Antibeku masuk ke dalam minyak: kemungkinan penyebab dan eliminasinya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mesin mobil dilengkapi dengan sistem pelumasan dan pendinginan. Ini adalah dua komponen yang sangat diperlukan dari setiap mesin pembakaran internal. Sistem ini menggunakan cairan yang berbeda, yang selama operasi normal motor tidak boleh bersinggungan satu sama lain. Namun, jika ada elemen yang gagal, oli muncul di antibeku. Alasannya mungkin berbeda. Nah, mari kita lihat lebih dekat masalah ini.

Tanda

Jika antibeku masuk ke dalam minyak, bagaimana cara mengetahuinya? Ada beberapa tanda yang harus diperhatikan:

• Tingkat pendingin. Pada mesin yang dapat diservis, itu tidak boleh berubah selama operasi. Namun, jika levelnya, meskipun sedikit, menurun, ini mungkin menunjukkan bahwa antibeku masuk ke oli mesin.
• Gas buang. Knalpot menjadi lebih putih dan kental. Saat mesin berjalan, uap tertentu dihasilkan. Tetapi Anda perlu memahami apafenomena ini dianggap normal dalam cuaca beku yang parah. Namun, jika suhu di luar positif, ini adalah tanda yang jelas bahwa antibeku masuk ke dalam minyak.
• Lilin. Elektroda lilin akan diisi dengan antibeku dan mengeluarkan bau khas.
• Minyak. Jika antibeku masuk, ia mengubah naungannya, serta strukturnya. Biasanya minyak menjadi hampir putih.
• Emulsi pada leher pengisi minyak. Ini mungkin menyerupai mayones kental.

Tentang mekar putih di atas lilin

Jika terdapat lapisan putih pada busi, alasannya mungkin berbeda. Pertama-tama, ini menunjukkan masalah dengan kualitas bahan bakar. Namun jika pada busi terdapat lapisan putih kasar, penyebabnya adalah motor terlalu panas. Juga, jelaga serupa terbentuk jika:

• Busi tidak cocok untuk mesin ini (berdasarkan nomor pijar atau parameter lainnya).
• Pipa intake bocor. Udara akan diambil dari luar sini.
• Kalibrasi pengapian buruk.
• Ada masalah dengan sistem pendingin (seperti radiator yang tidak berfungsi).

Mengapa cairan pendingin meresap ke dalam oli?

Spesialis mengidentifikasi beberapa alasan untuk fenomena ini:

• Deformasi paking yang memisahkan blok dan kepala silinder. Ini adalah jawaban untuk pertanyaan ke mana perginya antibeku jika tidak bocor ke mana pun. Mesin pembakaran internal memiliki saluran terpisah untuk pendingin. Tetapi isolasi mereka tidak lengkap karena adanya celah di persimpangan blok dan kepala silinder. Untuk menyediakansegel, paking dipasang. Ini juga mencegah kebocoran oli. Tetapi jika paking kepala silinder telah tertusuk (gejalanya adalah emulsi dalam minyak), maka antibeku akan menembus ke dalam sistem pelumasan. Menembus elemen karena kelelahan. Selain itu, jika paking kepala silinder telah tertusuk, gejalanya adalah sebagai berikut: penurunan level cairan pendingin dan karakteristik asap putih dari knalpot.
• Cacat pada kepala silinder. Peran kunci di sini dimainkan bukan oleh kepala itu sendiri, tetapi oleh area yang berdekatan dengan blok silinder. Jika ada deformasi di salah satu bagian, kekencangan paking akan memburuk. Bahkan jika yang terakhir tidak rusak, karena penyegelan yang tidak memadai, antibeku masuk ke dalam minyak. Masalah ini diperumit oleh fakta bahwa tidak mungkin untuk segera menyadarinya. Ke mana perginya antibeku jika tidak bocor kemana-mana? Ini bercampur dalam volume kecil dengan minyak. Dan dimungkinkan untuk mendeteksi deformasi kepala hanya setelah pemecahan masalah. Ini membutuhkan alat khusus. Kepala ditempatkan di tepi dan kerataan ditentukan dengan penggaris logam. Jika ditemukan cacat, kepala dipoles.
• Cacat di badan balok. Ini berlaku untuk bagian saluran tempat antibeku bersirkulasi. Masalah ini adalah yang paling serius, karena motor harus dikeluarkan dari mobil.

