LAZ-695: spesifikasi dan foto. Jajaran Pabrik Bus Lviv

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Lviv Bus Plant (LAZ) didirikan pada Mei 1945. Selama sepuluh tahun, perusahaan telah memproduksi truk derek dan trailer mobil. Kemudian kapasitas produksi pabrik diperluas. Pada tahun 1956, bus pertama merek LAZ-695 diluncurkan dari jalur perakitan, fotonya disajikan di halaman. Itu menduduki puncak daftar panjang model untuk rilis berikutnya. Setiap modifikasi baru meningkatkan parameter teknis dan menjadi lebih nyaman dibandingkan dengan yang sebelumnya.

Magirus dan Mercedes

Magirus Jerman yang dibeli di luar negeri digunakan sebagai prototipe untuk pembangunan LAZ-695. Mobil itu dipelajari sepanjang tahun 1955, desainnya dipertimbangkan dari sudut pandang aplikasi teknologi untuk perakitan konveyor dalam kondisi kemampuan terbatas Avtoprom Soviet. Dalam proses mempersiapkan bus LAZ-695 untuk produksi serial, eksterior dan semua data eksternal dipinjam dari Magirus, dan sasis, sasis, dan pembangkit listrik dengan transmisi diambil dari bus Mercedes-Benz 321 Jerman. Mobil Jerman merugikan pemerintah Soviet dengan murah, karena di barat peralatan mobil dihapuskan lebih awal dan diganti dengan yang baru. "Magirus", "Neoplan" dan "Mercedes-Benz" dibeli dengan harga sepertiga dari harga, dan pada saat yang sama semua bus dalam kondisi sangat baik.

Mulai produksi

Bus LAZ-695, yang karakteristik teknisnya diakui cukup andal, diproduksi selama dua tahun, dari tahun 1956 hingga 1958. Awalnya, mobil itu digunakan di rute perkotaan, tetapi segera menjadi jelas bahwa interiornya tidak memenuhi persyaratan lalu lintas penumpang yang intensif, interiornya tidak nyaman dan sempit. Bus LAZ-695 mulai beroperasi di rute pinggiran kota, kali ini telah memantapkan dirinya sebagai pembawa yang nyaman dan cepat. Data teknisnya sepenuhnya memenuhi tugas operasi. Selain itu, rombongan turis menyewa bus dengan senang hati, mobil bergerak dengan lancar, mesin ZIL-124 bekerja hampir tanpa suara. Kemudian, LAZ-695, yang karakteristik teknisnya tidak perlu ditingkatkan, melayani Pusat Pelatihan Kosmonot di Baikonur.

Persyaratan teknis untuk bus agak spesifik. Para kosmonot harus berpindah dari satu modul ke modul lainnya, mengikuti program pelatihan pra-penerbangan, sehingga kabinnya setengah kosong dari kursi biasa, dan sebagai gantinya ada kursi tipe pesawat yang bisa Anda duduki.

Selain itu, interior bus mudah diubah untuk kebutuhan ambulans. Perangkat dipasang di dalamnya untuk memantau kondisi umumtubuh manusia: elektrokardiograf, monitor tekanan darah, peralatan untuk tes darah sederhana dan banyak lagi. Kendaraan tersebut diservis oleh tim medis yang terdiri dari tiga orang (mirip dengan mobil tipe kota biasa).

Periode Soviet

Lviv Bus Plant terus memproduksi model dalam berbagai modifikasi hingga tahun 2006. Mobil itu terus ditingkatkan, dan permintaannya dijaga pada tingkat yang cukup tinggi. Harga bus di masa Soviet konstan, dan ini cocok untuk konsumen. Hingga 1991, apa yang disebut pesanan distribusi didistribusikan di Uni Soviet, yang menurutnya kendaraan, termasuk bus, didistribusikan secara terpusat. Pembayaran peralatan dilakukan melalui transfer bank, dan pengoperasian, pemeliharaan, dan perbaikan selanjutnya atas biaya perusahaan mobil.

