KAMAZ-65117: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mungkin merek truk paling terkenal di Rusia adalah KamAZ. Mobil merek ini telah diproduksi selama hampir setengah abad. Pabrik Kama memproduksi kendaraan komersial untuk berbagai aplikasi. Diantaranya ada traktor utama, dump truck, serta kendaraan kota. Tapi jangan lupa tentang pembawa biji-bijian. KamAZ-65117 adalah salah satunya. Ini adalah truk tiga as roda dengan formula roda 6x4, yang telah diproduksi secara massal sejak tahun 2004. Mobil ini diproduksi hingga hari ini, namun dengan desain yang sedikit berbeda. Apa itu KamAZ-65117? Foto, review dan spesifikasi - nanti di artikel kami.

Penampilan

Desain truk sudah tidak asing lagi bagi semua truk KamAZ pada masa itu - kabin persegi yang sederhana dan platform pemuatan yang panjang. Perhatikan bahwa desain dan konstruksi kabin disatukan, dan digunakan tidak hanya pada truk semacam itu, tetapi juga pada traktor truk (model 5460 adalah konfirmasi yang jelas tentang hal ini). Satu-satunya hal dariTruk KamAZ-65117 berbeda - ini adalah platform kargo. Modelnya sendiri bersifat universal, dan baik bodi onboard maupun platform untuk mengangkut biji-bijian dipasang di atasnya. Ada juga modifikasi tenda.

Tapi seperti yang telah ditunjukkan oleh pengalaman, pilihan terbaik untuk KamAZ ini adalah platform untuk mengangkut biji-bijian. Mesin ini dilengkapi dengan halangan gembong. Hal ini memungkinkan penarik trailer jarak sumbu roda yang panjang dengan drawbar putar. Biasanya, volume trailer tersebut tidak kurang dari platform kargo KamAZ itu sendiri. Menggunakan truk KamAZ-65117 dengan trailer adalah solusi yang menguntungkan bagi banyak operator. Dengan konsumsi bahan bakar yang hampir sama dan biaya operasional lainnya, keuntungan yang didapat dua kali lipat. Perhatikan bahwa kabin truk dilengkapi dengan tempat berlabuh. Hal ini memungkinkan transportasi jarak jauh. Namun, semua kabin di truk KamAZ-65117 (ada foto mobil di artikel kami) memiliki ketinggian yang sama.

Restyling

Pada tahun 2012, mobil mengalami sedikit perubahan kosmetik. Jadi, mobil menerima desain kabin baru. Bingkai dan platform pemuatan tetap sama.

Secara eksternal, truk gandum KamAZ-65117 yang dibenahi terlihat segar. Bumper depan telah mengalami modifikasi yang signifikan. Itu menjadi lebih tebal dan timbul, dan juga menerima optik baru. Di bagian bawah, digunakan dua pasang foglight. Tetapi seperti yang dicatat oleh ulasan, kualitas cahaya tidak meningkat sama sekali. Menambahkan tabir surya ke mobilvisor dan kaca spion. Sekarang pengemudi dapat sepenuhnya mengontrol semua zona mati.

Dimensi, jarak bebas

Mobil memiliki ukuran yang sangat mengesankan. Jadi, total panjang traktor onboard KamAZ-65117 adalah 10,25 meter. Lebar - 2,5 meter, tinggi - hampir 3. Jarak antara pusat as roda depan dan belakang - 4,97 meter. Kami juga mencatat bahwa versi "pembawa biji-bijian" dapat dilengkapi dengan platform dengan sisi yang diperpanjang (ditambah 73 sentimeter). Hal ini meningkatkan tinggi keseluruhan truk menjadi 3,82 meter.

Ground clearance truk KamAZ-65117 adalah 29 sentimeter. Ini adalah angka yang mengesankan, kata pemiliknya. Alat berat ini dapat digunakan baik di jalan umum maupun di medan kasar. Dan berkat dua as penggerak, mobil ini tidak bisa ditaruh di perutnya. Jari-jari belok luar truk adalah 10,7 meter. Dan sudut elevasi maksimum saat terisi penuh adalah 18 derajat. Perhatikan bahwa truk dapat bekerja sama dengan trailer dengan berat total hingga 14 ton.

