Rem pita: perangkat, prinsip operasi, penyesuaian, dan perbaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sistem rem dirancang untuk menghentikan berbagai mekanisme atau kendaraan. Tujuan lainnya adalah untuk mencegah gerakan saat perangkat atau mesin dalam keadaan diam. Ada beberapa jenis perangkat ini, di antaranya rem pita adalah salah satu yang paling sukses. Sebelum menggunakan perangkat dengan mekanisme seperti itu, Anda perlu mempelajari secara detail perangkat, jenis, dan prinsip pengoperasiannya.

Apa ini

Selama operasi tripping yang dilakukan oleh drawwork, perangkat seperti rem pita digunakan di sumur gas dan minyak. Itu terlihat seperti strip baja elastis yang mengelilingi katrol rem. Desain perangkat ini sangat sederhana dan terdiri dari pita pengereman dengan bantalan gesekan yang dipasang pada rangka, tuas pada poros engkol dan silinder pneumatik. Elemen terakhir mulai bekerja pada saat upaya maksimal dari bor lebih dari 250 N.

Kaset berkomunikasi dengan tepi berjalan yang terpasang pada bingkai. Ujung lainnya dilewatkan melalui batang dan menuju tuas rem. Ketika sabuk ditarik, sabuk itu tertarik ke katrol yang bergerak dan terjadi pengereman. Beberapa desain melibatkan penggunaan pita internal. Dalam hal ini, saat pengereman, selotip, sebaliknya, terlepas. Saat hoist brake dilepaskan sepenuhnya, proses pengereman dilakukan dengan menekan pegas khusus yang ditarik pada tuas pedal.

Tampilan

Band rem dibagi menjadi beberapa subspesies sesuai dengan prinsip operasi. Mereka mungkin memiliki cara kerja yang berbeda. Varietas utama adalah:

• diferensial;
• meringkas;
• sederhana.

Meskipun desain ini berbeda satu sama lain, mereka memiliki prinsip operasi yang sama: agar mekanisme benar-benar berhenti, Anda perlu menggunakan perangkat pita yang bekerja pada rem.

Sederhana

Dalam pandangan ini, sumbu yang memutar tuas dianggap sebagai titik tegangan tertinggi. Rem pita sederhana memiliki perangkat dasar. Ini adalah perangkat yang melakukan operasi satu arah. Ketika katrol mulai berputar ke arah yang berlawanan, itu sudah memiliki gaya penutupan, yang diciptakan oleh berat beban. Ketegangan tertinggi terjadi di tepi pita yang menempel pada surat. Gaya ini beberapa kali lebih kecil daripada ketika katrol bergerak lurus. Artinya torsi pengereman juga akan semakin lemah. Untuk itu digunakan bentuk yang sederhana untuk tanjakan, dimana torsi pengereman saat bergerak maju mundur tidak perlu sama. Di perangkat iniadalah mungkin untuk meningkatkan gaya pengereman selama penurunan beban, karena lebih sedikit usaha yang dibutuhkan saat mengangkat.

Diferensial

Perangkat ini memiliki tuas rem di mana kedua ujung pita dipasang di kedua ujungnya dari titik pivot. Prinsip pengoperasian rem pita tipe diferensial tidak terlalu rumit. Gaya dalam kaitannya dengan sumbu rotasi tuas pada rem bekerja secara tidak proporsional. Torsi pengereman dihitung menggunakan rumus khusus berdasarkan berat beban.

Jika Anda membuat nilai kecil dari gaya penutupan, maka indikator ini akan cenderung tak terhingga. Ini berarti bahwa ketegangan pita rem muncul karena gaya gesekan antara itu dan katrol. Keuntungan dari jenis rem pita ini adalah gaya penutupan yang rendah. Sangat jarang digunakan karena banyaknya kekurangan, yang meliputi:

• mengambil katrol dengan sentakan;
• Persentase kecil perlambatan saat arah katrol berubah;
• peningkatan keausan pada suku cadang.

Juga, ini tidak dapat digunakan pada derek yang digerakkan mesin karena perubahan nyata pada torsi pengereman dan kecenderungan perangkat untuk mengencang sendiri.

Penjumlahan

Perangkat diwakili oleh dua ujung pita yang terhubung ke stopper untuk pengereman di sisi tempat poros berputar berada. Lengan atau panjang tuas tempat gaya bekerja sepadan dengan sumbu gerak. Keduanya berbeda dan sama besarnya. Jika bahu yang sama dibuat, makasebuah indikator, seperti torsi pengereman, sama sekali tidak bergantung pada arah mana katrol berputar.

Rem summing band paling sering digunakan pada perangkat di mana momen pemasangan yang stabil diperlukan selama rotasi poros ke belakang dan ke depan. Misalnya pada mesin industri dimana terjadi gerakan belok. Untuk menciptakan torsi pengereman tertentu pada perangkat jenis ini, diperlukan lebih banyak gaya daripada di rem pita yang paling sederhana.

Manfaat

Rem pita sering digunakan untuk membuat berbagai jenis kerekan dan derek. Meskipun perangkatnya sederhana, mekanisme ini sangat andal. Insinyur desain menyebutkan manfaat rem pita berikut:

• ukuran kecil;
• perawatan mudah;
• konstruksi sederhana;
• kemungkinan untuk mencapai torsi pengereman yang besar dengan meningkatkan sudut lilitan.