Ekonomi terencana USSR mengasumsikan pengembangan bertahap industri otomotif, dan bus kota pada waktu itu adalah yang pertama dalam daftar permintaan dalam ekonomi nasional. Harapan tertentu juga disematkan pada model Lviv. Namun, mobil dengan transmisi lima kecepatan dan deretan kursi yang kokoh tidak cocok dengan mode dinamis lalu lintas jalanan. Bus kota membutuhkan kabin yang dilengkapi secara khusus, serta pembangkit listrik yang disesuaikan dengan pengereman dan pemberhentian yang sering. Mesin konvensional cenderung terlalu panas. Ketinggian model yang diproduksi juga tidak sepenuhnya memenuhi standar lalu lintas di kota.

Upaya rekonstruksi

Bus baru keluar dari jalur perakitanPabrik Lvov, mengulangi parameter model dasar, dan perubahan desain radikal tidak mungkin dilakukan. Biro desain LAZ melakukan beberapa upaya untuk mengubah interior, tetapi ternyata lebih mudah untuk membuat mobil dari awal daripada mengubah karakteristik teknis dari model yang ada. Dengan demikian, semua bus baru yang diproduksi di Lviv dikirim terutama untuk melayani jalur pinggiran kota. Dan bus troli, yang diproduksi di Pabrik Otomotif Lviv sejak 1963 (berdasarkan badan bus), beroperasi di rute kota.

Modifikasi pertama

Pada bulan Desember 1957, bus LAZ-695B, versi yang ditingkatkan dari model sebelumnya, mulai diproduksi. Pertama-tama, penggerak pneumatik dipasang pada mesin alih-alih yang mekanis (untuk membuka pintu). Asupan udara samping untuk mendinginkan mesin belakang dihilangkan. Asupan udara pusat dalam bentuk bel ditempatkan di atap. Dengan demikian, efisiensi pendinginan telah meningkat, dan debu yang masuk ke kompartemen mesin menjadi jauh lebih sedikit. Perubahan juga mempengaruhi eksterior di bagian depan, ruang antara lampu depan menjadi lebih modern. Di kabin, partisi kabin pengemudi ditingkatkan, dinaikkan ke langit-langit, sebuah pintu muncul untuk akses ke kabin. Produksi serial model ini berlanjut hingga 1964. Sebanyak 16.718 mobil diproduksi.

Bersamaan dengan rilis modifikasi 695B, pengembangan model 695E dengan mesin ZIL-130 delapan silinder baru sedang berlangsung. Beberapa mesin eksperimental dirakit di1961, bagaimanapun, bus itu mulai diproduksi pada tahun 1963, sementara hanya 394 eksemplar yang diproduksi. Sejak April 1964, konveyor mulai bekerja dengan kapasitas penuh dan pada akhir 1969, 38.415 695E bus dirakit, 1.346 di antaranya diekspor.

Perubahan eksternal pada versi 695E menyentuh lengkungan roda, yang memperoleh bentuk bulat. Dari bus ZIL-158, hub as roda depan dan belakang dipinjam bersama dengan tromol rem. Pada model 695E, untuk pertama kalinya, elektropneumatik digunakan untuk mengontrol pintu. Berdasarkan versi 695E, bus "Turis" LAZ diproduksi. Mobil ini sangat cocok untuk perjalanan jauh.

Eksperimen pengenalan transmisi otomatis

Pada tahun 1963, pabrik LAZ merilis modifikasi lain - 695Ж. Pekerjaan itu dilakukan dalam kerjasama erat dengan AS, yaitu dengan pusat penelitian untuk transmisi otomatis. Pada tahun yang sama, produksi bus dengan transmisi otomatis diluncurkan. Namun, selama dua tahun berikutnya, hanya 40 unit LAZ-695 yang dirakit, setelah itu produksi model eksperimental dihentikan.

