Kendaraan segala medan "Kharkovchanka": perangkat, spesifikasi, fitur pengoperasian, dan ulasan dengan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pada 50-an abad terakhir, penjelajah kutub Soviet mulai aktif menjelajahi Antartika. Untuk tujuan ini, transportasi khusus yang andal diperlukan, karena peralatan yang tersedia tidak dapat menahan kondisi operasi yang keras. Mesin pertama yang memenuhi persyaratan ini, dapat bekerja pada suhu yang sangat rendah, adalah kendaraan segala medan Kharkivchanka. Pertimbangkan fitur dan karakteristik teknik ini.

Sejarah Penciptaan

Secara terpisah, perlu dicatat pendahulu dari mesin yang bersangkutan. Pada tahun 1957, rawa Penguin dikembangkan dan dibuat dengan cepat, berdasarkan pangkalan tangki PT-76. Perwakilan peralatan off-road ini sangat membantu dalam pengembangan bentangan Antartika. Unit ini terbukti sebagai mesin yang andal dengan sumber daya berjalan yang layak. Tapi ada dua kelemahan signifikan dalam desainnya: tidak dimaksudkan untuk perjalanan jarak jauh dan sempit di dalam.

Kendaraan segala medan "Kharkovchanka"kehilangan kekurangan itu. Mobil menjadi lebih nyaman dan luas, yang memungkinkan untuk mengirim sekelompok besar orang yang menghabiskan waktu lama di jalan untuk ekspedisi transatlantik. Beberapa ahli membandingkan mesin ini dengan mobil penjelajah salju yang diarahkan ke iklim kutub.

Deskripsi

Mesin baru ini dibuat sebagai bagian dari proyek "Produk No. 404-C". Pembuatan peralatan berlangsung di pabrik konstruksi transportasi di Kharkov. Traktor berat AT-T, yang ditujukan untuk kebutuhan artileri, diambil sebagai dasar desain. Basisnya ditingkatkan beberapa rol, bingkai ternyata berlubang dan benar-benar tertutup. Di bagian depannya, ditempatkan unit tenaga diesel dengan 12 silinder. Sebuah gearbox lima kecepatan, reservoir minyak, kontrol dan tangki bahan bakar utama juga ditempatkan di sana.

Delapan tangki bahan bakar lainnya dari kendaraan segala medan Kharkivchanka dipasang di kompartemen rangka tengah. Total kapasitas mereka adalah 2,5 ribu liter. Di bagian belakang, pemanas dengan kapasitas 200 meter kubik udara panas per jam, serta winch seratus meter yang kuat, dipasang. Akibatnya, tata letak keseluruhan bagian besar di bawah lantai memungkinkan untuk membebaskan lebih banyak ruang untuk modul penumpang dan secara signifikan mengurangi pusat gravitasi peralatan, yang ketinggian totalnya mencapai hampir empat meter.

Desain dan peralatan

Dimensi kendaraan segala medan Arktik "Kharkovchanka" sangat mengesankan. Panjang kendaraan adalah 8500 milimeter, dan lebarnya adalah 3500 mm. Bodi satu volume persegi panjang di dalamnya dilengkapi dengan ruangan dengan luas total 28 "persegi" dengan ketinggian langit-langit 2,1 m. Dimensi seperti itu memungkinkan tim untuk bergerak bebas di sekitar kabin. Area yang ditentukan diisolasi dengan hati-hati dari blok berjalan, memiliki isolasi yang serius dan dibagi menjadi kompartemen khusus.

Di dalam kendaraan segala medan "Kharkovchanka", di bagian depan di atas mesin, ruang kontrol disediakan, tempat navigator dan pengemudi bekerja. Di sisi kanan (ke arah perjalanan) dilengkapi markas radio, yang dilengkapi dengan peralatan paling modern saat itu. Di belakang partisi di sebelah kiri ada kamar tidur untuk delapan orang, dan di belakangnya - kamar kecil. Tata letak bahkan disediakan untuk penataan dapur (galai). Namun, itu tidak cocok untuk memasak penuh, lebih sering digunakan untuk memanaskan makanan kaleng. Di belakang kompartemen ini, toilet berpemanas dilengkapi. Fitur desain mesin termasuk adanya pengering pakaian kecil, serta ruang depan, yang memungkinkan untuk tidak mendinginkan udara saat mendarat dan keluar.

Operasi

Karena kendaraan segala medan Antartika "Kharkovchanka" dimaksudkan untuk beroperasi dalam kondisi salju yang longgar, dan komposisinya tidak kalah dengan kekerasan pasir, membentuk "pasir cepat", para perancang membuat revisi serius pada trek. Untuk mencegah elemen tenggelam dari kontak sekecil apa pun dengan lapisan salju, lebarnya menjadi 1000 milimeter, sementara pengait salju dipasang di setiap lintasan.