Dari semua varietas, yang paling populer adalah mekanisme pita sederhana. Mereka lebih mudah diatur. Selain itu, dengan bantuan perhitungan sederhana, Anda dapat melakukan perhitungan rem pita. Hitung berat beban dan gaya pengereman.

Kekurangan

Titik lemah dari struktur rem pita termasuk keausan suku cadang yang cepat. Karena masalah ini, seringkali perlu dilakukan perbaikan. Kerugian lainnya termasuk:

• distribusi tekanan yang tidak merata pada busur pembungkus;
• kesulitan menghitung gaya yang membengkokkan poros rem;
• tergantung arah manakatrol berputar;
• sering terjadi kerusakan pada sabuk baja.

Kerusakan terakhir dapat menyebabkan kecelakaan karena kaset rusak. Keandalan operasional yang rendah dari mekanisme pita mengarah pada fakta bahwa mereka baru-baru ini mencoba menggantinya dengan mekanisme sepatu. Rem ini bertahan lebih lama dan tidak cepat aus.

Di mana melamar

Rem pita dipasang pada semua perangkat yang memerlukan momen pemasangan yang diperkuat. Mereka banyak digunakan di banyak bidang karena fakta bahwa strukturnya kecil, mudah dirawat, dan pada saat yang sama mampu mengembangkan gaya pengereman yang cukup.

Paling sering dipasang pada berbagai jenis struktur derek, yang meliputi derek menara, derek, rig pengeboran. Selain itu, rem pita digunakan pada transmisi otomatis, mesin bubut, sepeda motor, dan traktor kecil.

Penyesuaian

Jika semua sistem dan mekanisme perangkat berfungsi, tetapi pengereman tidak cukup, Anda perlu menyesuaikan perangkat ini. Ini dilakukan dalam urutan berikut:

1. Pertama, Anda harus memeriksa seberapa aus lapisan gesekan (jika angka ini setengah dari ketebalan aslinya, maka itu harus diganti).
2. Gunakan mur untuk menyetel pegas, atur tekanan ke 71-73mm.
3. Kencangkan baut 10 hingga pita rem menempel pada puli rem.
4. Kemudian kendurkan satu putaran dan kunci.
5. Pindahkan pemutus sirkuit dengansekrup penyetel, buat panjang dari rocker ke kepala baut 11-13 mm.

Setelah prosedur penyetelan selesai, periksa rem. Untuk melakukan ini, beban dengan berat maksimum diangkat ke ketinggian 10-20 cm dan diperiksa seberapa baik rem pita bekerja setelah penyesuaian. Dalam hal ini, katup yang menghubungkan jalur motor hidrolik pada mekanisme pengangkatan harus terbuka.

Perbaikan

Jika operasi penurunan dan pengangkatan dilakukan dalam waktu lama, bantalan akan lebih cepat aus. Dalam hal ini, perhatian harus diberikan untuk memastikan bahwa pekerjaan kedua sabuk yang diperlukan untuk pengereman dilakukan secara bersamaan. Dalam kasus fungsi yang tidak merata, penyelarasan harus dilakukan. Ketika masalah didiagnosis, Anda dapat mulai memperbaikinya. Lihat manual servis untuk alasan kegagalan bagian rem pita.

Untuk melakukan pekerjaan perbaikan, perangkat harus terlebih dahulu direm agar pitanya terlepas. Kendurkan sedikit mur pengunci, lalu tarik tali dengan memutar ikatan ritsleting. Ini memastikan celah melingkar yang sama 3-5 mm. Itu harus berada di antara puli dan bantalan rem. Setelah itu, dilakukan pengereman kembali agar celah antara cawan pegas dan penyeimbang sama. Jika indikator ini tidak sama, maka rem dilonggarkan lagi dan pengikatnya dikencangkan dari sisi yang celahnya lebih kecil. Ini mudah dilakukan jika Anda menurunkan screed yang berlawanan kejarak yang sama. Jika celahnya sama, Anda bisa mengencangkan mur pengunci.

Brake rem harus diganti jika keausan bantalan lebih dari 1 cm. Dengan indikator ini, Anda harus melepas casing dan melepas pegas pelepas yang berasal dari atas. Sekarang Anda dapat melepas kaset dari katrol, tarik keluar. Setelah bantalan rem diganti, langkah yang sama dilakukan, hanya dalam urutan terbalik, diikuti dengan penyesuaian sistem.

Poros tromol harus diperbaiki jika puli rem yang terkait dengannya sudah aus. Untuk menentukan apakah suku cadang ini perlu diubah atau tidak, perlu dilakukan pengukuran. Bila keausan katrol lebih dari 1 cm di setiap sisi, katrol diganti dengan yang baru. Untuk perbaikan, perlu membongkar elemen-elemen rem pita seperti kopling, rem hidrolik, dan selubung winch. Selain itu, tali rem mengendur untuk mendapatkan akses ke puli.

Pemeliharaan

Jika perangkat tempat dudukan rem pita dioperasikan dengan benar, masa pakainya akan lama. Namun, untuk menghindari kecelakaan, Anda perlu memeriksa mekanismenya setiap minggu. Saat bantalan rem aus, gerakan batang silinder pneumatik menjadi rileks secara signifikan. Dalam hal ini, Anda perlu mengencangkan pita dan menyesuaikan unit rem. Perangkat lain yang membutuhkan perawatan pada rem pita adalah poros tromol. Biasanya, ia bekerja untuk waktu yang sangat lama, dan jika puli rem di sebelahnya aus, maka bagian ini diganti.