PAZ-652 bus kelas kecil: spesifikasi. Bus "Pazik"

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pada tahun 1955, di Pabrik Mobil Pavlovsk. Zhdanov, departemen desain dan eksperimental mulai bekerja, dipimpin oleh Yu. N. Sorochkin, pencipta Pobeda yang terkenal, yang dipindahkan dari pabrik GAZ. Departemen inilah, setahun setelah kemunculannya, yang mengembangkan bus PAZ-652, yang dalam desainnya berbeda dari model tradisional pada waktu itu.

Bagaimana semuanya dimulai

Kebetulan di industri otomotif dalam negeri, sasis truk menjadi dasar sasis bus. Inilah yang telah menentukan tata letak lebih lanjut dari badan bus masa depan, praktis tidak termasuk kemungkinan pengembangan lebih lanjut dari industri. Pada saat yang sama, semua spesialis yang terlibat dalam pengembangan model baru sangat menyadari bahwa truk dan bus adalah kendaraan yang berbeda dengan tujuan yang berbeda. Oleh karena itu, desain sasis truk kurang cocok untuk bus. Pavlovtsy memutuskan untuk menjauh dari tradisi yang sudah mapan dan membuat bus kelas kecil mereka sendiri, dengan tata letak gerobak dan desain yang berbeda.

Desain dasar

Pertama-tama, dalam model baru, para perancang mengubah hal utama: jika sebelumnya dasar bus adalah sasis kargo, di mana tubuhnya dipasang dari atas, sekarangperan sistem pembawa harus dimainkan oleh tubuh itu sendiri. Itu adalah struktur rangka dengan komponen dan mekanisme yang diperlukan yang terpasang di dalamnya.

Kargo GAZ-51A yang terbukti baik berfungsi sebagai donor untuk isian PAZ-652 masa depan.

Rangka badan, seperti rangka, terbuat dari baja, dengan ketebalan lembaran 0,9 mm. Pengikatan semua elemen dan komponen utama struktur dilakukan dengan pengelasan titik. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi berat keseluruhan rangka sambil mempertahankan kekuatan dan kapasitas menahan beban yang diperlukan.

Pazik kaca

Bus PAZ-652 menerima kaca, yang secara visual memberikan penerangan keseluruhan dari seluruh struktur. Kaca depan cukup besar, dengan bentuk melengkung untuk memberikan visibilitas yang baik kepada pengemudi, baik di garis pandang maupun melalui kaca spion samping. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang "pazik" lama, bus model 651.

Jendela interior dilengkapi dengan jendela pembuka, yang merupakan tambahan penting, terutama dalam cuaca panas. Atapnya juga bukan tanpa kaca. Jendela berwarna yang dibangun di lerengnya membuat desain PAZ-652 cukup menarik untuk waktu itu. Namun, kacamata inilah yang bisa merusak penampilan bus jika rusak. Faktanya adalah bahwa mereka adalah struktur tiga lapis, yang disebut "tripleks". Keuntungan dari kaca seperti itu adalah tidak pecah saat terkena benturan, tetapi pada saat yang sama ditutupi dengan garis-garis tipis-retak yang menonjol jelek di permukaan.latar belakang warna gelap.

Semua lapisan kaca interior lainnya dikerjakan oleh "Stalinit" - kaca yang telah mengalami pengerasan khusus. Keunikannya adalah ia dapat menahan pukulan bahkan dengan palu, tetapi jika itu pecah, ia hancur menjadi kubus kecil tanpa ujung yang tajam, tidak termasuk kemungkinan melukai orang. Dengan demikian, faktor keamanan tambahan bagi pengemudi dan penumpang yang bekerja di PAZ-652.

Interior bus

Hal pertama yang dilakukan desainer adalah membatasi ruang, seolah-olah memisahkan bagian teknis, bersama dengan kursi pengemudi, dari kompartemen penumpang. Untuk melakukan ini, selembar Plexiglas dipasang pada saluran udara melintang yang terletak di belakang kursi pengemudi.