Keputusan ini memungkinkan untuk meningkatupaya traksi, memungkinkan mobil untuk benar-benar menggigit kerak. Kait memiliki fungsi tambahan. Mereka membantu teknik mengatasi rintangan air jika perlu. Terlepas dari kenyataan bahwa kendaraan segala medan Kharkivchanka bukan milik kelas amfibi, ia dapat dengan mudah berenang dalam jarak tertentu melalui air. Di sini perlu untuk menunjukkan perhatian khusus kepada pengemudi dan navigator, memastikan bahwa mobil tidak tenggelam di bawah permukaan lantai. Parameter daya apung disediakan oleh bingkai berlubang dan tertutup.

Tentang mesin

Berikut ini adalah parameter utama unit daya yang menggerakkan peralatan yang ditentukan:

• peringkat daya setara - 520 "kuda";
• kehadiran turbin supercharger untuk melipatgandakan daya;
• jenis bahan bakar - bahan bakar diesel;
• bekerja/kecepatan maksimum - 15/30 km/jam.

Motor kendaraan segala medan Kharkivchanka Antartika (lihat foto di bawah) dengan mudah mengangkut berat mobil sendiri (sekitar 35 ton), dan juga memungkinkan untuk menarik trailer dengan berat hingga 70 ton. Paling sering, ini adalah wadah dengan bahan bakar, karena dalam ekspedisi seperti itu adalah kargo yang paling penting. Bagiannya di antara total volume adalah sekitar 70%. Perlu dicatat bahwa sebagai bagian dari kereta luncur, kecepatannya sekitar 12-15 km/jam.

Fitur desain

Dari nuansa desain, perlu ditekankan kehadirannyapenyerap kelembaban dengan aliran massa udara panas yang konstan. Ini memungkinkan untuk menghindari kemungkinan pembekuan jendela. Pemanas listrik disediakan di kaca depan, mirip dengan rekan otomotif modern. Generator dari mesin yang dimaksud mampu menghasilkan sekitar 13 kilowatt listrik per jam. Ini cukup untuk kebutuhan anggota ekspedisi.

Dilihat dari ulasannya, berkat tata letak yang unik, kendaraan segala medan Kharkivchanka pada generasi pertama telah beroperasi cukup lama (hingga 2008), dan beberapa model masih beroperasi. Generasi kedua dari teknik ini sudah muncul pada tahun 1975 dan dilengkapi dengan modul perumahan yang terpisah. Fitur dari mesin ini akan dibahas di bawah ini.

Adapun "Kharkovchanka-1", pengoperasian modifikasi ini menunjukkan bahwa nyaman untuk memperbaiki mesin tanpa meninggalkan kompartemen penumpang. Namun demikian, tidak mungkin untuk benar-benar meratakan gas buang yang pecah ke dalam. Dan ini secara signifikan mengurangi kenyamanan tinggal di ruang tamu. Insulasi termal dari versi pertama juga tidak pada level tertinggi.

Generasi Kedua

Generasi pertama kendaraan segala medan yang dianggap cukup andal, tetapi tidak memenuhi persyaratan modern. Dalam hal ini, pabrik Kharkov pada tahun 1974 menerima pesanan baru untuk lima mesin yang ditingkatkan. Dengan mempertimbangkan pengalaman pengoperasian dan rekomendasi penjelajah kutub, para perancang membuat penyesuaian tertentu pada desain dan sistem pendukung kehidupan peralatan tersebut. Unit yang diperbarui disebut "Kharkovchanka-2". spesialkompleksitas bagi para insinyur disajikan oleh modernisasi bagian perumahan. Kompleks ini juga perlu dilengkapi dengan perangkat lunak navigasi radio.

Akibatnya, mereka telah mencapai iklim mikro yang nyaman di dalam, terlepas dari kekuatan es di luar. Bahkan dengan kegagalan sistem, suhu di kabin turun tidak lebih dari 3 derajat per hari. Implementasi solusi ini menjadi mungkin karena penggunaan bahan isolasi termal modern. Kap mesin dan kabin pengemudi tetap dengan konfigurasi tradisional. Pada saat yang sama, bagian perumahan dipindahkan ke platform kargo memanjang. Mempertimbangkan rekomendasi dari penjelajah kutub, para pengembang pada saat terakhir membuat jendela untuk ventilasi. Inovasi ini dilengkapi secara harfiah sebelum mengirim mesin yang diperbarui ke Antartika. Kendaraan segala medan "Kharkovchanka" di akhir tahun 80-an menerima restyling lain dengan pangkalan dalam bentuk traktor MT-T, tetapi setelah runtuhnya Uni Soviet, proyek tersebut tidak pernah dilaksanakan.

Hasil

Dilihat dari ulasannya, teknik ini masih berfungsi. Selain itu, beberapa ahli yakin bahwa tidak ada mobil yang lebih baik di segmen mereka. Fakta ini ditegaskan oleh fakta bahwa pada tahun 1967 ekspedisi mencapai titik paling terpencil di Kutub Selatan dan kembali tanpa masalah. Tidak ada orang lain yang mengunjungi bagian bumi ini sejak Kharkiv Women.