Mengganti penyangga peredam kejut di bengkel dan dengan tangan Anda sendiri

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Perakitan strut peredam kejut adalah rakitan suspensi yang terdiri dari peredam kejut, pegas, penyangga atas dan bawah. Desain ini dirancang untuk mengurangi beban pada bodi mobil saat start dan pengereman, manuver dan mengatasi rintangan, serta menciptakan kenyamanan bagi penumpang dan pengemudi.

Tanda-tanda kegagalan penyangga

Peredam kejut yang aus berhenti menjalankan dua fungsi utamanya:

1. Pertahankan cengkeraman roda yang konstan dengan permukaan jalan.
2. Berfungsi sebagai penyangga antara jalan dan badan.

Akibatnya, muncul gejala khas yang akan langsung diperhatikan oleh pengemudi:

1. Mobil menangani lebih buruk saat bermanuver: bergoyang saat menikung. Pada kecepatan tinggi, ada risiko tubuh terbalik.
2. Saat start, mobil meringkuk dengan as roda belakang, dan saat mengerem, as roda depan.
3. Mengemudi off-road disertai dengan pukulan ke tubuh.
4. Semakin aus shock absorber, semakin aktif ban terhapus.

Alasan memakai

Masa pakai shock absorber rata-rata adalah 70.000 km. Tapi, sebagai aturan, penggantian rak diperlukan lebih awal. Alasan untuk ini adalah:

1. Kualitas jalan buruk.
2. Gaya mengemudi pemilik mobil. Semakin sering pengemudi menggunakan start dan stop mendadak, mencoba masuk ke tikungan dengan kecepatan tinggi atau mengatasi rintangan jalan tanpa memperlambat di depannya, semakin stres seluruh pengalaman suspensi.
3. Pemasangan suku cadang palsu (berkualitas rendah). Murah belum tentu berkualitas. Peredam kejut seperti itu tidak hanya tidak akan berfungsi selama periode yang ditentukan, tetapi juga akan menyebabkan ketidakseimbangan seluruh suspensi, mempercepat munculnya kerusakan.
4. Instalasi elemen salah. Anda tidak bisa begitu saja melepas peredam kejut lama dan memasang yang baru di tempatnya. Ini membutuhkan pengetahuan tentang beberapa nuansa, jika tidak, bagian yang baru dibeli akan membutuhkan penggantian lagi.
5. Kerusakan suspensi dalam kecelakaan.

Diagnosis Mandiri

Untuk memeriksa apakah struts shock absorber benar-benar perlu diganti, Anda hanya perlu menggoyang mobil. Suspensi yang dapat diservis tidak mengeluarkan suara, dan bodi kembali ke kondisi statis segera setelah berhenti berayun.

Akan berguna untuk memeriksa rak. Kebocoran oli pada badan kejut menunjukkan bahwa segel oli rusak, masing-masing, tidak ada cukup pelumasan di dalamnya.

Retak pada pegas juga merupakan sinyal untuk memperbaiki struts shock absorber. Jika pegas rusak, makaitu tidak memenuhi fungsi rebound, dan batang peredam kejut minyak, bekerja tanpa pegas, tidak dapat keluar dari tubuh sendiri, yang menyebabkan ketidakmampuannya.

Diagnostik dalam layanan

Sebelum Anda mulai mengganti struts shock absorber, mekanik mobil akan mendiagnosis: pertama di stand, kemudian secara visual.

Mobil dikendarai menjadi vibrator, yang mensimulasikan pengoperasian suspensi dalam kondisi alami. Program menentukan:

• amplitudo osilasi batang;
• pekerjaan rebound dan redaman.

Selain itu, kegagalan suspensi lainnya terdeteksi. Agar perbaikan struts shock absorber tidak harus diulang dalam waktu dekat, perlu untuk menghilangkan semua kerusakan sasis.

Setelah getaran berdiri, mesin dikirim ke lift, di mana seorang spesialis memeriksa kondisi rumah peredam kejut, segel oli, bantalan, dan mengevaluasi serangan balik dari komponen yang tersisa.

Perbaikan di bengkel mobil

Perlu dicatat bahwa penggantian struts shock absorber dilakukan secara berpasangan. Jika yang kanan gagal, maka yang kiri harus diganti. Ini berlaku untuk gandar belakang dan depan mobil. Jika kegagalan terjadi karena keausan alami, disarankan untuk memasang penyangga baru.

Pekerjaan dimulai dengan melepas rak yang aus: rak terputus dari titik lampiran ke penyangga dan dibongkar bersama dengan pegas. Kemudian pegas dikompresi dengan coupler khusus untuk melepaskan peredam kejut darinya. Elemen baru dipasang, screed dilepas, rak dipasang di tempatnya.

Setelahpekerjaan yang dilakukan, pastikan untuk menyesuaikan sudut camber.