Pengembangan transmisi otomatis kemudian berguna untuk bus tipe kota, merek LiAZ, yang diproduksi di kota Likino-Dulyovo, Wilayah Moskow.

Modernisasi model yang ada

Pembuatan modifikasi baru bus Pabrik Mobil Lviv berlanjut, dan pada tahun 1969 LAZ-695M diluncurkan dari jalur perakitan. Mobil berbeda dari model sebelumnya dengan jendela bentuk dan gaya modern. Kacamata dibangun ke dalam bukaan jendela tanpa perantarabingkai aluminium. Asupan udara bermerek di atap dihapus, sebagai gantinya, slot vertikal muncul di sisi kompartemen mesin. Sejak 1973, pelek ringan yang dimodernisasi telah dipasang di bus. Perubahan memengaruhi sistem pembuangan - dua knalpot digabungkan menjadi satu. Badan bus menjadi lebih pendek 100 mm, dan bobot trotoar bertambah.

Produksi serial LAZ-695M berlanjut selama tujuh tahun, dan selama ini lebih dari 52 ribu bus diproduksi, 164 di antaranya diekspor.

"Patriark" dalam keluarga LAZ dengan pengalaman tiga puluh tahun

Modifikasi model dasar berikutnya adalah bus dengan indeks 695H, yang menampilkan kaca depan lebar dan visor atas, pintu depan dan belakang yang sepenuhnya menyatu, serta panel instrumen baru dengan speedometer dan pengukur yang lebih ringkas. Prototipe disajikan pada tahun 1969, tetapi model ini baru diproduksi massal pada tahun 1976. Bus ini diproduksi selama tiga puluh tahun, hingga tahun 2006.

Versi 695H yang lebih baru berbeda dari yang sebelumnya dalam satu set peralatan penerangan, lampu depan, lampu sein, lampu rem, dan perangkat penerangan lainnya. Model dilengkapi dengan palka besar di bagian depan tubuh, dalam hal mobilisasi militer, bus seharusnya digunakan sebagai ambulans. Sejalan dengan versi 695H, sejumlah kecil bus 695P diproduksi, menampilkan peningkatan kenyamanan, kursi yang lebih empuk, dan pintu ganda yang senyap.

Versi gas

Pada tahun 1985, Pabrik Bus Lviv memproduksi modifikasi LAZ-695NG, yang menggunakan gas alam. Silinder logam yang mampu menahan tekanan hingga 200 atmosfer ditempatkan berjajar di atap, di belakang. Gas masuk ke peredam, yang menurunkan tekanan, kemudian bercampur dengan udara dan tersedot ke dalam mesin sebagai campuran. Bus di bawah simbol 695NG mendapatkan popularitas di tahun 90-an, ketika krisis bahan bakar terjadi di wilayah bekas Uni Soviet. Pabrik LAZ juga mengalami kekurangan bahan bakar. Ukraina secara keseluruhan juga merasakan kelangkaan bahan bakar, sehingga banyak perusahaan transportasi di negara tersebut mengalihkan bus mereka ke gas, yang jauh lebih murah daripada bensin.

LAZ dan Chernobyl

Pada musim semi 1986, setelah kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, di toko-toko Pabrik Mobil Lviv, bus khusus LAZ-692 segera dibuat dalam jumlah beberapa lusin salinan. Mobil itu digunakan untuk mengevakuasi orang dari zona infeksi dan mengantarkan spesialis ke sana. Bus dilindungi dengan lembaran timah di sekelilingnya, dua pertiga jendelanya juga dilapisi timah. Lubang palka khusus dibuat di atap untuk akses udara murni. Selanjutnya, semua mesin yang berpartisipasi dalam likuidasi kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir dibuang, karena tidak cocok untuk operasi dalam kondisi normal karena kontaminasi radiasi.

