2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02
Baru-baru ini mobil dengan transmisi otomatis mulai banyak diminati. Dan tidak peduli berapa banyak pengendara yang mengatakan bahwa transmisi otomatis adalah mekanisme yang tidak dapat diandalkan yang mahal perawatannya, statistik mengatakan sebaliknya. Setiap tahun ada lebih sedikit mobil dengan transmisi manual. Kenyamanan "mesin" dihargai oleh banyak pengemudi. Sedangkan untuk perawatan yang mahal, bagian terpenting dalam kotak ini adalah konverter torsi transmisi otomatis. Foto mekanisme dan perangkatnya nanti ada di artikel kami.
Karakteristik
Selain elemen ini, desain transmisi otomatis mencakup banyak sistem dan mekanisme lainnya. Tetapi fungsi utama (ini adalah transmisi torsi) dilakukan oleh konverter torsi transmisi otomatis. Dalam bahasa umum, disebut "donat" karena bentuk khas dari strukturnya.
Perlu diperhatikanbahwa pada transmisi otomatis untuk mobil penggerak roda depan, konverter torsi transmisi otomatis mencakup diferensial dan final drive. Selain fungsi transmisi torsi, donat menyerap semua getaran dan guncangan dari roda gila mesin, sehingga menghaluskannya seminimal mungkin.
Desain
Mari kita lihat cara kerja konverter torsi transmisi otomatis. Elemen ini terdiri dari beberapa node:
- Roda turbin.
- Kopling pengunci.
- Pompa.
- Roda reaktor.
- Freewheels.
Semua mekanisme ini ditempatkan dalam satu kasus. Pompa terhubung langsung ke poros engkol mesin. Turbin berpasangan dengan roda gigi gearbox. Roda reaktor ditempatkan di antara pompa dan turbin. Juga dalam desain roda "donat" ada bilah dengan bentuk khusus. Pengoperasian konverter torsi transmisi otomatis didasarkan pada pergerakan cairan khusus di dalamnya (oli transmisi). Karena itu, transmisi otomatis juga menyertakan saluran oli. Selain itu, ia memiliki radiator sendiri. Untuk apa, kami akan pertimbangkan nanti.
Adapun kopling, kopling pemblokiran dirancang untuk memperbaiki posisi konverter torsi dalam mode tertentu (misalnya, "parkir"). Freewheel digunakan untuk memutar roda reaktor ke arah yang berlawanan.
Prinsip pengoperasian konverter torsi transmisi otomatis
Bagaimana cara kerja elemen ini di dalam kotak? Semua tindakan "donat" dilakukan dalam siklus tertutup. Jadi, fluida kerja utama di sini adalah “transmisi”. Perlu dicatat bahwa ini berbeda dalam viskositas dan komposisi dari yang digunakan dalam kotak mekanis. Selama pengoperasian konverter torsi, pelumas mengalir dari pompa ke roda turbin, dan kemudian ke roda reaktor.
Berkat bilahnya, cairan mulai berputar lebih cepat di dalam donat, sehingga meningkatkan torsi. Ketika kecepatan poros engkol meningkat, kecepatan sudut turbin dan impeller menjadi sama. Aliran fluida berubah arah. Ketika mobil telah memperoleh kecepatan yang cukup, "donat" hanya akan bekerja dalam mode kopling fluida, yaitu, hanya akan mengirimkan torsi. Ketika kecepatan gerakan meningkat, GTF diblokir. Dalam hal ini, kopling ditutup, dan transmisi torsi dari roda gila ke kotak dilakukan secara langsung, dengan frekuensi yang sama. Elemen tersebut terlepas lagi saat berpindah ke gigi berikutnya. Beginilah perataan kecepatan sudut terjadi lagi sampai saat kecepatan putaran turbin tidak sama.
Radiator
Sekarang tentang radiator. Mengapa ditampilkan secara terpisah dalam transmisi otomatis, karena sistem seperti itu tidak digunakan pada "mekanik"? Semuanya sangat sederhana. Pada gearbox mekanis, oli hanya berfungsi sebagai pelumas.
Pada saat yang sama, itu hanya setengah terisi. Cairan terkandung dalam panci transmisi dan roda gigi dibasahi di dalamnya. Dalam transmisi otomatis, oli melakukan fungsi mentransmisikan torsi (karenanya disebut "kopling basah"). Tidak ada cakram gesekan di sini - semuaenergi melewati turbin dan minyak. Yang terakhir ini terus bergerak di saluran di bawah tekanan tinggi. Oleh karena itu, minyak perlu didinginkan. Untuk ini, transmisi semacam itu dilengkapi dengan penukar panasnya sendiri.
Kesalahan
Kegagalan transmisi berikut dibedakan:
- GTP rusak.
- Kerusakan pita rem dan kopling gesekan.
- Pompa oli dan sensor kontrol rusak.
Bagaimana mengidentifikasi kerusakan?
Cukup sulit untuk mengetahui elemen mana yang rusak tanpa membongkar kotak dan membongkarnya. Namun, adalah mungkin untuk memprediksi perbaikan serius dengan beberapa tanda. Jadi, jika ada kerusakan pada konverter torsi transmisi otomatis atau pita rem, kotak akan "menendang" saat beralih mode. Mobil mulai berkedut jika Anda meletakkan pegangan dari satu mode ke mode lainnya (dan ketika kaki menginjak pedal rem). Juga, kotak itu sendiri memasuki mode darurat. Mobil hanya bergerak dalam tiga gigi. Ini menunjukkan bahwa kotak tersebut memerlukan diagnosis yang serius.
