Suspensi hidropneumatik: cara kerjanya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

suspensi Hidropneumatik adalah unit otomotif, yang terdiri dari elemen elastis yang berinteraksi satu sama lain melalui gaya hidrolik dan pneumatik. Sistem modern dari desain ini dikenal dengan nama Hydractive. Generasi ketiga menyediakan penyesuaian kinerja otomatis, yang membuat simpul aktif, tergantung pada jalan dan kondisi lalu lintas lainnya. Pertimbangkan fitur dan karakteristik blok ini.

Sejarah Penciptaan

Suspensi hidropneumatik Citroen pertama kali muncul pada tahun 1954. Pada merek mobil inilah sistem yang lebih modern, dibandingkan dengan analog, diuji. Selama periode terakhir, para desainer telah secara aktif memodifikasi node ini, membuat perubahan mendasar padanya.

Di zaman modern, generasi ketiga dari jenis suspensi aktif ini digunakan. Desain memungkinkan meminimalkan dampak dari faktor manusia. Sistem serupa juga digunakan di bawah lisensi Rolls-Royce dan Mercedes.

martabat

Keuntungan utama dari suspensi hidropneumatik adalah pengoperasian yang lancar dan minim altransmisi dampak ke bodi mobil. Selain itu, dimungkinkan untuk menyesuaikan ketinggian pengendaraan. Sistem generasi terbaru yang dimaksud mampu beradaptasi dengan gaya berkendara. Efisiensi tinggi meredam getaran bahkan saat berkendara cepat di jalan kasar atau tikungan tajam.

Produsen yang memiliki hak resmi untuk merilis sistem yang bersangkutan sering kali menggabungkannya dengan analog tipe MacPherson. Kompleksitas desain dan harga tinggi menentukan bahwa unit ini digunakan terutama pada mobil mahal.

Misalnya, suspensi hidropneumatik Citroen C5 digabungkan dengan unit multi-link di belakang, dan digabungkan dengan penyangga MacPherson di depan. Kombinasi ini membuatnya lebih murah dan lebih mudah dirawat. Pengembangan utama node berjalan dalam dua arah: memperluas fungsionalitas dan meningkatkan indikator keandalan.

Perangkat

Suspensi hidropneumatik generasi terbaru terdiri dari elemen-elemen berikut:

• strut suspensi depan;
• silinder hidropneumatik di gandar belakang;
• unit hidrolik dan elektronik;
• penampung cairan.

Setiap bagian melakukan tugasnya, tetapi dalam beberapa kasus mungkin masih ada sirkuit power steering hidrolik.

Combined hydroelectronic unit (HEB) memberikan tekanan yang stabil dalam sistem dan level cairan. Aksesoris termasuk:

• motor listrik;
• pompa;
• piston;
• kontrol elektronik;
• shutoff dan katup pengaman.

Wadah berisi cairan diletakkan di atas BBB. Strut depan menggabungkan hidropneumatik dan silinder, dan di antara keduanya ada katup peredam, yang bertanggung jawab untuk mengurangi getaran bodi mobil.

Elemen kerja dan silinder

Suspensi hidropneumatik dilengkapi dengan bola logam yang berisi membran multilayer. Di atasnya, ruang diisi dengan nitrogen cair, dan di bagian bawah ada cairan khusus. Oleh karena itu, cairan memberikan tekanan, dan gas berfungsi sebagai elemen elastis utama.

Modifikasi terbaru dari rakitan yang dimaksud dilengkapi dengan satu bagian elastis untuk setiap roda dan sepasang bola pada poros kendaraan. Elemen elastis tambahan secara signifikan meningkatkan rentang penyesuaian kekakuan, dan bola abu-abu yang digunakan dalam sistem memiliki masa kerja setidaknya 200 ribu kilometer.

Silinder hidrolik digunakan untuk mengumpulkan cairan yang ditujukan untuk elemen elastis. Selain itu, ia menjalankan fungsi pengatur ketinggian badan relatif terhadap lintasan. Bagian terdiri dari batang, piston terhubung ke lengan suspensi. Silinder depan dan belakang memiliki desain yang identik, namun unit belakang ditempatkan miring.

Pengatur kekakuan

Item ini dirancang untuk mengubah kekakuan suspensi. Regulator terdiri dari katup penyerap goncangan dan elektromagnetik, kumparan dan tambahanbola. Untuk mencapai kelembutan tertinggi, unit ini memungkinkan Anda untuk memompa volume internal maksimum gas. Ini akan menghilangkan energi katup solenoid.

Ketika katup solenoida diaktifkan, suspensi hidropneumatik masuk ke mode keras. Dalam hal ini, silinder belakang, bola tambahan, dan rak diisolasi satu sama lain.

Perangkat tambahan input dari sistem termasuk sensor, sakelar mode. Unit tipe Hydraactive 3 memiliki sensor tinggi badan dan sudut kemudi. Indikator lain memantau kecepatan dan putaran roda kemudi. Sakelar mode secara paksa mengatur ketinggian mobil dan kekakuan suspensi.

