KAMAZ-53215: deskripsi, foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Kama Automobile Plant adalah salah satu produsen truk terbesar di Rusia. Produknya terkenal dengan kemampuan lintas negara yang tinggi dan parameter teknis yang baik. Mobil berbeda dari pesaing asing dalam harga dan perawatan yang dapat diterima, meskipun mereka lebih rendah dalam hal desain dan kenyamanan. Pertimbangkan karakteristik dan fitur truk KamAZ-53215, yang telah mengambil tempat yang tepat di jajaran kendaraan yang diproduksi di Naberezhnye Chelny.

Deskripsi

Model ini dilengkapi dengan mesin 260 tenaga kuda, kapasitas beban telah ditingkatkan menjadi 11 ton. Truk KamAZ-53215 tersedia dalam beberapa level trim dan dapat dilengkapi dengan tenda. Di antara inovasi (dibandingkan dengan analog), para ahli mencatat pembangkit listrik turbin yang kuat, ukuran ban (300/508R20). Kecepatan maksimum mobil adalah 110 km/jam.

Unit transmisi tetap tidak berubah. Ini termasuk gearbox lima kecepatan dengan jembatan dan cardan gaya lama. Tenaga maksimum motor dicapai pada 2.200 rpm. Desain sasis dan rem praktis tidak mengalami perubahan gaya.

Kabin juga tetapdulu, tapi sekarang dilengkapi dengan tempat berlabuh. Perlu dicatat bahwa hampir tidak mungkin bagi satu orang untuk mengangkatnya. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, setidaknya dua peserta diperlukan dalam proses yang tidak terlalu sederhana ini. Ini menunjukkan bahwa diinginkan untuk melengkapi unit ini dengan penggerak hidrolik. Menurut insinyur pabrik, pekerjaan beton sedang dilakukan untuk masalah ini.

Spesifikasi KAMAZ-53215

Berikut ini adalah parameter utama truk:

• Panjang/lebar/tinggi – 8, 53/2, 5/3, 99 m.
• Jumlah pintu – 2.
• Curb/bobot kotor – 8, 5/19, 6 t.
• Jumlah kursi - 3.
• Daya - 240 tenaga kuda.
• Perpindahan - 10850 sentimeter kubik.
• Jenis bahan bakar - diesel.
• Sistem transmisi - transmisi manual 10 kecepatan dengan kopling gesekan kering dan sepasang cakram.
• Drive - belakang.
• Unit suspensi - tipe pegas.
• Rem - tromol.
• Radius belok - 19,6 m.
• Kapasitas tangki bahan bakar utama - 500 l.

Powertrain

KAMAZ-53215 onboard dilengkapi dengan mesin diesel yang bertenaga (tanda - 740.31 240O) dengan supercharging turbin.

Performa mesin:

• Power - 240 "kuda".
• Torsi - 909 Nm.
• Jumlah silinder kerja - 8 buah
• Kompresi – 17.
• Volume kerja ruang bakar adalah 10850 "kubus".
• Pindahpiston - 120 mm.

Model yang ditata ulang

Dalam versi KamAZ-53215 yang diperbarui, unit daya utama telah mengalami perubahan. Indikator daya meningkat menjadi 320 tenaga kuda. Perlu dicatat bahwa seri ini dirilis dalam edisi terbatas dan tidak begitu umum di jalan. Namun, ia memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan versi stok.

Perbedaan dari analog adalah perbedaan dalam gulungan yang diizinkan, yang pada bagian memanjang adalah 20 derajat, dan pada bidang melintang - 10. Fitur tersebut memungkinkan mobil untuk dengan mudah mengatasi bagian jalan yang bermasalah yang terkait dengan fitur heterogenitas dan medan.

Sumber daya kerja motor cukup baik. Penggantian oli direkomendasikan setiap 16 ribu kilometer. Saat bekerja dalam kondisi kelembaban tinggi, prosedur ini harus dilakukan lebih sering, dan di zona iklim kering, jarak tempuh tanpa mengganti oli meningkat menjadi 20 ribu km. Volume pelumas adalah 28 liter. Batas termal yang membatasi jaket pendingin adalah 95 derajat. Volume tangki bahan bakar dapat bervariasi dari 350 hingga 500 liter. Kemampuan menanjak - 25 derajat.

Chassis dan perlengkapan lari

KAMAZ-53215 Karakteristik sasis tetap relevan hingga hari ini. Rangka penyangga terbuat dari baja berkekuatan tinggi dan tahan korosi. Dirancang untuk menahan berat peralatan tambahan dan kargo yang diangkut.

Berat mobil saat dimuat adalah 19,35 ton, dan dengan kereta jalan angka ini meningkat menjadi33, 35 ton Beban di gandar depan / belakang - 3, 62 / 4,73 ton Truk ini dilengkapi dengan enam roda, empat di antaranya mengemudi. Elemen-elemen ini terbuat dari logam berkekuatan tinggi, mudah dipasang dan diseimbangkan. Ban - tipe pneumatik dengan tabung.

Sistem rem

Unit truk gandum KAMAZ-53215 ini memiliki dimensi yang cukup mengesankan. Selain itu, simpul berkontribusi pada penciptaan inersia yang hebat.

Konstruksi mekanisme:

• Diameter tromol rem 400 mm.
• Slip - lebar 140 mm.

