2LTE Spesifikasi Mesin

2025 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2025-01-22 21:17

Keinginan setiap pemilik kendaraan yang dapat dimaklumi adalah motor yang handal mampu melayani dalam waktu yang lama. Tentu saja, tidak ada yang ingin menghabiskan uang dan waktu untuk bengkel servis mobil sekali lagi. Para ahli dan pengendara berbicara secara ambigu tentang mesin 2LTE: untuk beberapa hal itu menimbulkan keraguan tentang "umur panjang", bagi yang lain hanya kritik tajam. Pada saat pengembangan, dia adalah motor yang paling menjanjikan. Tetapi operasi dan waktu menempatkan semuanya pada tempatnya. Mari kita lihat lebih dekat parameternya.

Tentang produsen

Powertrain diesel telah dibicarakan sejak lama, dan mesin 2LTE telah mengambil tempat khusus di jajaran model Toyota. Koleksi mesin bertanda L dilemparkan oleh Jepang ke "cakar" pasar mobil dunia pada tahun 1977. Produksi beberapa perwakilan kelas ini belum dihentikan. Dan antrean telah berkembang sedemikian rupa sehingga untuk mengumpulkan semua model dalam satu tabel terstruktur telah menjadihampir tidak mungkin.

Pabrikan memberi kami beberapa modifikasi. Menurut beberapa ulasan tentang mesin 2LTE, mesin ini adalah yang terburuk di seluruh jajaran model perusahaan. Mengapa sikap seperti itu? Overheating yang mengakibatkan perbaikan mahal dianggap sebagai masalah total. Untuk ini ditambahkan cacat dalam sistem pendingin, kerusakan turbin. Ada pengendara yang berpendapat sebaliknya. Mari kita beralih ke manfaatnya terlebih dahulu, dengan mempertimbangkan penilaian independen dari spesialis mobil.

Pendapat ahli tentang manfaat

Menurut para ahli yang menguji mesin 2LTE, diesel in-line four cukup cocok untuk pecinta berkendara seimbang tanpa olahraga ekstrim. Kesederhanaan desain, pompa bahan bakar tekanan tinggi tidak menyebabkan banyak masalah bagi pengemudi, tergantung pada pengoperasian yang kompeten, prosedur diagnostik yang sering, dan penggantian suku cadang yang aus tepat waktu. Meski bukan tanpa kekurangan individu. Diesel jauh lebih ekonomis, jadi di Eropa sebagian besar pengemudi beralih ke mesin seperti itu, dan pajaknya harus dibayar setengahnya daripada bensin. Kecepatan maksimum mobil - 120 km / jam - tidak cocok untuk pecinta kecerobohan. Jika Anda tidak ingin menonjol dari keramaian dan ingin tetap berpegang pada teknik mengemudi yang seimbang, unit ini sangat cocok.

Di sisi teknis masalah

Bahan bakar solar lebih murah dari bensin. Dan ini adalah keuntungan untukpengendara. Pada Toyota Chaser, Toyota Cresta, dipasang mesin 2,4 liter 2LTE, yang memiliki parameter daya 97 "kuda". Insinyur melengkapinya dengan turbocharging. Dalam versi ini, para perancang menambahkan elektronik dan kompleks otomatisasi ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Mereka melengkapinya dengan sistem injeksi EFI, yang sukses besar pada saat peluncuran pertamanya karena distribusi campuran udara-bahan bakar yang merata. Perwakilan merek Land Cruiser Prado mulai menggunakan unit daya ini. Seringkali, pemilik kendaraan dengan unit seperti itu mengeluh tentang kinerja mesin 2LTE yang tidak memadai dalam hal daya.

Dengan memasang pendingin transmisi otomatis tambahan dan intercooler pada Chaser 90, Anda dapat berakselerasi hingga ratusan kali 70 km/jam dalam 10 detik. Dalam kondisi perkotaan, kebanyakan pemilik mobil membutuhkan sekitar 15 liter.

Elektronik rusak pada diesel "Jepang" dari kategori ini. Kerusakan terjadi karena kualitas bahan bakar yang rendah, pendekatan yang salah dari pemilik mobil. Karena panas berlebih adalah titik lemah untuk perwakilan jalur motor ini, hal utama adalah mencegahnya selama operasi. Saat membeli mobil bekas, tidak ada salahnya mencari di tangki bahan bakar untuk "gurgling". Ini adalah bukti yang jelas dari retakan di kepala.

Pengemudi jip mengalami masa yang sangat sulit: mesin tidak menarik sebagaimana mestinya, karena berat SUV.

Bagaimana cara mengenali kesalahan?

Poin berikut dapat disorot.

• Pemilik mobil melihat peningkatan "nafsu makan" untuk bahan bakar.
• Penurunan performa dinamis dibandingkan hari pembelian di showroom.
• Ketuk, getaran muncul.
• Perangkat tidak memiliki traksi yang baik, artinya masalahnya ada di solenoida dosis pompa injeksi.

