Jenis suspensi mobil, perangkat, dan diagnostik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Manakah bagian terpenting dari mobil? Hampir semua pengendara akan berpendapat bahwa, tentu saja, mesin, karena dialah yang menggerakkan mobil. Orang lain akan mengatakan dari tubuh, tentang transmisi. Tapi tidak ada yang akan mengatakan tentang suspensi mobil. Tapi ini adalah fondasi di mana mesin itu dibangun. Suspensilah yang menentukan dimensi dan fitur keseluruhan bodi. Ini juga mempengaruhi mesin mana yang akan dipasang di mobil tertentu.

Liontin adalah simpul yang penting dan rumit. Ini membutuhkan pertimbangan yang detail.

Tujuan dan tugas

Suspensi mobil (juga disebut sistem suspensi) adalah sekelompok bagian dan perangkat individual yang bekerja sama secara erat. Fitur utama mereka adalah menyediakan sambungan elastis antara jalan dan bodi mobil. Suspensi mengurangi beban pada massa pegas. Dalam hal ini, beban didistribusikan sepanjangseluruh struktur secara merata.

Dalam mobil modern, sistem yang dijelaskan terdiri dari node berikut:

• Elemen elastis yang memberikan pengendaraan mulus dan mengurangi efek dinamika vertikal.
• Elemen peredam. Ini mengubah beban getaran menjadi energi panas, menormalkan dinamika gerakan. Elemen pemandu dalam suspensi diperlukan untuk menangani kinetika lateral dan longitudinal pada roda yang bergerak.

Terlepas dari jenis dan fitur desain mobil tertentu, suspensi mobil memiliki tugas yang sama. Ini terdiri dari meredam getaran dan suara yang masuk, serta menghaluskan getaran yang terjadi saat bergerak di permukaan yang tidak rata. Tetapi tergantung pada karakteristik mesin, jenis suspensi akan berbeda.

Perangkat

Terlepas dari jenis suspensi mobil, terdiri dari elemen dasar dan suku cadang, yang tanpanya sulit untuk membayangkan mekanisme yang bisa diterapkan.

Beberapa yang utama dapat dibedakan di antaranya:

1. Penyangga elastis yang menjalankan fungsi penganalisis. Dia mengatasi gundukan di jalan dan mentransfer semua informasi tentang mereka ke tubuh. Komposisi simpul ini dapat mencakup berbagai elemen elastis - pegas, pegas, batang puntir. Mereka akan menghaluskan getaran saat mengemudi.
2. Mendistribusikan bagian. Mereka terhubung ke suspensi dan bodywork. Hal ini memungkinkan transfer usaha yang maksimal. Ini termasuk tuas, batang pengikat dan tandem.
3. Peredam kejut yang memungkinkanmenahan elemen elastis. Ada dua jenis peredam kejut - tabung ganda atau tabung tunggal. Klasifikasi ini juga membagi unit-unit ini menjadi minyak, gas-minyak dan pneumatik.
4. Ada juga batang di perangkat suspensi mobil. Ini memberikan stabilitas lateral dan menstabilkan tubuh. Batang adalah bagian dari kompleks kompleks penopang dan sistem tuas yang dipasang pada bodi dan dirancang untuk mendistribusikan beban selama berbagai manuver.
5. Pengencang adalah sambungan baut dan busing. Pengencang yang paling umum adalah blok diam, bantalan bola.

Jenis suspensi mobil

Sejarah sistem pertama masuk ke masa lalu yang dalam. Ini adalah awal abad ke-20. Kemudian solusi pertama dilakukan hanya menghubungkan fungsi dan semua kinetika ditransfer ke tubuh. Tetapi kemudian, setelah banyak percobaan, berbagai perkembangan diwujudkan dalam besi, yang secara signifikan meningkatkan desain dan meningkatkan potensi untuk operasi di masa depan. Hanya beberapa jenis suspensi mobil yang mampu mencapai zaman modern.

McPherson

Sistem ini dikembangkan oleh insinyur desain terkenal Earl McPherson. Desain ini pertama kali digunakan 50 tahun yang lalu.

Ini adalah tuas, rak dan anti-roll bar. Jenis ini jauh dari sempurna, tetapi pada saat yang sama terjangkau dan populer - ini adalah pilihan produsen untuk sebagian besar mobil anggaran penggerak roda depan.

Sistem tuas ganda

Di sini blok pemandu tidak hanya satu, tetapi dua tuas. Sistem dapat berbentuk diagonal atau transversal atau longitudinal.

Multi-tautan

Desain ini lebih maju, dan karena itu memiliki banyak keunggulan. Ini memberikan pengendaraan mobil yang mulus dan merata, karakteristik kemampuan manuver yang ditingkatkan. Lebih sering, solusi seperti itu ditemukan pada mobil mahal premium.