Fitur

Kabin truk terletak di atas unit daya, terlihat kompak, luas di dalam, dilengkapi dengan atap tinggi, seperangkat instrumen yang diperlukan, dan kursi pengemudi yang dapat disesuaikan.

Jika perlu memperbaiki mesin, Anda harus mengangkat kabin sendiri, karena model ini tidak dilengkapi dengan penggerak hidrolik khusus.

Saat berkendara, ada sedikit getaran yang terasa, suspensi tidak mengalami perubahan besar. Mesinnya cukup senyap, memungkinkan percakapan di dalam kabin tanpa meninggikan suara Anda.

Unit transmisi

Mobil KamAZ-53215, foto yang disajikan di bawah ini, menggunakan gearbox manual dengan pembagi (demultiplier). Unit ini dirancang untuk operasi dalam kondisi ekstrim. Pada umumnya, truk memiliki dua pos pemeriksaan. Salah satunya adalah tipe pembagi dan terletak di antara rakitan utama dan sistem kopling. Pada diadrive ditransfer hanya jika putaran mesin rendah pada kecepatan kedua atau ketika ada kekurangan tenaga di posisi ketiga.

Kotak transmisi utama dilengkapi dengan sepuluh mode dengan rasio gandar 7,22 unit. Selain itu, indikator duplikat disediakan, yang digunakan dengan melibatkan pembagi. Kehadiran demultiplier mengurangi keausan unit daya, dan juga meningkatkan kenyamanan kontrol dan dinamika. Kopling cakram digerakkan oleh aktuator hidrolik yang dilengkapi dengan booster pneumatik. Dalam beberapa modifikasi, rakitan ini berisi dua cakram tipe gesekan tanpa penangas oli.

Peralatan listrik

Wiring KAMAZ-53215 dengan trailer terdiri dari beberapa blok yang digabungkan satu sama lain. Ini termasuk:

• Sistem pemanas interior dengan sistem wiper dan washer.
• Kabel untuk penerangan outdoor dan indoor dengan regulator.
• Koneksi instrumentasi.
• Kabel listrik untuk komponen dan komponen mesin.

Konfigurasi kelistrikan truk KAMAZ-53215 menggunakan generator bertenaga dengan daya 0,8 kW. Ini berbeda dengan standar tegangan 28 volt, keberadaan perangkat penyearah, dan belitan stator. Dibandingkan dengan versi lain, ia memiliki beberapa ciri khas, yaitu:

• Standar tegangan adalah 28 volt.
• Ada tangki penyearah.
• Gulungan stator dirakit sesuai denganprinsip bintang.

Selain itu, sistem rotor 14 volt dipasang pada generator, yang dapat secara signifikan mengurangi tegangan lebih saat beban turun. Kendaraan menggunakan dua baterai 12V yang terisi secara individual.

Test drive

Peluncuran pertama dari pembawa biji-bijian KamAZ-53215 yang diuji dengan trailer adalah kejutan yang menyenangkan. Di musim dingin, tidak ada knalpot yang terlihat di awal (baik oli maupun hitam). Tekanan dalam sistem menjadi normal, setelah itu KamAZ bergerak. Ini membutuhkan waktu beberapa menit. Kualitas mobil yang diperbarui dari pabrikan di tepi Kama telah meningkat pesat. Pada pengujian, perpindahan ke pompa bensin terdekat hanya dilakukan di baris atas sekat. Saat meninggalkan SPBU, diputuskan untuk menyambung ke posisi bawah, tapi ternyata di sini tidak sesederhana itu.

Bahkan setelah memegang kopling dan berhenti sejenak, mobil tidak mau bergerak. Saya harus melakukan manipulasi tertentu dengan regulator pembagi dan pedal transmisi. Setelah itu, truk menjadi hidup, yang menunjukkan kualitas mesin yang tinggi, tetapi bukan perakitan unit kerja yang sangat baik.

Dalam keadaan dibongkar, mesin terbukti sangat baik. Kabin memiliki insulasi suara yang baik, memungkinkan Anda untuk bercakap-cakap tanpa meninggikan suara. Kendaraan menunjukkan dinamika yang baik, baik di jalan lurus maupun di lereng. Ada beberapa masalah dalam hal getaran, yang tidak mengherankan, karena tidak ada perbaikan khusus yang dilakukan di bagian ini. MeskipunKamAZ-53215 dan lebih rendah dari pesaing asing dalam sejumlah indikator, harga yang dapat diterima mengkompensasi kekurangan ini. Biaya mobil mulai dari 1,8 juta rubel.

Selama overclocking, menjadi perlu untuk mengaktifkan pembagi. Dengan kecepatan rana 1,5 detik, praktis tidak ada masalah dengan perpindahan gigi. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pada kenaikan akan diinginkan untuk sedikit mengurangi angka ini. Pada pengujian dinamometer, kecepatan tertinggi truk sedikit menurun, dan konsumsi bahan bakar meningkat.

Di akhir ulasan

Kendaraan KamAZ modern bukan lagi semacam gudang ketidaksempurnaan yang dihadapi konsumen beberapa tahun lalu. Namun, perancang pabrik di Naberezhnye Chelny memiliki sesuatu untuk diperjuangkan. Secara khusus, komentar terkait dengan tingkat kenyamanan, perluasan rentang model, dan peningkatan masa pakai unit utama. Di pasar saat ini, model 53215 pasti akan menemukan konsumennya di berbagai sektor ekonomi nasional.