Masalah umum

Pengendara harus berurusan dengan masalah putaran mesin 2lte yang lamban. Hal ini ditemukan dalam layanan selama diagnostik atau dirasakan oleh pengemudi yang berpengalaman saat mengemudi. Asap mulai saat idle, belum lagi situasi saat menginjak pedal gas. Gambar sering diamati setelah perombakan besar-besaran, meskipun pada saat yang sama pompa injeksi dan nozel beroperasi dalam mode normal. Alasannya ternyata dangkal: camshaft menimbulkan masalah.

Menurut manual, camshaft "aspirated" memiliki cam yang terletak sekitar 1 mm di atas cam turbodiesel, dalam praktiknya ternyata area bukaan katup berbeda. Mengganti camshaft memecahkan masalah dengan cara yang positif. Kesimpulannya menyarankan dirinya sendiri: ketika memasang kepala pada 2LTE, misalnya, tidak layak memasang 3L dengan rakitan penguat dengan camshaft, dan untuk motor 3l, 5L juga lebih baik menggunakan camshaft dari 2LTE.

Toyota Hilux Surf tidak dapat dimulai - apa yang harus dilakukan?

Seringkali pemilik menemui penolakan "menelan" untuk memulai. Benarkah ada perbaikan mesin 2lte yang sulit yang akan mempengaruhi dompet? Tidak ada yang menginginkan hasil seperti ini. Penyebab paling umum dari perilaku ini adalah udara dalam sistem bahan bakar.

Driver putus asaberusaha melakukan pekerjaan memperbaiki situasi sendiri, meninjau buku catatan dengan foto mesin 2LTE, membaca forum otomatis di Internet. Untuk pemula, untuk pertama kalinya, masih disarankan untuk melakukan pekerjaan perbaikan di pusat layanan, karena bukan fakta bahwa bahkan saran yang paling kompeten dari "berpengalaman" dapat efektif untuk situasi tertentu. Beberapa orang terbantu dengan memompa pompa injeksi menggunakan algoritme tindakan berikut.

Lepaskan busi pijar.

Coba bleed starter.

Apa yang kita lihat? Setelah beberapa kali mencoba memompa, udara yang bercampur dengan solar keluar dari lubang di bawah busi pijar, membentuk asap tipis. Pada lilin yang disekrup, motor tidak memiliki daya yang cukup untuk mendorong melalui nosel, tanpa mereka, udara dengan bebas berhembus melalui nosel. Akibatnya, solarium memasuki ruang bakar, saluran bahan bakar menyingkirkan kunci udara.

Metode ini menunjukkan kondisi kerja injektor dan tidak ada masalah dengan injektor saat mesin gagal dihidupkan. Selanjutnya, busi pijar disekrup kembali. Mesin menyala dan siap digunakan!

Apa lagi yang terjadi pada turbodiesel?

Kode kesalahan aneh 32…

Mesin mati, komputer terpasang mengeluarkan kode kesalahan 32 dari mesin 2LTE. Apa yang harus dilakukan dalam kasus ini? Penyebabnya adalah kabel pada katup dispenser bahan bakar pompa injeksi korsleting. Sirkuit terbuka harus diperbaiki. Sebuah tachometer, sebagai prasyarat bagi perusahaan transportasi yang bergerak di bidang transportasi kargo dan penumpang, dapat menghasilkan 50 rpm. Posisi sebenarnya mencapai hingga 400revolusi. Injektor kehabisan bahan bakar. Dalam posisi ini, mekanik berpendapat bahwa katup solenoida perlu diubah.

Tips berguna untuk menyesuaikan pengiriman bahan bakar

Sebuah diesel yang berjalan normal tidak boleh disertai dengan knalpot hitam atau biru. Warna hitam asap jelas menunjukkan peningkatan konsumsi bahan bakar, abu-abu menunjukkan peningkatan konsumsi minyak. Sekrup penyetel dari plunger katup bypass Spill Vilve yang dipasang pada Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit tidak boleh dikencangkan sepenuhnya! Lebih sering aus dibandingkan dengan pasangan plunger pompa, sehingga prosedur berikut diperlukan sebagai bagian dari perbaikan terjadwal.

Tutup pelindung dilepas dengan tang dan mur pengunci dibuka.

Motor memanas hingga suhu pengoperasian yang benar.

Hal ini diperlukan untuk berputar ke tingkat perasaan kekurangan bahan bakar. Selanjutnya, putaran santai dilakukan, memeriksa dengan menekan pedal akselerator. Tachometer akan menunjukkan berapa banyak putaran yang diberikan "kuda".

Penyetelan tidak dilakukan saat mesin dimatikan, jika tidak, kerusakan dapat terjadi. Merasakan peningkatan kecepatan selama penyesuaian, buka sekrup ke arah yang berlawanan. Hasilnya adalah pengurangan biaya pembelian bahan bakar.

Dengan berkendara sedang, masalah mungkin tidak muncul hingga 70 ribu km.