Tautan torsi

Ini adalah suspensi mobil yang desainnya mirip dengan tipe yang dijelaskan di atas. Tetapi dalam jenis ini, alih-alih pegas, batang torsi digunakan, yang, bahkan dalam skema paling sederhana, secara signifikan meningkatkan efisiensi sistem. Komponennya sendiri lebih mudah dirawat, dan dapat diatur sesuai keinginan dan tugas yang harus diselesaikan.

Liontin De Dion

Desain ini, dikembangkan oleh insinyur Prancis A. De Dion, mengurangi beban pada gandar belakang mobil. Fitur utamanya adalah bahwa rumah roda gigi utama dipasang bukan pada balok jembatan, tetapi pada bodi. Solusi seperti itu lebih umum pada kendaraan all-wheel drive. Pada mobil penumpang, suspensi ini dikontraindikasikan - penurunan mungkin terjadi pada saat akselerasi dan pengereman.

Ketergantungan belakang

Ini adalah versi suspensi belakang mobil yang terkenal. Dia sangat dicintai di Uni Soviet.

Balok dalam desain ini dipasang dengan pegas, serta lengan belakang. Terlepas dari kelebihan dengan penanganan yang sangat baik dan stabilitas dalam gerakan, ada kekurangannya. Ini adalah massa bagian belakang yang signifikanbalok.

Desain tautan torsi

Ini adalah hibrida dari suspensi dependen dan independen. Batang puntir digunakan sebagai elemen elastis. Satu ujung dipasang ke tubuh, yang lain - ke bagian yang bergerak. Desain ini banyak digunakan di sebagian besar mobil anggaran, karena mengungguli sistem dependen dalam hal biaya.

Ada juga suspensi belakang semi-independen. Dalam solusi ini, anggota silang digunakan, yang dihubungkan menggunakan dua lengan trailing.

Swing axle suspension

Tipe ini didasarkan pada semiaxes. Engsel terpasang di ujungnya, dan as diartikulasikan dengan ban. Saat roda bergerak, roda akan membentuk sudut 90° terhadap poros poros.

Trailing arm suspension

Desain dibagi menjadi torsi dan pegas. Di antara perbedaan utama, roda terletak hampir di sebelah bodi. Mereka menggunakan solusi seperti itu pada mobil kecil dan trailer.

Desain trailing dan wishbone

Suspensi mobil ini menggunakan trailing arm. Ini dirancang untuk menurunkan kekuatan pendukung yang diberikan pada tubuh. Suspensi jenis ini sangat berat, sehingga tidak populer di pasar saat ini.

Dalam hal lengan melintang, semuanya jauh lebih baik - desainnya fleksibel dengan pengaturan yang baik dan kompeten. Lengan pendukung mengurangi stres pada titik lampiran sistem.

Suspensi dengan lengan miring

Secara struktural, sangat mirip dengan desain trailing arm. Perbedaannya adalah bahwa as di mana tuas berayun ada di siniberada pada sudut yang tajam. Tipe seperti itu bisa ditemukan pada gardan belakang mobil buatan Jerman. Jika kita membandingkan suspensi ini dengan desain, di mana tuas memanjang, maka gulungan saat memutar dengan tuas miring lebih rendah. Ini adalah nilai tambah yang besar.

Double wishbone dan suspensi lengan belakang

Tidak seperti desain tuas tunggal, tipe ini memiliki dua tuas pada setiap porosnya. Mereka ditempatkan secara melintang atau membujur. Saat menghubungkannya, pegas, batang torsi, atau pegas dapat digunakan. Suspensinya kompak, tetapi tidak seimbang jika Anda harus bergerak di jalan yang buruk.

suspensi pneumatik dan hidropneumatik

Sistem double wishbone paling sering digunakan pada suspensi udara mobil. Ini tidak dianggap sebagai pilihan yang mahal, tetapi sangat meningkatkan kenyamanan berkendara.

Tipe pneumatik dan hidropneumatik adalah perangkat yang kompleks. Tapi itu memberikan pengendaraan yang sangat mulus, penanganan yang sangat baik, peredam getaran yang canggih. Suspensi udara mobil berjalan dengan baik tidak hanya dengan desain multi-link, tetapi juga dengan yang sederhana, seperti MacPherson.

Sistem elektromagnetik

Ini adalah desain yang lebih kompleks, berdasarkan motor listrik. Sistem ini memecahkan dua masalah sekaligus, mengganti peredam kejut dan elemen elastis. Seluruh kompleks dikendalikan oleh perangkat mikrokontroler dengan sensor khusus.