Apa yang harus dilakukan jika cairan pendingin masuk ke dalam oli?

Jadi, setelah menentukan penyebab masalah, Anda dapat mulai memperbaiki. Pilihan termudah adalah mengganti paking kepala. Tetapi ini dilakukan hanya dalam kasus burnout-nya. Untuk melakukan ini, kepala silinder dilepas, tempatnya dibersihkan dari paking lama, yang baru dipasang dan baut dikencangkan denganmomen yang tepat. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, antibeku tidak lagi masuk ke dalam minyak. Dalam hal ini, biaya perbaikan akan minimal.

Tetapi tahap yang paling sulit dalam pekerjaan adalah penghapusan dan pemasangan kepala blok selanjutnya. Dalam hal ini, Anda memerlukan kunci momen. Kencangkan baut-baut sesuai dengan diagram (biasanya melintang). Torsi pengencangan bervariasi menurut kendaraan.

Mengatasi masalah kepala akan berguna. Jika ada cacat di permukaan, penggilingan akan diperlukan. Tetapi itu hanya dilakukan pada peralatan khusus. Di sini Anda tidak dapat melakukannya tanpa bantuan seorang master. Jika kepala "dipimpin" (misalnya, dari panas berlebih yang serius), maka penggilingan mungkin tidak membantu. Dalam situasi seperti itu, hanya pemasangan kepala baru yang diperlukan. Hal yang sama berlaku untuk blok. Jika ada retak, blok perlu diganti.

Bagaimana perubahan pakingnya?

Pertimbangkan prosedur penggantian menggunakan contoh mobil VAZ-2109. Untuk ini kita perlu:

• Lepas rumah filter udara.
• Lepas semua selang bahan bakar dan kabel listrik.
• Menguras cairan pendingin.
• Buka manifold.
• Putuskan sambungan kabel tegangan tinggi.

Dengan demikian, kami membebaskan kepala dari segala sesuatu yang berlebihan, sehingga tidak ada yang mengganggu pemindahan. Untuk melepaskan kepala itu sendiri, Anda membutuhkan kunci pas yang kuat dan segi enam. Secara total, Anda perlu membuka sepuluh baut. Yang terakhir dihapus bersama dengan mesin cuci. Kemudian dengan lembut angkat kepala ke atas. Penting untuk tidak mendistorsinya. Padnya sendiri bisatetap di kepala atau menempel di blok. Anda dapat melepasnya dengan tangan Anda sendiri atau mencongkelnya dengan obeng minus. Permukaan kepala silinder diperiksa untuk korosi. Jika ada karat, Anda perlu melakukan penggilingan dan penggilingan. Jika semuanya baik-baik saja, Anda harus menghilangkan bekas paking lama. Setelah membersihkan permukaan residunya, degrease tempatnya.

Apa selanjutnya?

Memasang paking baru. Saat memasang, Anda perlu memperhatikan untuk memastikan bahwa paking cocok dengan pemandu yang ada di sudut blok itu sendiri. Selanjutnya, kepala blok dipasang. Adalah penting bahwa paking tidak bergerak. Selanjutnya, kencangkan baut dengan kunci momen dalam tiga tahap:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Setelah mengencangkan baut dengan gaya 140 Nm.

Pada tahap selanjutnya, semua yang terpasang sudah terpasang, dan mobil akan siap dioperasikan. Pada permulaan pertama, Anda perlu memanaskan mesin pembakaran internal ke suhu operasi, dan hanya setelah itu melakukan perjalanan pertama.

