LAZ-697 "Turis": spesifikasi. Bus antar kota

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sejak awal dan hingga 1955, dalam kisaran produksi Pabrik Bus Lviv dinamai. 50 tahun Uni Soviet termasuk: truk derek dan suku cadang untuk mereka, kendaraan listrik, sasis untuk trailer, trailer itu sendiri, trailer khusus untuk mengangkut roti, van, toko trailer … Secara umum, pabrik memproduksi apa pun kecuali bus itu sendiri. Dan hanya pada tanggal 17 Agustus 1955, selama pertemuan yang diperpanjang, dewan teknis pabrik menentukannya. arah kebijakan dan pengembangan industri bus.

Prototipe bus LAZ

Biro desain dibuat di pabrik khusus untuk bengkel eksperimental bus, yang kepemimpinannya dipercayakan kepada V. V. Osepchugov. Staf utama biro spesialis diwakili oleh desainer muda yang baru saja lulus dari lembaga otomotif.

Awalnya direncanakan untuk meluncurkan produksi model bus ZIS-155 yang sudah jadi di LAZ. Namun, tim biro desain muda yang ambisius dengan tegas menentang prospek semacam itu dan menawarkan untuk membuat mobil mereka sendiri. Ide tersebut didukung oleh manajemen puncak, dan terutama untuk LAZ, agar pekerjaan tidak dimulai dari awal, dibelilah bus-bus Eropa terbaru saat itu: Magirus, Neoplan dan"Mercedes". Insinyur pabrik benar-benar memisahkannya sepotong demi sepotong, dengan cermat mempelajari fitur desain mesin impor.

Akibatnya, pada akhir tahun 1955, bus prototipe hampir siap. Untuk pertama kalinya, basis daya digunakan di dalamnya, yang terdiri dari pipa dengan penampang persegi panjang. Bingkai badan bus terhubung dengan kaku ke pangkalan. Pada saat yang sama, mesin mobil, yang juga baru, terletak membujur di bagian belakangnya.

Biro desain pabrik mengembangkan suspensi roda bersama dengan insinyur NAMI. Itu adalah struktur pegas-pegas yang tergantung, yang kekakuannya meningkat sebanding dengan peningkatan beban. Oleh karena itu, tingkat kemacetan bus sama sekali tidak mempengaruhi kenyamanan penumpang. Ini menjadi ciri khas lain dari mobil Lviv.

Pada tahun 1956, LAZ-695 perkotaan pertama diluncurkan dari jalur perakitan pabrik, yang menjadi prototipe untuk modifikasi jarak jauh di masa depan.

Awal dari jalur "turis"

Pada musim gugur tahun 1958, Pabrik Mobil Lviv memproduksi bus prototipe yang dirancang untuk komunikasi antarkota. Untuk alasan itu. bahwa mobil itu direncanakan akan digunakan untuk transportasi jarak jauh, ia menerima tambahan untuk indeks bernomor - "Turis". Bus baru ini merupakan produk gabungan dari para insinyur pabrik mobil dan para perancang Institut NAMI.

Selain fakta bahwa "Turis" menerima sejumlah perubahan desain yang membedakannya dari prototipe(LAZ-695), para desainer juga berusaha menciptakan lingkungan yang nyaman bagi penumpang.

Pintu kasa yang terletak di kedua ujung kabin diganti dengan satu pintu berdaun tunggal yang dapat dibuka secara manual. Atap mobil dibuat geser.

Dua sistem bertanggung jawab atas iklim mikro di kabin "Turis" LAZ-697:

• pemanas tipe pemanas;
• ventilasi paksa dilengkapi dengan pelembab udara.

Salon dirancang untuk 33 kursi.

Kursi penumpang memiliki desain yang cukup nyaman, dengan kemampuan untuk mengatur sandaran. Selain itu, setiap kursi dilengkapi dengan: lampu langit-langit individu untuk penerangan malam hari, jaring yang dirancang untuk buku, koran atau majalah, serta asbak.

Untuk pemandu, disediakan kursi tambahan terpisah - kursi ke-34, dengan kemampuan berputar 180 derajat.

Bus Lviv inilah yang pertama kali ditandai dengan nama merek ZIL - huruf "L" dalam bingkai krom. Selanjutnya, tanda seperti itu mulai menunjukkan semua model dan modifikasi mesin berikutnya yang diproduksi oleh pabrik.

Model eksperimental yang telah selesai dipresentasikan pada pameran pencapaian ekonomi nasional, dalam kategori baru - "Bus antarkota". Setelah berpartisipasi dalam VDNKh, bus dikirim dengan kelompok turis, yang terdiri dari pekerja pabrik yang paling terkemuka, dalam perjalanan ke Polandia sosialis dan Cekoslowakia.

