Apa itu liontin? Perangkat suspensi mobil, jenis dan fungsinya (foto)

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Jika Anda bertanya kepada pengendara apa bagian terpenting dari mobil, sebagian besar akan menjawab bahwa itu adalah mesinnya, karena hal itu membuat mobil bergerak. Orang lain akan mengatakan bahwa yang terpenting adalah tubuh. Yang lain lagi akan mengatakan bahwa Anda tidak bisa pergi jauh tanpa pos pemeriksaan. Tetapi sangat sedikit yang mengingat suspensi dan betapa pentingnya itu. Tapi ini adalah fondasi di mana mobil dibangun. Suspensilah yang menentukan dimensi dan fitur keseluruhan bodi. Sistem juga menentukan kemungkinan memasang mesin tertentu. Jadi, mari kita cari tahu apa itu suspensi mobil.

Tujuan

Ini adalah kompleks elemen dan perangkat yang bekerja sangat erat, fitur fungsionalnya ditentukan dengan menyediakan koneksi elastis antara massa pegas dan massa yang tidak digerakkan. Selain itu, sistem suspensi mengurangi beban yang ditempatkan pada massa pegas, mendistribusikan dinamika secara lebih merata ke seluruhseluruh mobil. Di antara komponen terpenting dalam suspensi mobil apa pun, ada beberapa elemen.

Jadi, elemen elastis dirancang untuk memastikan pengendaraan yang mulus. Karena mereka, efek dinamika vertikal pada tubuh berkurang. Elemen dan perangkat peredam dirancang untuk mengubah getaran menjadi energi panas. Karena ini, dinamika gerakan dinormalisasi. Bagian pemandu memproses energi kinetik lateral dan longitudinal ke roda mobil yang bergerak.

Terlepas dari jenis sasisnya, tujuan umum dari suspensi mobil adalah untuk meredam getaran dan kebisingan yang masuk, serta menghaluskan getaran yang pasti akan terjadi saat berkendara di permukaan yang halus dan tidak rata. Tergantung pada spesifikasi mobil, fitur desain dan jenis suspensi akan bervariasi.

Bagaimana sistem bekerja?

Terlepas dari jenis sistemnya, kompleks ini mencakup serangkaian elemen yang tanpanya sulit untuk membayangkan roda gigi lari yang bisa diterapkan. Kelompok utama meliputi penyangga elastis, bagian distribusi, peredam kejut, batang, dan pengencang.

Elastisitas penyangga diperlukan untuk menganalisis dan mengirimkan informasi ke tubuh dalam proses pengolahan kekasaran jalan. Ini bisa berupa pegas, pegas, batang puntir - bagian mana pun yang menghaluskan getaran.

Bagian distribusi dipasang pada sistem suspensi dan dipasang pada bodi mobil. Hal ini memungkinkan kekuatan untuk ditransfer. Elemen-elemen ini adalahtuas.

Peredam kejut menggunakan metode tahanan hidrolik. Peredam kejut menahan elemen elastis. Ada dua jenis - model satu pipa dan dua pipa. Perangkat juga diklasifikasikan menjadi minyak, gas-minyak, dan pneumatik.

Batang dirancang untuk menstabilkan batang gulung. Bagian ini adalah bagian dari kompleks kompleks, yang terdiri dari penyangga, serta mekanisme tuas yang dipasang pada tubuh. Stabilizer mendistribusikan beban selama belokan dan manuver serupa.

Pengencang sering kali merupakan sambungan baut dan berbagai busing. Blok diam dan bantalan bola adalah salah satu elemen paling populer dalam berbagai jenis suspensi.

Jenis sistem suspensi

Liontin pertama muncul pada awal abad ke-20. Desain pertama hanya melakukan fungsi koneksi, dan semua kinetika ditransfer langsung ke tubuh. Tetapi kemudian, setelah banyak percobaan dan pengujian, perkembangan direalisasikan yang memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan tidak hanya desain. Eksperimen ini secara signifikan meningkatkan potensi eksploitasi di masa depan. Sekarang Anda hanya dapat bertemu dengan beberapa perwakilan dari perkembangan atau bahkan segmen tersebut. Setiap jenis penangguhan layak untuk ditinjau secara terpisah atau bahkan seluruh artikel.

MacPherson

Pengembangan ini, yang dibuat oleh desainer E. McPherson, pertama kali digunakan sekitar 50 tahun yang lalu. Secara struktural, ia memiliki satu-satunya tuas, stabilizer, dan lilin berayun. Mereka yang tahu betul apa itu penangguhan akan mengatakan bahwa inijenisnya tidak sempurna, dan mereka akan benar. Namun dengan segala kekurangannya, sistem ini sangat terjangkau dan populer di sebagian besar produsen mobil budget.