Kotak kontrol elektronik

ECU berfungsi untuk menerima dan memproses sinyal dari perangkat input. Kemudian mengirimkan sinyal ke perangkat suspensi. Unit kontrol elektronik biasanya berfungsi bersama-sama dengan sistem kontrol mesin dan rem anti-lock.

Aktuator suspensi hidropneumatik Citroen termasuk motor pompa listrik, kontrol jangkauan lampu depan, katup. Motor listrik mengontrol kecepatan putaran, tekanan dalam sistem dan kinerja pompa. Generasi terbaru dari perakitan tersebut menggunakan empat katup solenoid, dua di antaranya mengatur poros belakang, dan pasangan yang tersisa adalah pasangan depan. Sebagian besar elemen ini ditempatkan di regulator level cairan.

Cara kerja suspensi hidropneumatik

Node yang dimaksud berfungsi untuk mengontrol ketinggian pengendaraan secara otomatis, menyesuaikan kekakuan, dan memaksa perubahan pada indikator-indikator ini. Penyesuaian jarak bebas memperhitungkan kecepatan gerakan, gaya mengemudi, dan permukaan jalan. Misalnya, pada kecepatan di atas 110 km/jam, ground clearance otomatis berkurang 15 milimeter. Di jalan yang buruk dan kecepatan rendah (60 km / jam atau kurang), parameter ini meningkat 20 mm. Perlu dicatat bahwa ketinggian dipertahankan terlepas dari bebannya.

Kemungkinan ini ada berkat cairan khusus yang bersirkulasi di sirkuit sistem. Hal ini memungkinkan untuk mempertahankan tingkat bodi mobil yang telah ditentukan sebelumnya saat berkendara di jalan yang tidak rata.

Suspensi hidropneumatik dari kategori "+" berbeda karena menyediakan penyesuaian kekakuan otomatis tergantung pada akselerasi saat menikung, saat pengereman berat dan mengemudi lurus ke depan. Unit kontrol memperhitungkan kecepatan kendaraan, parameter kemudi, dan aspek lain yang berubah selama mengemudi.

Sistem secara otomatis mengontrol katup solenoid kekakuan, menambah atau mengurangi nilai ini. Kekakuan dapat bervariasi pada roda tertentu atau pada semua elemen. Perancang juga menyediakan kontrol manual untuk perubahan jarak bebas.

Perbaikan dan pemeliharaan

Suspensi hidropneumatik, perangkat yang dibahas di atas, adalah kesenangan yang agak mahal. Akibatnya, perbaikannya juga akan memakan biaya yang cukup mahal. Di bawah ini adalah perkiraan harga untuk perbaikan elemen tertentu dari sistem:

• Perbaikan peredam kejut hidrolik - dari dua ribu rubel.
• Penggantian regulator kekakuan - dari 4, 5 ribu.
• Prosedur serupa untuk bola anterior - 700 rubel dan lebih banyak lagi.
• Biaya cairan yang digunakan pada generasi ketiga setidaknya 600 rubel.

Biaya akhir tergantung pada konfigurasi unit dan tahun pembuatan mesin. Perlu dicatat bahwa kegagalan salah satu bagian sering menyebabkan kegagalan elemen lainnya. Seperti yang Anda lihat, Anda harus mengeluarkan uang untuk pemeliharaan, tetapi itu sepadan.

suspensi hidropneumatik Citroen C5: ulasan

Seperti yang dikonfirmasi oleh pemiliknya, keunggulan utama Citroen C5 justru hadirnya suspensi yang dijelaskan. Dan, tidak peduli bagaimana pesaing mengkritiknya, ini memungkinkan Anda untuk menjaga mobil dengan percaya diri dan mulus di hampir semua permukaan jalan. Node yang dimaksud memungkinkan Anda untuk menyesuaikan jarak dari 15 hingga 20 milimeter ke arah penurunan atau peningkatan. Dan ini terjadi secara otomatis.

Di antara kelebihan lainnya, pengguna mencatat pengendaraan yang mulus, kemudahan membongkar roda, dan daya tahan perakitan. Fitur negatif dari konsumen termasuk tingginya biaya perbaikan. Selain itu, saat bergerak, lubang dan lubang praktis tidak terlihat, yang menyebabkan keausan suspensi yang lebih intensif

Kesimpulan

Suspensi hidropneumatik,tidak diragukan lagi merupakan terobosan dalam industri otomotif. Secara otomatis memungkinkan Anda untuk menyesuaikan berbagai parameter. Rupanya, tidak sia-sia raksasa industri otomotif seperti Rolls-Royce, Maserati, dan Mercedes memperoleh lisensi untuk penggunaannya. Namun, variasi pertama ditemukan oleh Paul Maje (desainer Prancis).

Tes peluncuran perakitan inovatif dilakukan pada Citroen Traction Avant pada tahun 1954. Perusahaan masih berhasil menggunakan sistem ini, terus menyempurnakan dan memperbaruinya. Dengan perkembangan kemajuan, peningkatan kardinal juga dimungkinkan, tetapi sejauh ini suspensi hidropneumatik Hydractive generasi ketiga dianggap sebagai salah satu yang terbaik di kelasnya.