Bus juga memiliki dua kursi samping yang dirancang khusus untuk kondektur, seperti yang ditunjukkan oleh tanda yang menempel di dinding di atas kursi.

Dinding bagian dalam dilapisi dengan plastik atau papan serat dengan permukaan depan yang dirawat. Ini membedakannya dengan baik dari model lama "alur", yang dilapisi dari dalam dengan karton biasa. Seiring waktu, karton mulai melengkung, retak, mengering, dan akhirnya jatuh.

Bus seharusnya digunakan untuk mengangkut penumpang yang duduk dan berdiri. Untuk yang terakhir, pegangan tangan yang dipasang di langit-langit disediakan di sekeliling kabin.

Untuk naik dan turun orang di bus ada dua pintu tirai di sebelah kananpapan, dilengkapi dengan drive kontrol vakum.

Beberapa fitur lagi

Ada satu momen di "alur" baru yang sama sekali tidak sesuai dengan kerangka industri otomotif yang biasa. Perancang memasang radiator pendingin tidak secara tradisional di depan mesin, tetapi di sampingnya. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk menggabungkan casing kipas dengan sistem saluran udara bus menggunakan penutup terpal khusus. Karena itu, selama pengoperasian bus di musim dingin, udara hangat yang dikeluarkan dari mesin diangkut langsung ke kompartemen penumpang. Di lain waktu, penutup digulung dan ditempatkan di kompartemen radiator.

Desainer sendiri menempatkan mesin di kabin di sebelah kanan pengemudi, di kompartemen mesin pembuka khusus. Dinding kompartemen diletakkan dengan lapisan insulasi termal, dan penutup atas dilapisi dengan kulit imitasi. Dengan demikian, pengemudi mendapat akses ke mesin langsung dari bus.

Sistem rem dilengkapi dengan booster vakum, dan peredam kejut ditambahkan ke suspensi pegas.

Untuk pencahayaan, di sini, selain elemen dari GAZ-51A, perangkat dari Pobeda juga digunakan. Plus, retroreflektor (pemantul) ditambahkan ke bagian belakang bus.

PAZ-652: spesifikasi

• Dimensi - 7, 15x2, 4x2, 8 m (panjang, lebar dan tinggi masing-masing).
• Berat trotoar PAZ – 4, 34 t.
• Berat kotor – 7, 64 ton.
• Kapasitas kabin - 42 kursi, di mana 23 kursi.
• Clearance - 25,5 cm.
• Mesin - empat langkah, enam silinder, dengansistem bahan bakar karburator.
• Kekuatan unit daya adalah 90 l / dtk.
• Ukuran mesin - 3,48 cu. lihat
• Clutch - desain cakram tunggal, kering.
• Kecepatan maksimum yang mungkin adalah 80 km/jam.
• Konsumsi bensin - 21 liter per 100 km.

Mulai produksi dan modifikasi pertama

Tes pertama bus eksperimental dimulai pada tahun 1956, pada tahun yang sama sebuah perintah ditandatangani untuk memulai persiapan produksi massal mobil baru. 4 tahun kemudian, pada tahun 1960, seri pertama "pazik" diluncurkan dari jalur perakitan pabrik.

Bus, selain versi utama, memiliki dua modifikasi lagi: 652B dan 652T.

Model "pazik" 652B yang dimodifikasi berbeda dari model referensi dalam struktur bodi dan desain bagian depan mobil yang sedikit dimodifikasi.

Modifikasi lain, PAZ-652 T (turis), diproduksi dengan tambahan fasilitas di kabin dan satu pintu untuk penumpang boarding.

Selama 10 tahun produksi serial, 62.121 bus meluncur dari jalur perakitan pabrik. Sepanjang seluruh periode produksi, PAZ disempurnakan: perubahan dibuat pada desainnya, berbagai amandemen dibuat, dan kekurangan yang diidentifikasi selama pengoperasian mesin dihilangkan. Namun secara umum, bus melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan fungsinya, itulah sebabnya ia bertahan begitu lama dalam seri.