perjalanan yang mulus.
• Menyerap getaran dari roda dan rangka.
• Menghasilkan stabilisasi roda.

Di mana itu berlaku?

Suspensi ini dapat ditemukan pada SUV berbingkai lama. Ini termasuk Mitsubishi Pajero, serta Suburban Amerika dan Tahoe. Pada mobil penumpang, skema suspensi seperti itupraktis tidak pernah digunakan (pada zaman Uni Soviet, desain seperti itu digunakan pada Zaporozhets). Di antara mobil asing yang terkenal, perlu dicatat Renault Laguna dan Peugeot 405. Saat itu sulit dan mahal untuk menggunakan suspensi multi-link, dan suspensi batang torsi memberikan kelancaran berkendara yang tinggi.

Manfaat

Di antara kelebihan suspensi batang torsi mobil, ada baiknya menyoroti kemudahan pengoperasian. Jadi, sistem ini disusun dengan sangat sederhana, sehingga memudahkan dalam melakukan perbaikan dan perawatan. Juga, suspensi ini dapat disesuaikan untuk kekakuan. Seorang penggila mobil dapat secara mandiri meningkatkan batang torsi agar sesuai dengan gaya mengemudinya, membuat sasis lebih lembut atau kaku.

Kelebihan selanjutnya menyangkut massa. Suspensi ini beratnya jauh lebih ringan daripada rekan-rekannya. Pada saat yang sama, ukurannya kecil. Fitur ini memungkinkan penggunaan suspensi batang torsi pada Peugeot dan mobil kecil lainnya.

Salah satu keuntungan paling signifikan adalah keandalan. Sasis seperti itu praktis tidak memerlukan perbaikan. Dan jika ini adalah suspensi batang torsi trailer, maka itu benar-benar abadi. Selama seluruh periode operasi, pemilik hanya dihadapkan pada kebutuhan untuk menyesuaikan kekakuan.

Fitur

Di antara fitur-fitur lainnya, perlu diperhatikan kemungkinan menyesuaikan jarak bebas. Kesempatan seperti itu tidak ada pada setiap mobil modern. Pada saat yang sama, satu tombol digunakan untuk menyesuaikan ketinggian pengendaraan. Itu perlu untuk membuka atau mengencangkan baut penyetel yang diperlukan di dalam balok silang. Saat mengangkat tuas, jarak bebas kendaraanmeningkat. Saat diturunkan, ground clearance berkurang. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, jarak bebas dapat diubah 5-7 sentimeter.

Kekurangan

Sekarang mari kita perhatikan kekurangan dari suspensi batang torsi. Mereka cukup serius, dan karena itu sistem seperti itu tidak lagi digunakan pada mobil. Jadi mengapa suspensi batang torsi sudah ketinggalan zaman?

Masalah pertama adalah oversteer mobil. Dibandingkan dengan rekan multi-link modern, undercarriage ini hanya sedikit mengurangi roll. Sangat sulit untuk menjaga mobil seperti itu dengan kecepatan tinggi. Ini terutama berlaku untuk SUV berbingkai, yang memiliki pusat gravitasi tinggi dan bobot trotoar yang besar.

Kelemahan berikutnya adalah getaran konstan yang ditransmisikan ke bodi dan ke rangka jika terjadi benturan. Hal ini terutama dirasakan oleh penumpang belakang. Suspensi seperti itu tidak bisa disebut nyaman.

Selanjutnya adalah bantalan jarum. Mereka adalah bagian integral dari poros torsi. Sumber daya bantalan ini adalah 70 ribu kilometer. Elemen-elemen tersebut dilindungi oleh gasket dan seal karet, namun, karena paparan konstan terhadap lingkungan yang agresif, seal ini retak. Kotoran dan air merembes melalui mereka. Akibatnya, bantalan gagal. Ini menyalakan kursi balok. Fenomena ini berkontribusi pada perubahan poros roda. Jika Anda memulai masalah, Anda harus mengubah balok sepenuhnya.

Tentang renovasi

Karena suspensi ini kehilangan elastisitasnya seiring waktu,jarak bebas kendaraan berkurang. Untuk mengembalikannya ke nilai pabrik, Anda perlu menyesuaikan suspensi dengan kunci. Juga, operasi perbaikan termasuk penggantian:

• Batang Torsi Balok Belakang.
• Lengan balok belakang.
• Bantalan jarum.
• Pin balok belakang.

Jika terjadi perombakan besar-besaran pada balok, batang puntir harus dibongkar. Agar tidak ada masalah selama perakitan, Anda harus terlebih dahulu menguraikan posisi batang puntir pada balok. Untuk melepas batang torsi itu sendiri, Anda harus melepasnya dari sambungan spline. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan penarik inersia. Terkadang perlu untuk membersihkan utas pada sambungan spline. Bagian ini menjadi masam, dan tidak mudah untuk membongkar batang puntir.

Saat memperbaiki suspensi seperti itu, bantalan jarum paling sering diganti. Ini membutuhkan penggalian elemen-elemen berikut:

• Lengan balok belakang.
• Torsion.

Ada dua bantalan di sistem (satu di setiap sisi). Masalahnya adalah tidak mungkin menentukan kesehatan elemen itu sendiri. Dan pengoperasian lebih lanjut dari balok dengan bantalan yang aus menyebabkan keausan gandar yang tidak dapat diubah. Perbaikan tuas balok belakang adalah operasi yang paling sulit. Ini dilakukan pada mesin belok dan bor khusus. Anda tidak dapat melakukan pekerjaan ini sendiri. Ini membutuhkan keterampilan dan pengetahuan.

Dan temukan spesialis yang baik di bidangnya dengan peralatan yang tepatcukup sulit.

Perhatikan

Sebelum menyetel suspensi ini, Anda harus menjalankan diagnostik sasis. Seringkali pada mobil yang lebih tua ada cacat tersembunyi di sasis. Merekalah yang mempengaruhi pengoperasian batang puntir. Anda juga harus memeriksa keselarasan. Batang torsi akan naik ke ketinggian yang diinginkan hanya jika sudutnya benar. Jika tidak, pemilik akan menghadapi masalah seperti tapak karet zhor. Anda juga harus mengubah jarak dari pusat as roda depan ke tepi sayap. Parameter ini harus sekitar 50 sentimeter. Jika semuanya baik-baik saja, Anda dapat mulai mengatur. Baut penyetel itu sendiri terletak di tengah dan sedikit tersembunyi di dalam rangka.

Alih-alih kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu suspensi batang torsi. Seperti yang Anda lihat, ia memiliki sisi positif dan negatif. Tapi tidak peduli seberapa andalnya itu, sebagian besar pembuat mobil lebih memilih suspensi independen pegas. Sekarang sumber dayanya telah menjadi tidak kurang dari batang torsi. Dan tingkat kenyamanannya tidak ada bandingannya.