Suspension aman, dan mode switching disediakan oleh elektromagnet. Tipe ini memiliki tinggiharga biaya.

Semi-aktif atau adaptif

Di sini, suspensi menyesuaikan sepenuhnya dengan permukaan jalan dan gaya mengemudi pengemudi. Ini menentukan tingkat redaman dan secara otomatis menyesuaikan ke mode operasi yang diinginkan. Penyesuaian dilakukan dengan magnet listrik atau cairan.

Sistem suspensi untuk pickup, truk, dan SUV

Saat mengembangkan truk, para insinyur menggunakan opsi di mana gandar ditempatkan pada pegas melintang atau memanjang. Selain itu, beberapa pabrikan tidak mengubah desain ini, meskipun kemajuan telah mencapai area ini.

Sekarang ada model yang menggunakan undercarriage hidraulik penuh. Ciri khas dari suspensi truk yang dijelaskan adalah jembatan sederhana yang dipasang pada bodi dengan braket dan dihubungkan dengan pegas.

Pada SUV, serta pickup, semuanya lebih rumit dan dapat berbeda secara signifikan dari satu model ke model lainnya. Pendekatan ini dijelaskan oleh kebutuhan untuk meningkatkan kemampuan lintas negara. Desainnya didasarkan pada suspensi pegas, meskipun ada juga solusi pegas.

Diagnosis

Diagnostik suspensi mobil harus dimulai dengan mengangkat kap mesin:

• Saat mobil berada di tanah dengan aman, periksa kondisi penyangga atas. Pertama-tama, penting di sini apa jarak antara cangkir dan tubuh. Jika sama dengan sekitar satu setengah sentimeter, maka bantal atas harus diganti.
• Selanjutnyamobil terguncang. Jika berayun lebih dari dua kali, saatnya mengganti peredam.
• Mobil diangkat dan melihat peredam kejut dari samping. Penting agar tidak ada noda pada mereka.
• Kemudian mereka mengambil mobil dengan salah satu roda dan menggoyangkannya ke kiri dan ke kanan, ke atas dan ke bawah. Dalam kasus pertama, ketukan batang kemudi atau ujung batang dapat terdengar di suspensi depan mobil. Dengan bantuan asisten, Anda dapat mengetahui penyebab ketukan lebih detail. Anda perlu memegang kemudi dengan baik dan mencari tahu di mana letak permainannya - di rak kemudi atau di ujungnya.
• Jika ada suara asing saat mengayunkan roda ke atas dan ke bawah, maka sudah waktunya untuk mengganti ball joint. Tetapi jika tidak ada suara, maka bukan fakta bahwa bola itu berurutan. Lebih baik untuk memastikan bahwa itu bekerja dengan mount.
• Roda berputar. Hal ini diperlukan untuk mengetahui kondisi bantalan roda. Kemudian roda diputar lagi, sambil memegang pegas dengan satu tangan. Jika bergetar, bantalan akan segera rusak.

• Blok diam diperiksa menggunakan dudukan di bawah mobil. Mereka bergerak dalam arah memanjang dan melintang. Sedikit permainan dapat diterima, tetapi tidak lebih. Keausan yang kuat pada sambungan bola dapat diperhatikan jika Anda mengayunkan tuas di dekat sambungan bola dengan kedua tangan - tidak boleh ada serangan balik. Serangan balik ini juga terlihat selama pergerakan mobil. Saat memutar setir, terdengar ketukan khas dari bawah depan.
• Pada akhirnya, mereka memeriksa anti-roll bar suspensi mobil VAZ - kondisi busing itu penting. Gunung didorong antarasubframe dan stabilizer, dan kemudian pompa. Jika busing rusak, stabilizer akan berjalan di dalamnya. Mereka juga memeriksa bagaimana stabilizer dipasang di tuas.

suspensi belakang

Proses mendiagnosis simpul ini dimulai dengan cara yang sama seperti pada kasus pertama. Tidak ada bantalan bola di sini, jadi Anda bisa langsung mulai dengan bantalan roda. Kemudian lihat kondisi shock absorbernya. Itu saja.

Anda dapat menunggu beberapa suara dari suspensi belakang untuk waktu yang sangat lama - tidak bersuara, karena desainnya yang sederhana dan andal. Keausan suspensi belakang hanya bisa dirasakan oleh penanganan yang buruk.

Kesimpulan

Ada banyak liontin. Semuanya berbeda, tetapi sebagian besar - itu MacPherson. Cara mendiagnosisnya dalam kondisi garasi dijelaskan di atas. Tetapi yang terbaik adalah tidak mempercayai perasaan Anda sendiri, tetapi pergi untuk diagnosa komputer, karena suspensi adalah salah satu elemen utama mobil.