Ganda dua

Pada awal musim panas 1959, LAZ menciptakanversi lain dari "Turis", di bawah nomor penandaan yang sama, tetapi memiliki sejumlah perbedaan desain dari prototipe pertama.

Perubahan serius mempengaruhi atap bus: model gesernya diganti dengan palka besar (1,8 x 2,7 m), yang mengurangi luas lereng atap kaca. Untuk pertama kalinya pada model ini, saluran masuk udara dipasang di atas kaca depan, yang memberikan ventilasi alami kabin. Bentuknya, menyerupai pelindung dari topi. Semua bus berikutnya dilengkapi dengan pelindung seperti itu, yang menjadi ciri khas LAZ. Juga, warisan dari semua model bus berikutnya adalah peningkatan ukuran ventilasi jendela, pertama kali dipasang pada LAZ-697 ganda.

Tempat bagasi penumpang dilengkapi langsung di bawah lantai kabin. Bagasi dimuat dari luar, melalui pintu samping khusus yang terletak di sisi bus.

Unit daya adalah mesin ZIL-164. Jenis pegas suspensi (4 pegas semi-elips) dengan pegas untuk koreksi.

Bus Lviv ini pernah dipamerkan di pameran internasional selama 2 tahun berturut-turut: tahun 1959 di Prancis, dan tahun 1960 di Swiss.

Mesin yang diproduksi secara massal berbeda dari prototipe di unit daya. Mesin ZIL-158A 109-tenaga kuda dipasang di bus antarkota. Mobil kota menerima mesin yang sama - LAZ-695B.

LAZ-697: spesifikasi

• Dimensi bus, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (panjang, lebar, tinggimasing-masing).
• Berat trotoar - 6 ton 950 kg.
• Total berat mesin adalah 10 ton 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• Batas kecepatan adalah 80 km/jam.
• Kekuatan unit daya adalah 109 l / dtk.
• Gearbox - mekanis dengan lima langkah.
• Clutch - tipe cakram tunggal, kering, digerakkan secara hidrolik.
• Lebar pintu - 84 cm.
• Jumlah kursi untuk penumpang - 33.
• Lebar lorong - 45 cm.
• Radius putar minimum - 9,6 m.

Modifikasi "Wisatawan"

Setelah merilis seri LAZ-697, perkembangan mobil tidak berhenti di situ, dan seiring waktu, 4 modifikasi bus antarkota muncul lagi:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modifikasi "E"

Mulai dari tahun 1961, pabrik ZIL mulai memasok mesin baru untuk bus Lviv, unit 150 tenaga kuda dari ZIL-130. Mesin ini dipasang di bus kota dan antar kota, karena itu penandaan model yang diproduksi berubah (huruf "E" ditambahkan) - masing-masing LAZ-695E dan LAZ-697E.

Hasil dari perubahan tersebut adalah peningkatan kecepatan maksimum bus menjadi 87 km/jam. Namun, jumlah mesin baru yang dipasok kecil, oleh karena itu, bersama dengan model yang dimodifikasi, pabrik terus memproduksi bus "lama". Secara lahiriah, mobil "lama" dan "baru" tidak berbeda satu sama lain.

Ini berlangsung hingga 1964, ketika pengiriman unit daya Zilov menjadi teratur, dan yang barumesin sepenuhnya menggantikan model lama.

Dari tahun inilah bus yang dimodifikasi menerima sedikit perubahan eksternal - lengkungan roda menjadi membulat, cetakan samping dilepas dari mobil. Pembaruan ini berakhir, dan dalam bentuk ini bus diproduksi hingga 1969.

Modifikasi "M"

Pada tahun 1970, model bus tradisional menerima perubahan yang lebih dalam yang mempengaruhi bus antarkota dan rekan perkotaannya, kedua mobil juga menerima huruf "M" untuk penandaan digitalnya. Sekarang disebut LAZ-697M dan LAZ-695M (masing-masing antarkota dan perkotaan).

Desainer telah sepenuhnya meninggalkan kaca pada lereng atap, tetapi luas jendela samping telah meningkat. Selain itu, pipa saluran masuk udara mesin yang sebelumnya dipasang di bagian belakang bus telah hilang. Itu digantikan oleh deflektor samping.

Perubahan juga mempengaruhi transmisi mobil. Gandar belakang pabrik diganti dengan yang lebih canggih - "Slave", buatan Hongaria, dan kemudi dilengkapi dengan booster hidrolik.