Fitur siram

Jika antibeku masuk ke oli, Anda perlu memahami bahwa mesin perlu menyiram sistem. Langkah pertama adalah menyiram lingkaran di mana pendingin bergerak. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan solusi khusus yang dapat ditemukan di dealer mobil. Agen dituangkan ke dalam tangki ekspansi, dan mesin hidup selama 10 menit. Saat kipas menyala, Anda dapat menyelesaikan pembilasan.

Setelah itu, antibeku yang lama dikeringkan. Pra-menyiapkan wadahvolume minimal lima liter. Selanjutnya, Anda perlu melepas pendingin oli (jika ada di dalam mobil). Pada mesin yang berbeda, itu dihapus dengan cara yang berbeda. Setelah dibongkar, Anda perlu membersihkannya secara menyeluruh dan memasang segel baru.

Selanjutnya, tangki ekspansi dilepas. Itu perlu dicuci. Air suling dituangkan ke dalam motor, dan mesin hidup. Setelah memanaskan mesin, Anda perlu menyalakan aliran udara interior. Kompor harus bekerja selama sekitar 10 menit, kemudian mesin dimatikan. Tiriskan cairannya. Setelah itu, Anda sudah bisa mengisi antibeku segar. Terkadang kunci udara terbentuk di sistem. Untuk melepasnya, Anda perlu membuka tutup tangki ekspansi dan menekan pipa SOD.

Harap diperhatikan bahwa pembilasan sistem dilakukan setelah memasang gasket baru. Pada saat yang sama, oli juga berubah.

Konsekuensi mengemudi dengan gasket bocor

Dilarang mengoperasikan mobil di mana antibeku masuk ke dalam oli. Apa alasannya? Cairan itu sendiri, meskipun beracun, tidak membahayakan motor. Tapi bahayanya adalah etilen glikol, yang terkandung dalam cairan pendingin. Jika dicampur dengan minyak, hasilnya adalah partikel abrasif. Karena itu, ada risiko lecet.

Apa yang terjadi jika antibeku masuk ke blok mesin? Selanjutnya, ia berinteraksi dengan minyak, dan endapan terbentuk dalam bentuk emulsi. Hal ini menyebabkan penurunan diameter saluran. Gemuk dan antibeku tidak dapat bersirkulasi secara normal. Akibatnya, mesin berjalan dengan tekanan oli yang tidak mencukupi dan terlalu panas. Juga tercemarfilter minyak esensial.

Oli itu sendiri, yang diencerkan dengan cairan pendingin, kehilangan sifat pelumas dan pelindungnya. Ini mengurangi sumber daya mesin pembakaran internal dan mengancam biaya perbaikan yang tinggi.

Menyimpulkan

Jadi kami menemukan mengapa antibeku masuk ke dalam minyak. Seperti yang telah ditunjukkan oleh latihan, masalah ini dapat ditentukan pada waktunya oleh pemilik mobil. Tanda-tanda utama adalah knalpot putih yang khas dan penurunan tingkat antibeku di dalam tangki. Jika cairan menembus minyak, yang terakhir mengubah strukturnya. Ini ditentukan oleh probe. Selain itu, kecurigaan dapat diperkuat oleh elektroda basah pada lilin dan aroma manis antibeku yang khas pada lilin tersebut. Kami melihat penyebab antibeku dalam minyak. Jangan terus mengoperasikan mobil seperti itu. Mesin seperti itu mudah panas. Selain itu, ia akan bekerja dengan minyak yang buruk, yang telah kehilangan semua sifat positifnya. Biaya perbaikan akan tergantung pada sifat masalahnya. Ini bisa berupa paking, kepala atau balok. Dalam kasus terakhir, biaya membangun kembali mesin akan menjadi yang paling signifikan.