Adapun penggantian konverter torsi, itu dilakukan dengan pembongkaran lengkap kotak (poros penggerak, "bel" dan bagian lain terputus). Elemen ini adalah komponen paling mahal dari semua transmisi otomatis. Harga mesin turbin gas baru mulai dari $ 600 untuk model mobil anggaran. Oleh karena itu, penting untuk mengetahui cara menggunakan kotak dengan benar untuk menunda perbaikan sebanyak mungkin.
Bagaimana cara menyimpan PPC?
Dipercaya bahwa sumber daya dari transmisi ini adalah urutan besarnyalebih rendah dari mekanik. Namun, para ahli mencatat bahwa dengan perawatan unit yang benar, Anda tidak perlu memperbaiki atau mengganti konverter torsi transmisi otomatis. Jadi, rekomendasi pertama adalah penggantian oli tepat waktu. Regulasinya 60 ribu kilometer. Dan jika pada transmisi manual oli diisi untuk seluruh periode operasi, maka di "mesin" itu adalah cairan kerja. Jika gemuk berwarna hitam atau berbau terbakar, harus segera diganti.
Rekomendasi kedua menyangkut kepatuhan terhadap rezim suhu. Jangan mulai mengemudi terlalu dini - suhu oli kotak harus setidaknya 40 derajat. Untuk melakukan ini, gerakkan tuas melalui semua mode dengan penundaan 5-10 detik. Jadi Anda menghangatkan kotak dan mempersiapkannya untuk operasi. Mengemudi dalam oli dingin, dan juga sangat panas tidak diinginkan. Dalam kasus terakhir, cairan akan benar-benar terbakar (saat mengganti, Anda akan mendengar bau terbakar). Transmisi otomatis tidak cocok untuk drifting dan penggunaan berat. Juga, jangan nyalakan gigi netral saat bepergian, lalu nyalakan "penggerak" lagi. Ini akan merusak pita rem dan sejumlah elemen penting lainnya di dalam kotak.
Kesimpulan
Jadi, kami menemukan apa itu konverter torsi transmisi otomatis. Seperti yang Anda lihat, ini adalah simpul yang sangat penting di dalam kotak. Melalui itu torsi ditransmisikan ke kotak, dan kemudian ke roda. Dan karena oli di sini adalah fluida kerja, maka perlu mengikuti peraturan untuk penggantiannya. Jadi kotak itu akan menyenangkan Anda dengan sumber daya yang panjang dan peralihan yang mulus.
Direkomendasikan:
Transmisi otomatis - bagaimana cara menggunakannya? Peralihan transmisi otomatis dan mode kontrol
Saat ini, banyak pengemudi pemula, dan pengendara berpengalaman, memilih mobil dengan transmisi otomatis. Pemula sering kali takut akan kebutuhan untuk memindahkan persneling saat mengemudi, pengemudi berpengalaman menghargai kemungkinan mengemudi yang tenang dan terukur di dalam mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis
Tanda-tanda tidak berfungsinya konverter torsi transmisi otomatis BMW, Subaru, Mazda Premacy
Konverter torsi adalah salah satu elemen utama dalam sistem transmisi otomatis. Karena itu, pergantian gigi yang mulus dan tepat waktu dilakukan. Sistem konverter torsi pertama dikembangkan pada awal abad terakhir, dan hari ini mereka telah dimodernisasi secara signifikan. Namun, terlepas dari semua peningkatan dan kemajuan teknologi, terkadang kotak itu gagal. Mari kita lihat gejala utama kegagalan konverter torsi transmisi otomatis pada model paling populer
Perangkat transmisi otomatis mobil dan prinsip pengoperasiannya. Jenis transmisi otomatis
Baru-baru ini, transmisi otomatis semakin populer. Dan ada alasan untuk itu. Kotak seperti itu lebih mudah dioperasikan dan tidak memerlukan "permainan" konstan dengan kopling dalam kemacetan lalu lintas. Di kota-kota besar, pos pemeriksaan seperti itu jauh dari biasa. Tetapi perangkat transmisi otomatis berbeda secara signifikan dari mekanik klasik. Banyak pengendara takut mengambil mobil dengan kotak seperti itu. Namun, ketakutan itu tidak beralasan. Dengan pengoperasian yang benar, transmisi otomatis akan bertahan tidak kurang dari mekanik
Apakah saya perlu mengganti oli di transmisi otomatis? Deskripsi transmisi otomatis, waktu dan metode penggantian oli
Transmisi otomatis adalah yang paling populer kedua. Namun demikian, gearbox ini secara bertahap menggantikan mekanik, yang sejauh ini menempati posisi terdepan. Transmisi otomatis memiliki sejumlah keunggulan, yang utama adalah kemudahan penggunaan
Peralatan untuk mengganti oli pada transmisi otomatis. Penggantian oli perangkat keras. Seberapa sering mengganti oli pada transmisi otomatis?
Mobil bertransmisi otomatis sudah tidak langka lagi di jalanan kita. Beberapa tahun lagi - dan transmisi otomatis akan sepenuhnya menggantikan mekanik. Transmisi otomatis nyaman digunakan. Namun agar tidak menimbulkan keluhan selama pengoperasian, Anda perlu mengetahui cara perawatan yang benar. Kunci untuk sumber daya yang panjang adalah penggantian oli yang tepat waktu di dalam kotak. Pada transmisi otomatis, dilakukan dengan metode parsial atau dengan metode penggantian perangkat keras