Ada perbedaan dalam penggantian struts shock absorber di gandar belakang dan depan: struts depan baru dipasang pada penyangga, dan perbaikan berakhir di sana, di gandar belakang, penjepitan akhir bantalan penyangga peredam kejut dilakukan hanya di bawah beban di atasnya. Artinya, mobil harus berada di tanah, dan tidak dalam keadaan ditangguhkan di lift, atau memiliki penyangga di bawah roda tempat rak baru dipasang.

Penggantian sendiri shock absorber strut VAZ

Untuk melakukan pekerjaan ini, Anda memerlukan dongkrak dan pengocok roda. Saat mengganti peredam kejut depan, sisi yang akan diperbaiki didongkrak:

1. Lepaskan mur dan ring yang menahan peredam kejut ke penyangga atas (bantalan).
2. Lepaskan rodanya.
3. Lepaskan mur braket.
4. Lepaskan peredam kejut dari jok.
5. Lepas bantalan engsel dari batangnya.
6. Lepaskan braket dari peredam kejut.
7. Atur elemen baru dalam urutan terbalik.

Algoritma untuk mengganti strut peredam kejut belakang tidak jauh berbeda dengan pekerjaan yang dilakukan pada suspensi depan, namun memiliki beberapa fitur:

1. Lepaskan mur yang menahan peredam kejut ke penyangga atas.
2. Dongkrak mobil dan lepas rodanya.
3. Buka dan lepaskan baut pemasangan rak bawah.
4. Lepaskan pegas dari peredam kejut bersama dengan penyangga kompresi, boot pelindung karet, dan penutup.
5. Kemudian lepaskan peredam kejut itu sendiri.
6. Semua bagian karet dan logam harus diperiksa dengan cermat dari keausan dan kerusakan dan jika perlu diganti.
7. Bagian baru dipasang dalam urutan terbalik.

Jika Anda mengalami kesulitan memasang peredam kejut di penyangga atas, ada baiknya memeriksa apakah paking isolasi terpasang dengan benar pada pegas. Agar batang dapat masuk ke kursi sampai akhir, Anda dapat menggunakan dongkrak dengan memasangnya di bawah balok dan dengan demikian menaikkan rak.

Bagaimana memilih bagian yang tepat?

Pada perakitan pabrik, peredam kejut oli dipasang pada mobil VAZ. Mereka dirancang untuk mengemudi dengan tenang di jalan yang mulus. Off-road menyebabkan overheating dan kegagalan yang cepat.

Untuk memutuskan pilihan elemen baru, perlu mempertimbangkan seberapa intensif dan dalam kondisi apa mobil akan digunakan.

Oil damper

Seperti yang telah disebutkan, mereka tidak dirancang untuk mengemudi ekstrim dengan rintangan. Peredam kejut seperti itu cocok untuk perjalanan di jalan datar, dengan kecepatan tidak melebihi 90 km / jam.

Gas-minyak

Peredam kejut ini menangani beban dengan baik: kecepatan tinggi, menikung, dan off-road. Nitrogen yang dipompa di bawah tekanan ke dalam strukturnya mencegah oli berbusa dan terlalu panas. Satu-satunya peringatan adalah bahwa produsen dalam negeri tidak memiliki produk seperti itu dalam bermacam-macamnya, jadi pemilik VAZ harus membeli suku cadangbuatan luar negeri.

Harga strut peredam kejut bervariasi dari 500 hingga 20.000 rubel, tergantung pada desain dan mereknya.

Bagaimana cara mencegah patahnya strut suspensi?

Agar peredam kejut bekerja dengan sumber daya yang dideklarasikan, ada baiknya mengikuti beberapa aturan pengoperasian:

1. Pemeriksaan rutin tidak hanya pada strut, tetapi seluruh undercarriage akan membantu mencegah kerusakan yang tidak terduga.
2. Penggantian peredam kejut harus dijadwalkan sesuai dengan instruksi pabrik, meskipun tidak ada tanda-tanda keausan yang nyata.
3. Jika pemilik mobil tidak memiliki pengalaman dalam mengganti rak sendiri, lebih baik untuk menghubungi spesialis. Mereka juga dapat berkonsultasi tentang pilihan suku cadang baru.
4. Jika ada tanda-tanda kerusakan, sebaiknya segera ke bengkel untuk diagnosa dan perbaikan selanjutnya. Mobil dengan suspensi yang salah adalah bahaya keselamatan tidak hanya bagi pemiliknya, tetapi juga bagi pengguna jalan lainnya.

Untuk pemasangan, ada baiknya membeli peredam kejut yang memenuhi kondisi pengoperasian, meskipun biayanya lebih tinggi daripada yang ditawarkan oleh pembuat mobil. Perbedaan harga akan terbayar dengan masa pakai yang lebih lama.