Seberapa andal roda gila bermassa ganda?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Flywheel, tanpa berlebihan, bisa disebut sebagai perangkat paling serbaguna. Ini tidak hanya mengkompensasi rotasi poros engkol yang tidak merata dan mentransmisikan torsi dari mesin ke gearbox, tetapi juga memutar poros engkol selama proses start. Pulsasi torsi dihaluskan karena akumulasi jangka pendek periodik dan pelepasan energi kinetik selanjutnya. Cadangan energi terjadi selama langkah piston, dan konsumsi terjadi pada siklus lainnya. Pada saat yang sama, semakin banyak silinder (dan, akibatnya, semakin besar waktu langkah total), semakin seragam torsi mesin ini, yang berarti massa roda gila bisa lebih sedikit.

Ada beberapa jenis flywheel sesuai dengan desainnya. Yang paling umum - padat - adalah cakram besi tuang besar dengan diameter 30-40 mm dengan pelek roda gigi baja yang ditekan di sisi luarnya, yang memastikan bahwa poros engkol diputar selama start-up dengan bantuan starter. Ada juga roda gila bermassa ganda dan yang ringan. Penggunaan roda gila bermassa ganda, termasukdua cakram disertakan, memungkinkan untuk menyingkirkan pemasangan perangkat peredam di cakram kopling. Roda gila yang ringan biasanya digunakan saat menyetel mesin. Penurunan momen inersia terjadi karena perpindahan massa utama roda gila lebih dekat ke tepi disk, akibatnya massanya berkurang (hingga 1,5 kg), karakteristik dinamis ditingkatkan, dan mesin daya juga meningkat (sampai 5%).

Bagaimana cara kerja roda gila bermassa ganda?

Flywheel ini terdiri dari bukan hanya satu tapi dua rumah. Yang pertama terhubung langsung ke poros engkol dan juga merupakan mahkota starter. Tubuh kedua adalah dasar untuk memasang rakitan kopling. Kedua rumah saling berhubungan melalui bantalan biasa (radial dan dorong), yang memiliki sistem redaman menengah. Perangkat koneksi memungkinkan mereka untuk bergerak relatif satu sama lain dalam arah aksial. Bagian dalam roda gila bermassa ganda diisi dengan gemuk untuk memastikan pengoperasian paket pegas yang efisien dan benar. Paket-paket tersebut, pada gilirannya, dipisahkan oleh pemisah plastik khusus yang mencegahnya dari pemblokiran.

Roda gila bermassa ganda bekerja dengan prinsip bertahap. Pegas lunak tahap pertama bertanggung jawab untuk menghidupkan dan mematikan mesin. Pegas tahap kedua yang lebih kaku memberikan redaman torsi selama pengendaraan normal.

Desain ini dibuat untuk lebih andal meredam getaran, mengurangi kebisingan, mengurangi keausan sinkronisasi, melindungi transmisi mesindari kelebihan beban, kemudahan perpindahan gigi. Pada saat yang sama, terjadi peningkatan keausan sistem pegas-peredam, biasanya berakhir dengan kerusakan pegas busur, elemen utama roda gila bermassa ganda.

Kapan roda gila bermassa ganda harus diganti?

Pengoperasian mesin yang tidak merata, getaran dan kebisingan saat idle dapat menyebabkan pengoperasian sistem pengapian yang tidak normal, pasangan plunger, katup throttle, serta perangkat dan rakitan lainnya, termasuk tanda bahwa roda gila bermassa ganda rusak. Gejala yang secara jelas menunjukkan bahwa sudah waktunya untuk mengganti adalah sebagai berikut:

• terbentuknya retakan pada permukaan;
• kehilangan pelumas di rumah kopling;
• tidak dapat memutarnya ke kedua arah.

Perbaikan roda gila bermassa ganda dalam kondisi artisanal hampir tidak mungkin, dan oleh karena itu biasanya diubah seluruhnya.

Meskipun, dalam beberapa kasus, merombak dan membangun kembali roda gila bisa lebih murah daripada membeli yang baru (biaya minimum sekitar $500). Pilihan lain adalah menggantinya dengan logam biasa - analog dari dua massa.

Menurut para ahli, untuk pengoperasian roda gila bermassa ganda yang lebih lama dan lebih andal, perlu mengikuti aturan dasar operasi, yaitu: untuk mesin diesel yang dirancang untuk bekerja dengan torsi tinggi, jangan biarkan berkepanjangan beroperasi pada kecepatan rendah, dan juga menekan pedal kopling sebelum mematikan mesin.