Sistem tuas ganda

Dalam hal ini, bagian pemandu diwakili oleh dua tuas. Hal ini dapat diimplementasikan dalam bentuk sistem tuas diagonal, transversal dan longitudinal.

Sistem multi-tautan

Tidak seperti tuas ganda, di sini strukturnya lebih serius. Oleh karena itu, ada juga keuntungan yang memberikan mobil pengendaraan yang mulus dan merata, kemampuan manuver yang lebih baik. Tapi hanya mobil premium yang dilengkapi dengan solusi seperti itu.

Sistem tuas torsi

Desain ini mirip dengan tipe di atas. Namun, alih-alih pegas tradisional untuk suspensi tipe tuas, batang torsi digunakan di sini. Terlepas dari kesederhanaannya, solusi ini secara signifikan meningkatkan efisiensi operasi. Komponennya sendiri mudah dirawat dan dikonfigurasi sesuka Anda.

De Dion

Suspensi ini dirancang oleh insinyur De Dion dari Prancis. Keunikannya adalah mengurangi beban pada gandar belakang. Rumah roda gigi utama tidak dipasang pada balok, tetapi pada bagian bodi. Solusi ini ditemukan pada mobil off-road penggerak semua roda. Pada mobil penumpang, pendekatan ini tidak dapat diterima. Hal ini dapat menyebabkan berbagai masalah selama akselerasi dan deselerasi.

Sistem suspensi tergantung belakang

Kita telah membahas apa itu suspensi, dan sekarang mari beralih ke sistem belakang. Ini adalah jenis suspensi mobil penumpang yang akrab bagi semua orang, yang sangat disukai oleh para insinyur Soviet. Di Uni Soviet, tipe ini sangat umumditerapkan, terintegrasi dan diciptakan. Balok dipasang ke tubuh melalui pegas elastis dan lengan belakang. Namun dengan penanganan yang sangat baik dan stabilitas saat bergerak, bobot balok belakang dapat membebani girboks dan bak mesin. Namun, suspensi belakang seperti itu pada VAZ, Logan, dan model anggaran lainnya masih populer.

Semi-tergantung

Tidak seperti rangkaian dependen yang dibahas di atas, ada palang di sini. Hal ini terhubung dengan dua lengan trailing.

Berayun

Dalam tipe ini, semi-sumbu adalah dasar dari desain. Engsel melekat pada salah satu ujung bagian. As itu sendiri terhubung ke roda. Saat kendaraan bergerak, roda akan tegak lurus dengan poros as.

Trailing dan lengan melintang

Di sini struktur utamanya adalah trailing arm. Itu harus membongkar kekuatan pendukung yang bekerja pada tubuh. Sistem ini sangat berat, yang tidak membuatnya populer di pasar. Dan dalam hal trailing arm, semuanya lebih baik - ini adalah tipe pengaturan yang lebih fleksibel. Lengan pendukung mengurangi tekanan pada perangkat keras suspensi.

Suspensi dengan lengan miring

Solusinya sangat mirip dengan sistem trailing arm. Perbedaannya adalah bahwa gandar tempat tuas berayun, dalam hal ini, diatur pada sudut yang lebih tajam. Sistem ini paling sering dipasang di gandar belakang. Suspensi dapat ditemukan pada mobil buatan Jerman. Jika dibandingkan dengan tipe longitudinal, di sini gulungan pada gilirannya berkurang secara signifikan.

Double wishbone dan suspensi lengan belakang

Tidak seperti sistem tuas tunggal, ada dua tuas per poros. Mereka ditempatkan secara melintang atau membujur. Untuk menghubungkan tuas, batang torsi dan pegas dapat digunakan. Selain itu, pegas sering digunakan. Suspensinya kompak tapi tidak seimbang untuk jalan bergelombang.

suspensi pneumatik dan hidrolik

Solusi ini menggunakan elemen elastis pneumatik atau hidropneumatik penuh. Dengan sendirinya, detail ini bukan versi final. Mereka hanya membuat berkendara lebih nyaman.

Suspensi udara dan hidraulik mobil cukup kompleks, keduanya memberikan kenyamanan berkendara yang tinggi dan penanganan yang sangat baik. Sistem tersebut dapat dihubungkan ke MacPherson atau solusi multi-link.

Elektromagnetik

Ini adalah tipe yang lebih kompleks, dan desainnya didasarkan pada motor listrik. Dua fungsi dilakukan sekaligus - peredam kejut dan elemen elastis. Di kepala adalah mikrokontroler dan sensor. Solusi ini sangat aman, dan mekanismenya diaktifkan melalui magnet listrik. Secara alami, biaya kit sangat tinggi, sehingga tidak ditemukan pada model mobil produksi.

