ZIL-158 - bus kota periode Soviet

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Bus kota ZIL-158 diproduksi dari tahun 1957 hingga 1960 di pabrik Likhachev. Dari tahun 1959 hingga 1970, produksi berlanjut di pabrik Likinsky di Likino-Dulyovo, Wilayah Moskow. ZIL-158 adalah model paling populer di era Soviet, hampir semua armada bus Uni Soviet menerimanya sesuai pesanan. Satu pabrik tidak dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan negara, tetapi laju produksinya bagus. 9515 mesin ZIL-158 diproduksi di pabrik Moskow dinamai Likhachev.

Ganti tanaman

Pada tahun 1957, pada hari pembukaan Festival Pemuda Pelajar Sedunia VI, 180 mobil dirakit dan diuji. Produksi tahunan bus setelah pengalihan produksi ke Likino-Dulyovo adalah 213 kendaraan pada tahun 1959, 5419 unit pada tahun 1963, 7045 unit pada tahun 1969. Secara total, sekitar 50 ribu bus diproduksi di Pabrik Bus Likinsky dalam sepuluh tahun. Produksi model ZIL-158 (Li AZ-158) berlanjut hingga 1971, dalam jumlah kecil - hingga Mei 1973, ketika salinan terakhir dirakit, yang menjadi pameran pameran industri tahun yang sama di bawah naungan NAMI.

Peningkatan

Bus ZIL-158 merupakan kelanjutan dari modernisasi model ZIS-155. Tubuhnya menjadi lebih panjang 770 milimeter. Kapasitas penumpang meningkat menjadi enam puluh kursi, 32 di antaranya duduk. Desain eksterior model ke-158 juga diperbarui secara nyata, jendela mengambil bentuk yang berbeda, panel depan menjadi lebih modern, bagian belakang menerima garis agak bersudut yang sesuai dengan mode saat itu. ZIL-158, foto yang diposting di artikel, diperbarui tepat waktu. Modernisasi juga berdampak pada pembangkit listrik, mesin menjadi lebih bertenaga hingga 9 persen.

Kereta jalan

Pada tahun 1960, kereta bus ZIL-158 "Aremkuz-2PN", yang terdiri dari trailer dan traktor ZIL-158, memasuki produksi dalam seri kecil. Kereta menerima nama "keponakan" yang agak aneh dan mulai berjalan di sepanjang jalan-jalan Moskow. Setelah dua tahun beroperasi, angkutan penumpang jenis ini harus ditinggalkan, karena kereta jalan hanya terisi penuh pada jam-jam sibuk, selebihnya kosong. Namun, ide itu tidak sepenuhnya dilupakan, dan dikembangkan lebih lanjut dalam bentuk bus akordeon.

Pada tahun 1960, bus ZIL-158 yang dimodernisasi mulai diproduksi di pabrik Likinsky. Mobil itu berbeda dari versi dasar dengan kopling yang disederhanakan, cakram tunggal, kering. Keranjang kopling menjadi jauh lebih ringan, dan rakitan itu sendiri menjadi lebih andal. Gearbox dari mobil ZIL-164 dengan rasio roda gigi yang dimodifikasi dipasang di mobil.

Atas atas telah dihapus dari model yang diperbarui, yang tidak masuk akal untuk penggunaan perkotaan, karena jendela samping dapat dibuka dalam cuaca panas.

Aplikasi dalam produksi televisi

Model ZIL-158 ternyata cukup serbaguna, dan stasiun seluler untuk televisi dibuat atas dasar itu. Kompleks ini berhasil dioperasikan hingga tahun 1980. Kabin yang luas dengan mudah menampung semua aksesori yang diperlukan, peralatan stasioner, area relaksasi, dan modul editorial untuk pekerjaan operasional dan siaran langsung.

Pembangkit listrik di bus ZIL-158 terletak di depan, di tengah. Di musim dingin, penutup mesin digunakan untuk memanaskan kabin dan bagian depan kompartemen penumpang. Bagian tengah ruang penumpang dan bagian belakangnya juga dipanaskan oleh udara panas yang berasal dari mesin secara paksa melalui saluran udara khusus menggunakan kipas yang kuat.

Chassis

Penggerak ke roda belakang meneruskan putaran dari motor melalui poros cardan pada dua bantalan tempel. Suspensi, baik belakang maupun depan, pegas. Semua roda sudah dilengkapi dengan tuas peredam kejut. Pada akhir produksi, peredam kejut hidrolik baru dipasang di mobil untuk beberapa waktu. Di luar, tubuh itu dilapisi dengan lembaran logam pada paku keling. Dengan lukisan berkualitas tinggi, sisi-sisinya tampak cukup modern.

Penonaktifan dan pembuangan

ZIL-158 bus dioperasikan di semua wilayah Uni Soviet dan dianggap sebagai transportasi modern yang nyaman. Namun, masa pakai mesin tidak melebihi 8-10 tahun, karena bodi tidak tahan lagi. Kelelahan logam dan kerentanan terhadap korosi terpengaruh. Pada tahun 1973model baru, LiAZ-677, datang untuk menggantikan ZIL-158, dan yang ke-158 secara bertahap dihapus dari penerbangan dan dihapuskan. Pada awalnya, mobil-mobil tua tidak punya tempat untuk pergi, bus-bus itu berdiri di tempat terbuka dan berkarat. Tetapi segera para kepala perusahaan menyadari bahwa ada peluang untuk membeli bus yang nyaman hampir tanpa biaya, dan mulai mengajukan pembelian mobil yang telah melayani waktu mereka.

Bus-bus yang sangat usang dibuang pada paruh kedua tahun 70-an abad terakhir. Pada tahun 1976, 158 meninggalkan jalan-jalan Moskow, pada 1977 - dari jalan-jalan Minsk, pada 1978 meninggalkan rute di Leningrad. Pada awal 80-an, praktis tidak ada ZIL-158 yang tersisa di wilayah Uni Soviet, yang akan digunakan sebagai transportasi penumpang. Bus yang dinonaktifkan, jika kondisi teknisnya memungkinkan, dipindahkan ke perusahaan dan departemen, dirombak dan terus melayani selama bertahun-tahun.