Taksi

Pabrikan mengklaim bahwa mobil ini dilengkapi dengan kabin yang unggul. Jika Anda membandingkannya dengan model sebelumnya, Anda dapat melihat sejumlah perubahan. Jadi, KamAZ-65117 menggunakan panel depan baru. Itu terbuat dari plastik, bukan logam, seperti sebelumnya. KamAZ menggunakan panel instrumen baru dengan pelindung yang rapi. Ada kompartemen sarung tangan yang lapang. Roda kemudi juga berubah. Dia menjadi lebih montok dan mendapat pegangan yang bagus. Omong-omong, setir bisa diatur ketinggiannya. Sandaran kursi tengah dapat dilipat ke bawah membentuk meja kompak dengan tempat cangkir. Di belakangada rak tidur dengan kasur empuk. Kursi, dibandingkan dengan truk KamAZ tahun 90-an, menerima dukungan lumbar yang lebih menonjol, dan pada model beberapa tahun terakhir dapat dilengkapi dengan sandaran tangan. Di atas kepala ada relung kecil untuk dokumen dan hal-hal lain. Pendaratan kapten masih digunakan di KamAZ. Ini berkontribusi pada tampilan yang lebih baik dan menghilangkan zona mati. Cermin berbentuk bulat tetapi dapat disesuaikan secara manual.

Tapi seperti yang dikatakan ulasan, bahkan dengan perubahan seperti itu, KamAZ jauh dari level mobil asing tahun 90-an. Jadi, suara dan getaran asing masih terasa di kabin. Kursi memiliki set penyesuaian terbatas. Dalam perjalanan, mobil harus "ditangkap", terus-menerus menyetir. Kabin tidak memiliki pegas dan terpasang dengan kuat ke rangka. Ini sangat terasa ketika melewati lubang, di mana ada jumlah yang tidak terukur di rute. Juga tidak ada power window, dan yang paling penting, AC. Sangat sulit untuk mengerjakan truk ini di musim panas. Pengemudi terpaksa memasang kipas 12 volt sendiri untuk mengatasi panas. Juga tidak ada musik, belum lagi radio. Semua ini dibeli dan dipasang setelah pembelian truk.

Spesifikasi

Versi yang diproduksi antara tahun 2004 dan 2012 hanya dilengkapi dengan satu unit daya. Mereka adalah mesin KAMAZ asli 740.62-280. Ini adalah mesin diesel delapan silinder dengan susunan silinder berbentuk V. Mesin dilengkapi dengan turbin dan perantaramengisi pendingin udara.

Dengan volume 11,76 liter, unit daya ini menghasilkan 280 tenaga kuda. Tetapi daya adalah indikator sekunder untuk kendaraan komersial. Di tempat pertama di sini adalah torsi. Nilainya 1177 Nm pada 1,9 ribu rpm. Sebagai catatan pemilik, cukup jika mobil tidak kelebihan beban. Konsumsi bahan bakar mobil berbeda. Di musim panas, angka ini adalah 35 liter per seratus. Di musim dingin dengan beban penuh - 42.

Pos pemeriksaan

Salah satu dari dua transmisi manual dapat dipasangkan dengan motor. Jadi, basis untuk truk adalah transmisi KAMAZ model ke-154 untuk sepuluh gigi. Modifikasi yang lebih mahal dilengkapi dengan gearbox ZF sembilan kecepatan yang diimpor. Kedua transmisi dilengkapi dengan kopling diafragma plat tunggal dengan booster pneumatik.