Penangguhan adaptif

Kami tahu apa itu liontin dan untuk apa. Dan sistem ini mampu menyesuaikan diri dengan kondisi pergerakan dan pengemudi. Elektronik mampu menentukan derajat reduksi getaran. Dia mendengarkanmode operasi yang diinginkan. Adaptasi dilakukan dengan elektromagnet atau dengan metode cair.

Sistem suspensi rusak

Pembuat mobil bekerja keras untuk keandalan suspensi. Banyak mobil bahkan dilengkapi dengan sistem yang disempurnakan. Tetapi kualitas jalan membuat upaya para insinyur menjadi nol. Pengemudi dihadapkan pada berbagai malfungsi suspensi kendaraan. Ada beberapa masalah tipikal.

Jadi, sudut roda depan sering dilanggar. Seringkali tuas berubah bentuk, kekakuan pegas berkurang atau patah. Karena satu dan lain alasan, kekencangan peredam kejut dilanggar, penyangga peredam kejut rusak, busing stabilizer aus, bantalan bola dan blok diam aus.

Bahkan dengan perawatan rutin, penangguhan masih merupakan barang habis pakai di Rusia. Secara harfiah setiap tahun setelah musim dingin, pengemudi harus kebingungan dengan mengganti suspensi mobil.

DIY Diagnostik

Sistem harus didiagnosis jika ada masalah dengan mobil. Ini adalah kurangnya gerakan bujursangkar, berbagai getaran pada kecepatan, penumpukan tubuh saat mengemudi atau melewati rintangan, suara yang tidak biasa, memukul tubuh ketika menabrak berbagai rintangan.

Diagnosis suspensi depan mobil dapat dilakukan secara manual menggunakan dudukan, dan pada dudukan komputer. Dengan bantuan mount, setiap elemen sistem diperiksa secara bergantian untuk mengetahui adanya serangan balik. Inspeksi visual juga akan membantu mengidentifikasi kerusakan - Anda dapat mengevaluasi secara visualkeadaan blok diam dan elemen lainnya. Sendi bola didiagnosis dengan tangan. Jika dukungannya kencang di klipnya, maka itu berfungsi. Jika dia berjalan dengan mudah, maka dia harus diganti. Dalam suspensi VAZ, ini dapat dilakukan tanpa mengganti tuas. Pada sebagian besar mobil asing, sambungan bola berjalan secara keseluruhan bersama dengan tuas. Meskipun ada pengrajin yang terlibat dalam pemulihan sambungan bola atau mengebor paku keling pada tuas dan memasang penyangga yang dibaut. Ini memungkinkan Anda untuk menghemat banyak.

Tetapi untuk mengetahui secara pasti kondisi suspensinya, diagnosa komputer dari suspensi mobil akan membantu. Ini adalah dudukan khusus di mana seluruh sistem diperiksa dengan bantuan banyak sensor. Komputer akan menilai kondisi dengan sangat akurat dan menunjukkan suku cadang yang aus dan suku cadang pengganti.

Layanan Penangguhan

Suspensi hidup tergantung pada pemeliharaan. Seberapa sering Anda perlu melakukan layanan, tidak ada jawaban pasti. Istilahnya tergantung pada sifat perjalanan dan pengoperasian mobil. Jika mobil dirawat dengan hati-hati, itu akan cukup untuk memperbaiki suspensi mobil setahun sekali. Tapi ternyata suara-suara aneh dan penurunan mobil lebih sering terjadi. Dalam hal ini, perlu untuk mendiagnosis dan mengganti bagian yang aus. Biasanya perawatan dikurangi dengan mengganti blok diam, bantalan bola dan elemen lainnya yang aus.

Jika suspensi belakang mobil gagal, roda belakang menjadi rumah. Untuk mengatasi masalah tersebut, cukup dengan mengganti kit perbaikan. Ini tidak memakan banyak waktu. Itu saja yang bisa dikatakantentang perawatan suspensi.

Perbaikan suspensi bisa jadi sulit - sistem harus bekerja dalam kondisi sulit. Dan seringkali pengemudi dihadapkan pada kenyataan bahwa pengencang tidak dibuka karena korosi. Di bengkel, pengrajin menggunakan alat pneumatik atau listrik, yang sangat memudahkan proses melepas pengencang. Perbaikan dan perawatan suspensi di bengkel akan membutuhkan waktu yang lebih singkat dibandingkan jika hal yang sama dilakukan di bengkel konvensional.

Jadi, kami menemukan apa itu sasis mobil, apa jenisnya dan apa fungsinya di dalam mobil.