Suspensi udara: prinsip operasi, perangkat, pro dan kontra, ulasan pemilik. Kit suspensi udara untuk mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mobil kelas menengah terbaru hampir tanpa kecuali dilengkapi dengan suspensi udara. Bagaimanapun, kesempatan seperti itu ditawarkan secara opsional oleh produsen besar. Juga, mesin, yang desainnya pada awalnya tidak berorientasi pada integrasi sistem seperti itu, sering kali dilengkapi dengan pneumatik. Dia memiliki banyak keuntungan, jadi pengendara yang berpengalaman, jika ada kemungkinan restyling seperti itu, jangan menyarankan untuk menolaknya. Dengan tingkat probabilitas yang lebih besar, di tahun-tahun mendatang, suspensi udara akan menjadi mekanisme dominan dari bagian bawah bagian bantalan. Prinsip pengoperasian mekanisme ini agak rumit, yang disebabkan oleh konjugasi sistem yang beragam. Cukuplah untuk mengatakan bahwa unit kompresor tradisional harus berinteraksi dengan mekanik otomotif yang khas. Hal ini sebagian disebabkan oleh kekurangan mekanisme tersebut. Namun, perlu dipertimbangkan lebih detail.

Perangkat suspensi

Sistem dibentuk oleh seluruh kelompok komponen, yang pada akhirnya menyediakan fungsionalitas suspensi. Dasar mekanis terdiri dari aktuator suspensi,berkat penyesuaian dan dukungan izin yang dimungkinkan. Salah satu elemen kuncinya adalah kompresor yang memasok campuran udara ke penerima - yang disebut pneumosilinder. Omong-omong, suspensi udara Mercedes dilengkapi dengan penerima tipe lengan paling modern, yang, bagaimanapun, memiliki kelemahan yang signifikan. Permukaan silinder, meskipun ada cangkang pelindung, dapat menumpuk pasir, gesekan yang membuat dinding logam aus dalam jangka panjang, yang menyebabkan perlunya penggantian. Di sisi lain, momen ini datang hanya setelah beberapa tahun, sehingga pembaruan dapat dilakukan secara kompleks dengan mekanisme usang lainnya. Dari penerima, lingkungan udara dikirim ke kelompok mekanisme eksekutif, yang memiliki dampak fisik yang diperlukan pada desain sasis.

Kit suspensi udara

Paket suspensi udara lengkap mencakup lebih banyak komponen daripada desain dasarnya. Semua komponen tambahan dapat dibagi menjadi dua bagian - alat kelengkapan fungsional dan alat ukur. Adapun kategori pertama diwakili oleh katup mekanis dengan alat kelengkapan, pipa, peralatan pelindung untuk kompresor itu sendiri dan perangkap kelembaban. Harus dipahami bahwa kelembaban untuk suspensi tersebut adalah media paparan yang paling berbahaya. Alat ukur termasuk manometer. Perangkat ini diperlukan untuk menyesuaikan indikator tekanan - bisa mekanis atau elektronik. Kit suspensi udara modern sering kali menyertakan pengukur tekanan digital, alat kerjayang berhubungan erat dengan sensor tekanan. Kehadiran detektor menunjukkan kemungkinan penyesuaian otomatis parameter kompresor ke kondisi operasi tertentu.

Prinsip kerja

Seperti kebanyakan sistem pneumatik, suspensi mobil jenis ini bekerja dengan memasok massa udara, yaitu udara terkompresi. Sumber lingkungan kerja adalah unit kompresor - terintegrasi ke dalam sistem suspensi. Dan penerima dan pengatur mekanis langsung dari jarak bebas adalah yang disebut bantalan pegas. Setiap roda memiliki bagiannya sendiri dari infrastruktur umum pegas, yang dilayani oleh suspensi udara. Prinsip operasinya adalah sebagai berikut: kompresor memasok udara ke penerima, kemudian ke sistem distribusi, dan, pada gilirannya, mengisi atau melepaskan bantalan pegas. Adapun sistem distribusi, dibentuk oleh saluran pasokan udara, serta sistem sensor dan unit kontrol yang secara fisik bertanggung jawab atas manipulasi suspensi.

Jenis suspensi udara

Klasifikasi suspensi udara ditentukan oleh kemungkinan melengkapi roda dengan pegas daun. Jadi, sistem sirkuit tunggal yang paling sederhana dapat diintegrasikan hanya ke dalam satu sumbu mesin. Pengguna dapat menginstalnya di gandar belakang atau depan untuk dipilih. Suspensi udara klasik dipasang di gandar belakang truk, yang memungkinkan untuk menyesuaikan kekakuannya, menyesuaikan beban pada bodi. Suspensi udara sirkuit ganda dapat berfungsi agak berbeda. Prinsip operasi inimekanisme memungkinkan untuk mengintegrasikan unit pegas pada satu atau dua as. Jika mekanisme dipasang pada satu gandar, maka pengemudi mendapat kesempatan untuk menyesuaikan roda secara mandiri, tetapi hanya pada poros yang dipilih. Dengan demikian, sistem dua sirkuit memungkinkan kemandirian penyesuaian untuk dua sumbu secara bersamaan. Sistem empat putaran menyediakan opsi kontrol paling banyak. Oleh karena itu, untuk pengendaliannya digunakan otomatisasi, menggunakan sensor untuk melacak posisi dan parameter operasi di setiap titik pegas.