Mesin diesel

Pada tahun 1993, di Pabrik Mobil Lviv, sebagai percobaan, mereka mencoba memasang mesin diesel D-6112 dari mesin ulat jenuh energi di bus LAZ-695.traktor T-150. Hasilnya ternyata secara umum bagus, tetapi SMD-2307 (pabrik Kharkov "Hammer and Sickle") diakui sebagai mesin diesel yang lebih cocok. Namun demikian, percobaan terus berlanjut, dan pada tahun 1995 bus LAZ-695D yang dilengkapi dengan mesin diesel D-245 dari Pabrik Motor Minsk mulai diproduksi massal.

tanaman Dneprovsk

Setahun kemudian, proyek ini didesain ulang secara radikal, dan sebagai hasilnya, versi 695D11 muncul, yang disebut "Tanya".

Modifikasi diproduksi dalam batch kecil hingga 2002, dan sejak 2003, perakitan bus dipindahkan ke pabrik di Dneprodzerzhinsk. Tidak mungkin untuk segera membangun produksi di lokasi baru, karena proses teknologi di dua khusus, pada pandangan pertama, fasilitas produksi berbeda secara signifikan. Badan bus LAZ berukuran besar tidak selalu cocok dengan kerangka unit pengelasan Dneprovets, dan ini menciptakan kesulitan tertentu. Bahkan ada beberapa peningkatan biaya bus LAZ, yang dirakit di Dneprodzerzhinsk, meskipun kualitas pembuatannya dalam banyak kasus sempurna. Akibatnya, keseimbangan harga dan kualitas menjadi seimbang, dan produksi mobil mulai mendapatkan momentum.

Mencari solusi universal

Biro desain Pabrik Mobil Lvov sedang mencari opsi untuk pengembangan baru. Selama seluruh periode produksi di Pabrik Bus Lviv, beberapa upaya dilakukan untuk membuat LAZ universal yang dapat dioperasikan baik di kota maupun di rute internasional. Namun, spesifikasi transportasi penumpang tidak memungkinkan hal ini. Di kejauhanDalam penerbangan, orang membutuhkan kenyamanan dan suasana khusus yang menenangkan di dalam kabin bus. Di rute perkotaan, penumpang masuk dan keluar, beberapa ratus orang mengunjungi mobil per hari. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk mendekatkan dua mode operasi yang berlawanan, dan pabrik terus memproduksi beberapa modifikasi pada saat yang bersamaan.

LAZ hari ini

Saat ini, di jalan-jalan bekas Uni Soviet, Anda dapat menemukan bus dari pabrik Lvov dengan hampir semua modifikasi. Basis perbaikan yang baik selama seluruh periode produksi, mulai dari tahun 1955, memungkinkan banyak mobil untuk tetap dalam kondisi baik. Beberapa model LAZ sudah usang dan digunakan sebagai kendaraan bantu di berbagai industri.

Banyak bodi yang dibongkar tidak memiliki pemilik - dengan mesin yang dilepas dan roda gigi yang sudah aus. Ini adalah biaya industri otomotif pada periode Soviet, ketika bus dinonaktifkan di armada mobil, dan tidak ada yang tertarik dengan nasib mereka selanjutnya. Ekonomi pasar menentukan aturannya sendiri, mobil yang dinonaktifkan semakin jatuh ke tangan pemilik pribadi dan mendapatkan kehidupan kedua. Dan karena sumber daya peralatan otomotif yang diproduksi di Uni Soviet cukup panjang, "kehidupan kedua" ini juga bisa lama.

Lviv Bus Plant sedang mengalami masa-masa sulit hari ini, konveyor utama dihentikan pada tahun 2013, banyak anak perusahaan dan perusahaan terkait sedang melalui proses kebangkrutan. Keberadaan CJSC LAZ akan tergantung pada hasil. Perspektif padaresolusi sukses dari situasi yang sulit cukup pesimis. Yang sangat penting untuk keberhasilan resusitasi perusahaan adalah stabilitas situasi politik di Ukraina, tetapi stabilitas ini tidak.