Namun, model demonstrasi pertama, yang dipresentasikan oleh para pekerja pabrik di pameran Moskow pada tahun 1969, agak berbeda dengan bus serial dalam desain bagian depan mobil dan adanya beberapa pintu darurat yang menggantikan jendela tradisional.

Produksi serial LAZ-697M berlanjut hingga tahun 1975, saat modifikasi lain dari Tourist, LAZ-697N, sudah disiapkan untuk menggantikannya. Omong-omong, penuhtransisi ke mobil baru dilakukan secara bertahap, sebelum model, yang merupakan hibrida dari dua modifikasi, meninggalkan jalur perakitan pabrik. Bodi bagian depan masih dari LAZ-697M, dan bagian belakang sudah dari LAZ-697N baru.

LAZ-697N

Huruf "H", yang menggantikan "M" dalam indeks mesin, muncul setelah seri LAZ-697M meningkatkan ukuran kaca depan. Mereka melakukannya pada tahun 1973. Tetapi untuk pertama kalinya, mobil dengan indeks seperti itu dipresentasikan pada pameran pencapaian di Moskow pada tahun 1971. Itu pada dasarnya adalah 697M lama, tetapi dengan ujung depan yang didesain ulang.

Produksi massal bus dimulai pada tahun 1975. Pada saat yang sama, persiapan sedang dilakukan untuk produksi mobil berikutnya, yang seharusnya memasuki seri dalam dua tahun, dan menerima indeks LAZ-697R. Dan sementara masa transisi berlangsung, model menengah dengan perubahan desain mulai diluncurkan dari jalur perakitan.

Misalnya, di mobil-mobil ini, ventilasi dari jendela samping benar-benar dilepas, diganti dengan lembaran kaca padat, dan saluran masuk udara eksternal yang terletak di atap bus bertanggung jawab atas ventilasi interior. Di overhang belakang, pintu lipat depan lain muncul.

LAZ-697R

Produksi modifikasi lain, LAZ-697R, dimulai, sesuai rencana, pada tahun 1978. Secara tradisional, bus baru sedikit berbeda dari yang lama. Perbedaan paling mencolok antara LAZ-697R dan LAZ-697N adalah tidak adanya pintu masuk belakang, sekali lagi diputuskan untuk meninggalkannya, karena fakta bahwa kehadirannya mengurangi jumlah kursi. Nah, tanda lain yang memungkinkan untuk membedakan yang barumodel dari yang lama adalah lokasi lampu sein. Di LAZ-697R, indikator arah memiliki bentuk persegi yang lebih modern dan terletak tepat di atas lampu depan. Di LAZ-697N, lampu sein terletak di samping lampu depan, bentuknya bulat.

Buka sejarah

Semua modifikasi bus seri 697 milik kelas menengah, dan waktu tidak berhenti. Kami membutuhkan mobil dengan lebih banyak kursi. Karena itu, pada tahun 1985, produksi "Turis" yang lama benar-benar dihentikan. Mereka digantikan oleh LAZ-699 41-seater baru, mengirim seri ke-697 ke kategori "bus retro"

Hari-hari kami dan Lviv retro "Turis"

Lebih dari setengah abad telah berlalu sejak bus eksperimental pertama dengan tanda LAZ-697 muncul. Namun hingga saat ini, di antara iklan pribadi tersebut, Anda dapat menemukan pemberitahuan tentang penjualan mobil seri ini. Dan perlu dicatat bahwa bus retro tidak hanya dalam kondisi kerja, tetapi juga dalam kondisi cukup baik. Tentu saja, tidak mungkin ada orang yang berpikir untuk menggunakan mobil seperti itu untuk perjalanan jarak jauh, tetapi untuk koleksi pribadi akan sangat cocok. Selain itu, biaya bus relatif rendah.

Tapi ada pengecualian. Di Museum Transportasi Kota Kyiv ada salah satu modifikasi "Turis" - LAZ-697M. Bus ini adalah salah satu dari beberapa model (para ahli mengatakan ada tiga total) yang telah dipertahankan dalam bentuk aslinya, dan bahkan dalam kondisi berjalan. Itu datang ke museum setelah restorasi dilakukan di pabrik LAZ. Dan jujurberbicara, jika ini benar-benar salah satu dari tiga mobil yang selamat, maka biaya sebenarnya dari bus sulit untuk dibayangkan.

Pada umumnya, berapa harga mobil tua tidak masalah, yang penting ada orang yang tidak acuh dengan sejarah perkembangan transportasi motor di USSR.