ZiS-154 - mobil domestik pertama dengan mesin hybrid

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

8 Desember 1946, bus domestik pertama ZiS-154, yang memiliki tata letak gerobak, diuji. Dan ini bukan satu-satunya fiturnya. Bus baru menjadi mobil Soviet pertama dengan unit tenaga hibrida. Artinya, skema sekuensial diterapkan di dalamnya. Di dalamnya, mesin pembakaran internal memutar generator, dari mana, pada gilirannya, motor listrik diumpankan, mentransmisikan torsi ke roda penggerak.

Awal dan prototipe

Pengerjaan proyek dimulai pada awal musim semi 1946. Pada bulan Mei tahun yang sama, biro desain khusus untuk bus diselenggarakan di ZiS, yang mengambil desain mobil baru. Biro itu dipimpin oleh A. I. Skrdzhiev. Perlu dicatat bahwa desain bus tidak dibuat dari awal. Prototipe model baru adalah GMC Amerika dan Mack. Mesin inilah yang memiliki tata letak gerobak dan bodi yang terbuat dari paduan aluminium, yang kemudian digunakan dalam desain bodi ZiS-154.

Mesin mobil baru juga tidak original. Unit tenaga dua langkah dengan kapasitas 110 liter. Dengan. (YaAZ-204D), secara inheren adalah "bajak laut"salinan mesin Amerika dari GMC. Bus Moskow seharusnya menerima mobil baru untuk peringatan 800 tahun ibu kota Uni Soviet. Oleh karena itu, untuk menghindari situasi yang tidak terduga selama perayaan ulang tahun, pada 45 salinan "teladan" pertama dari ZiS yang diproduksi, unit daya domestik diganti dengan mesin diesel GMC-4-71, yang diterima selama tahun-tahun perang dari sekutu pinjam-sewa.

Bus Aluminium

Karena ZiS belum pernah memproduksi mobil dengan bodi penahan beban semua logam sebelumnya, diputuskan untuk melibatkan spesialis dari pabrik pesawat Tushino dalam desain bus. Sebagai hasil kerja bersama dari dua biro desain, badan penahan beban dibuat, desain yang merupakan satu set beberapa bagian yang serupa satu sama lain, terdiri dari bingkai yang dibuat dari profil baja dan aluminium. Diputuskan juga untuk menyatukan struktur bodi ZiS-154 dengan bodi bus listrik MTB-82B dan trem MTV-82. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa untuk moda transportasi ini dibuat non-bearing.

Transmisi bus

Unit daya terletak melintang di bagian belakang bus, di bawah sofa lima tempat duduk. Mesin diesel YaAZ-204 D terhubung ke generator listrik yang memasok arus searah ke motor listrik, yang mentransmisikan rotasi ke poros penggerak belakang melalui cardan. Mengubah arah gerakan (maju-mundur) dilakukan dengan menggunakan sakelar yang terletak di dekat kursi pengemudi. Perpindahan hanya diperbolehkan setelah bus benar-benar berhenti.

Nilaigaya traksi yang diperlukan secara otomatis disesuaikan, yang merupakan nilai tambah yang tidak diragukan dari transmisi listrik. Dalam hal ini, pekerjaan pengemudi sangat dimudahkan. Tidak perlu memindahkan gigi, masing-masing, dan menekan pedal kopling, yang penting dalam kondisi perkotaan. Namun, kenyamanan seperti itu membutuhkan kehati-hatian dan, yang paling penting, perawatan unit yang berkualitas, yang tentu saja merupakan masalah besar pada saat itu karena sistem yang baru dan kurangnya spesialis yang mampu memperbaikinya.

Selain itu, energi yang ditransmisikan dari mesin pembakaran internal, saat mencapai roda, diubah dua kali lipat dengan kehilangan efisiensi yang signifikan. Dan ini menyebabkan konsumsi bahan bakar yang tinggi (65 liter per 100 km). Namun demikian, ZiS baru masuk ke seri. Pada awal Juli, bus Moskow menerima 7 mobil pertama yang diproduksi oleh pabrik ke dalam barisan mereka. Dan pada tanggal 7 September armada diisi ulang sebanyak 25 unit.

Untuk menyenangkan penumpang

Desain bus dalam hal kenyamanan penumpang ternyata cukup berhasil. Salon dirancang untuk 60 kursi, termasuk 34 kursi. Kursi ditutupi dengan kulit imitasi atau mewah. Untuk periode musim dingin, ZiS-154 dilengkapi dengan sistem pemanas yang baik, dan untuk musim panas - dengan ventilasi. Kenyamanan tambahan dan suspensi lembut. Bus berakselerasi dengan mulus, bergerak merata, yang, dibandingkan dengan model sebelumnya, hanyalah keajaiban mobil. Namun demikian, selama operasi, kelemahan signifikan terungkap, yang pada akhirnya menyebabkan penghapusan mesin dari produksi.

Masalah besar bus baru

Seluruh masalah dengan ZiS-154 adalah mesinnya. Selain konsumsi bahan bakar yang tinggi, YaAZ-204D ternyata sangat bising. Pada saat yang sama, dia masih tanpa ampun mengisap knalpot hitam. Tapi bahkan itu bukan yang terburuk. Dari waktu ke waktu, diesel bus, seperti yang mereka katakan, "masuk ke gigi", yaitu, secara mandiri dan tak terkendali meningkatkan kecepatannya. Untuk menghentikannya, pengemudi harus mematikan saluran bahan bakar. Dan jika Anda ingat bahwa mesin berada di belakang mobil, maka ini benar-benar masalah yang serius.

"Spacing" telah menjadi momok nyata bagi ZiS-154. Bahkan dalam instruksi pengoperasian bus yang aman, pengemudi diinstruksikan untuk menghentikan bus dengan rem tangan dan kaki. Kemudian dia harus meminta kondektur atau salah satu penumpang untuk melanjutkan pengereman, dan dia sendiri segera pergi ke kompartemen mesin dan membuka tutup saluran bahan bakar, sehingga mengganggu pasokan bahan bakar ke injektor mesin. Mereka tidak bisa menghilangkan kerusakan ini di pabrik, karena mereka tidak tahu pasti penyebab utama dari fenomena tersebut.

Oleh karena itu, sudah pada tahun 1950, yaitu, tiga tahun setelah dimulainya produksi, produksi serial ZiS-154 dihentikan sepenuhnya. Namun demikian, selama ini, pabrik berhasil memproduksi 1165 "bus ajaib", dari mana armada bus mencoba untuk menyingkirkan dengan cara apa pun. Tentu saja, meskipun bus merupakan inovasi pada masanya, hal itu sangat tidak berhasil, dan karena itu tidak dikembangkan lebih lanjut.