Memasang suspensi udara

Proses instalasi terdiri dari langkah-langkah berikut:

• Sebuah tiang dengan ukuran yang sesuai digergaji, setelah itu sebuah pipa dilas ke dalamnya. Jangan lupa pada tahap ini tentang mengoles dan membersihkan permukaan logam.
• Rak sedang dipasang. Anda dapat melakukan operasi ini dalam layanan, atau Anda dapat melakukannya sendiri - tetapi bagaimanapun juga, prosedurnya akan lama dan sangat membosankan.
• Suspensi udara dipasang langsung dengan semua komponen utama - penerima, perangkap kelembaban, kompresor, dan satu set katup. Elemen diperbaiki secara mekanis dengan memutar atau mengelas, tergantung pada opsi apa yang disediakan oleh desain tertentu untuk ini.
• Infrastruktur yang sedang dipasang berupa kabel listrik (terhubung ke baterai), node sirkulasi, unit kontrol, dll.
• Semua komponen yang terpasang dipasangkan dengan kelengkapan lengkap. Jika perlu, gunakan adaptor dan fitting.

Kontrol suspensi

Penyesuaian dapat dilakukan secara otomatis dan manual. Paling sering, unit kontrol otomatis disediakan. Itu terletak di dekat kompresor itu sendiri dan berfungsi untuk memerintahkan katup melalui kabel listrik. Ada juga output panel kontrol di kabin - melalui itu pengguna sendiri dapat memberikan perintah. Minimal, operator harus dapat mengatur jarak bebas untuk ketinggian tertentu. Nilai 1 mm adalah nilai dasar yang dimiliki hampir semua suspensi udara secara default. Prinsip operasi, yang saling berhubungan dengan fungsi kompresor dan transmisi udara terkompresi melalui beberapa saluran, tentu saja, tidak memungkinkan Anda untuk mengatur tingkat posisi tubuh dengan tingkat akurasi yang tinggi. Namun berkat indikator yang sangat akurat, pengemudi sistem modern, bagaimanapun, dapat mengandalkan penerimaan data ground clearance yang kurang lebih dapat diandalkan, serta koreksi otomatisnya.

Manfaat mekanisme

Manfaat utama suspensi udara adalah kenyamanan berkendara. Baik pengemudi maupun penumpang tidak merasakan guncangan tajam saat berkendara di permukaan yang tidak rata, misalnya, jika dibandingkan dengan pegas jenis tradisional. Fleksibilitas dalam instalasi, manajemen dan operasi secara umum juga diperhatikan. Penyesuaian titik mekanisme memungkinkan penggunaan sumber daya elemen dan rakitan yang lebih rasional yang menjadi dasar suspensi udara. Pro dan kontra dalam hal ini dapat bertemu danmenyimpang, karena kontrol komponen yang terpisah juga menyebabkan kerumitan pengaturan sistem. Dan kelebihan signifikan lainnya terletak langsung pada kemungkinan menaikkan jarak bebas, yang tidak tersedia untuk opsi suspensi alternatif.

Kekurangan suspensi udara

Sekali lagi, kerumitan mekanisme suspensi muncul ke permukaan. Intinya bukan hanya pemasangan sistem yang bermasalah, tetapi juga kompleksitas perbaikan lebih lanjut. Bahkan jika Anda berhasil menemukan spesialis yang baik, komponen individu dapat gagal sehingga tinjauan seluruh infrastruktur diperlukan. Benar, jika suspensi udara belakang sirkuit tunggal digunakan, maka masalah serius dalam hal ini dapat dihindari. Kit semacam itu dicirikan oleh kesederhanaan, jumlah minimum perlengkapan dan komponen tambahan.

Ada sekelompok kelemahan yang terkait dengan sensitivitas kompresor. Telah dikatakan bahwa sistem tidak mentolerir banjir cair, tetapi juga takut akan embun beku. Untuk ini, ada baiknya menambahkan persyaratan untuk permukaan jalan yang dikenakan suspensi udara. Kelebihan dan kekurangan pada bagian ini juga terjalin jika dibandingkan dengan suspensi jenis mekanis lainnya. Pneumatik baik karena unit penggeraknya dicirikan oleh kekuatan dan ketahanan aus. Namun, bagian kerja yang berfungsi dengan kompresor dan komponen listrik dapat rusak tanpa perlindungan yang tepat.

Ulasan suspensi udara

Selama operasi, pengguna suspensi udara mencatat stabilitasgerakan, kelancaran dan kenyamanan dalam pengelolaan mekanisme. Ini terutama berlaku untuk sistem otomatis. Di sisi lain, semua properti yang terdaftar hanya relevan dalam kasus di mana suspensi udara standar pabrik digunakan. Ulasan pemilik paket yang diimplementasikan dengan cara artisanal mengandung banyak kritik. Ini dinyatakan baik dalam kebutuhan untuk penggantian bagian-bagian individu yang konstan, dan dalam pelanggaran di sirkuit listrik terpasang, serta dalam kelemahan mekanis struktur seperti itu.

Kesimpulan

Pilihan paket pneumatik pabrik sebagai opsi tidak selalu membenarkan dirinya sendiri. Harus diingat bahwa pada awalnya sistem seperti itu dikembangkan untuk truk, di mana mereka menunjukkan kualitas terbaiknya. Berkat suspensi udara yang dipasang dengan baik, minibus dapat memberikan daya angkat yang tinggi pada bodi, perataan otomatisnya dalam kondisi pemuatan yang tidak merata, dll. Keuntungan ini dan keuntungan lainnya mungkin berguna bagi pengemudi mobil penumpang, tetapi kita tidak boleh melupakan biaya finansial yang tinggi. Selain harga pneumatik yang cukup mahal sebagai opsi, pengemudi juga memerlukan investasi rutin dalam pemeliharaan mekanisme.