Motor setelah restyling

Setelah 2012, pabrikan mengganti lini unit daya. Jadi, pada truk KamAZ-65117 baru, karakteristik teknisnya menjadi sedikit berbeda. Di bawah kap adalah mesin diesel Cummins. Ini adalah mesin Cina yang diproduksi di bawah lisensi Amerika. Motor memiliki volume kerja yang jauh lebih kecil - 6,7 liter. Namun, ini tidak berarti bahwa traktor KamAZ-65117 baru memiliki karakteristik teknis yang lemah. Berkat turbocharging dan sistem bahan bakar injeksi langsung Bosch, unit ini menghasilkan 281 tenaga kuda. Torsi - 1082 Nm pada satu setengah ribu putaran. Untuk mengatakan bahwa motor ini lebih torsi tinggiatau sebaliknya, Anda tidak bisa. Menurut karakteristik KamAZ-65117 model baru, praktis tidak berbeda dari model "pra-reformasi". Benar, konsumsi bahan bakar turun beberapa liter. Sekarang, untuk seratus, mobil menghabiskan 34 hingga 38 liter bahan bakar diesel. Kecepatan maksimumnya adalah 100 kilometer per jam, seperti pada motor sebelumnya. Waktu akselerasi tidak diatur secara resmi, namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, sebuah truk mengambil seratus dalam waktu sekitar satu menit (ketika kosong dan tanpa trailer).

Untuk transmisi, mesin Cina dipasangkan dengan manual ZF Jerman sembilan kecepatan. Ini menggunakan penggerak perpindahan gigi jarak jauh dan kopling kering pelat tunggal diafragma.

Chassis

Mobil dibangun di atas platform rangka dengan suspensi pegas. Selain itu, ini independen di semua sumbu. Ada balok pivot di bagian depan. Di belakang - jembatan pada penyeimbang. Semua ini melekat pada bingkai melalui pegas. Sistem pengereman sepenuhnya pneumatik. Sistem ini sangat andal dan tidak pernah gagal pada saat yang paling tidak tepat. Namun, mobil merespons pedal dengan penundaan, ini tipikal semua truk dengan penggerak pneumatik. Remnya sendiri adalah rem tromol di semua as. Diameter drum adalah 40 sentimeter. Luas total permukaan kerja bantalan rem adalah 6.300 sentimeter persegi. Mobil memiliki formula roda 6x4 yang stabil tanpa transfer case, tetapi dengan kunci diferensial. Fitur ini sangat membantu saat memuat di tanah basah.

Apakah sasis berubah setelah 2012 pada truk KamAZ-65117? Desain suspensi tetap sama. Namun, pabrikan mengklaim bahwa rangka truk KamAZ-65117 telah diperkuat. Sistem pengereman tetap sama. Tapi kemudi telah diubah. Sekarang ada gearbox dari RBL, yang memberikan kontrol yang lebih akurat dan informatif. Tetapi seperti yang dikatakan ulasan, kemampuan manuver truk tetap pada level yang sama. Mobil masih mencoba "mencari" jalan dan pengemudi harus naik taksi.

Biaya

Jika kita berbicara tentang versi pertama truk KamAZ, mereka dijual di pasar sekunder dengan harga rata-rata satu hingga satu setengah juta rubel. Truk memiliki satu paket. Jadi, ini termasuk:

• tangki bahan bakar 500 liter.
• Dua baterai.
• 28 volt generator.
• Wiper tiga bilah.

Banyak pemilik mengganti kursi, memasang musik, lampu kabut yang bagus, dan walkie-talkie. Oleh karena itu, Anda sering dapat menemukan salinan yang cukup bagus dan lengkap.

Jika kita berbicara tentang pembawa biji-bijian baru, mereka dapat dibeli dengan harga tiga hingga empat juta rubel. Pabrikan menawarkan untuk membeli peralatan ini dengan cara sewa atau kredit.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu truk KamAZ-65117. Itu hanya dapat dibeli sebagai pembawa biji-bijian. Dalam hal kenyamanan, mobil ini secara signifikan lebih rendah daripada traktor arus utama (ambil, misalnya, KamAZ Neo). Oleh karena itu, kerjakan bersama dengantrailer miring tidak masuk akal. Tetapi untuk pengangkutan kargo curah, mesin ini sangat ideal.