TTX ZIL-131: spesifikasi kendaraan, deskripsi, perangkat

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Hingga saat ini, ada mobil yang parameternya mampu memenuhi kebutuhan pengemudi modern. Tentu saja, masing-masing mesin ini telah mengalami perubahan yang signifikan selama bertahun-tahun, tetapi pada intinya mesin ini tetap andal, bertenaga, dan mudah dioperasikan serta diperbaiki.

Dalam artikel ini kita akan membahas karakteristik performa mobil ZIL-131. Truk legendaris ini, berkat kinerjanya, telah menjadi salah satu pemimpin di pasar konsumen selama beberapa dekade.

Latar belakang sejarah

Sebelum mempelajari karakteristik kinerja ZIL-131, mari kita pertimbangkan aspek-aspek kunci dari pembuatannya. Mobil ini memulai perjalanannya pada tahun 1959, ketika karyawan perusahaan Likhachev ditugaskan untuk meningkatkan 130 model dan membuat modifikasi 131. Tujuan untuk pekerja produksi ini adalah karena rencana yang diadopsi pada Kongres XXI untuk pengembangan nasionalekonomi.

Pada saat yang sama, untuk pelaksanaan tugas-tugas yang dikandung oleh para deputi Uni Soviet, truk diperlukan yang dapat membantu seseorang di hampir semua bidang ekonomi nasional. Perlu segera dicatat bahwa tentara Soviet pada waktu itu memiliki traktor yang sama sekali berbeda, yang memiliki parameter luar biasa dari karakteristik kinerja ZIL-131. Aspek militer awalnya menjadi kunci selama pengembangan truk.

Mulai produksi

Terlepas dari kenyataan bahwa prototipe eksperimental ZIS-130 mulai menjalani uji coba laut pada pertengahan 1950-an, ia akhirnya mencapai jalur perakitan hanya pada tahun 1962. Kesenjangan yang begitu besar dari saat pembuatan di atas kertas hingga saat meninggalkan pabrik disebabkan oleh berbagai macam masalah yang telah berhasil diperjuangkan selama beberapa waktu.

Pada akhirnya, berdasarkan ZISlah mobil ini dirancang. Karakteristik kinerja ZIL-131 sepenuhnya dipoles hanya pada tahun 1966, tetapi ini memungkinkan mobil untuk berhasil melewati semua tes yang direncanakan. Tahun 1967 ditandai dengan dimulainya produksi serial mobil tersebut.

Periode uji coba truk yang sangat lama menghasilkan peningkatan kinerja yang signifikan. Selain itu, sasis dasar mesin telah ditingkatkan hampir secara konstan. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan throughput dan daya dukung unit serta mengoptimalkan desain rangka dan mesin. Kursi dan kabin pengemudi menerima ergonomi canggih untuk saat itu.

Inovasi yang hampir berkesinambungan memungkinkan pada tahun 1986 untuk memasang yang barupembangkit listrik, yang pada gilirannya meningkatkan standar kemampuan truk dan mengurangi hilangnya sumber daya operasionalnya.

Penampilan

Mempertimbangkan karakteristik kinerja ZIL-131, kami mencatat bahwa tata letak kabin truk menggunakan kap. Desainnya selalu dan serba logam. Namun, bagian depan yang tidak praktis akhirnya digantikan oleh sampel dari ZIL-165. Bentuk rumit dari kisi dan sayap menjadi lebih sederhana, tetapi tegas.

Selama hampir 40 tahun, bagian luar mobil hanya mengalami sedikit perubahan. Perancang memutuskan untuk tidak menyembunyikan mesin di bawah kabin, karena ini secara signifikan memperburuk akses ke sana, yang di lapangan akan sangat mempersulit tugas perbaikan dan pemeliharaannya.

Body dilengkapi dengan sisi lipat, kecuali bagian belakang. Untuk meregangkan tenda, perlu untuk memasang busur logam khusus. Selain itu, alih-alih badan kargo, pos P3K, dapur lapangan, peluncur roket, panah dengan dudukan, dan bahkan mekanisme pemadam kebakaran dapat dipasang di mobil.

Kursi pengemudi

Kabin ZIL-131 memiliki tipe rangka. Di luar, dilapisi dengan lembaran logam, dan di dalamnya diisolasi dengan baik dengan bahan khusus. Semua ini memungkinkan pengemudi untuk merasa nyaman di dalam mobil bahkan dalam cuaca dingin yang parah. Setiap elemen yang bergerak memiliki segel karet, berkat penutupnya yang tertutup rapat.

Dasbor dilengkapi dengan pengukur berikut:

• sensor ketinggian bahan bakar;
• ammeter/voltmeter;
• spedometer;
• pengukur tekanan oli;
• takometer;
• termometer.

Tuas belok terletak langsung di kolom kemudi, dan sistem kontrol lainnya terletak di sebelah kanan takometer di dasbor. Pada saat yang sama, pegangan kontrol memiliki bentuk yang nyaman untuk digenggam tangan. Kursi pengemudi dan penumpang tidak dapat membanggakan banyak penyesuaian, tetapi berada di kokpit masih cukup nyaman, karena para insinyur merancang kursi berdasarkan antropometri rata-rata orang, sehingga sebagian besar pengemudi mengendarai mobil tanpa ketidaknyamanan.

Kabin dilengkapi dengan kaca spion yang mengesankan, sudut pandangnya sangat besar sehingga pengemudi dapat dengan mudah melihat semua yang ada di belakang, bahkan saat mengemudi dengan trailer yang panjang.

Pembangkit listrik

Memperhatikan karakteristik performa AC 131 ZIL, kami mencatat bahwa mobil ini awalnya diciptakan untuk mengatasi kondisi off-road, oleh karena itu mesinnya harus sangat bertenaga. Akibatnya, karburator dari ZIL-5081 dipasang di mobil. Motor ini memiliki susunan silinder berbentuk V yang jumlahnya ada 8 buah. Mesinnya empat langkah, dengan volume 5,97 liter. Diameter silinder 100 mm dan langkah piston 95 mm. Pembangkit listrik tersebut memiliki 150 tenaga kuda dan torsi maksimum 410 Nm.

Berkat mesin yang bertenaga, mobil ini mampu mencapai kecepatan hingga 85 km/jam, dan sebagai bagian dari kereta jalan raya, angka ini mencapai 75 km/jam. Jenis bahan bakar yang digunakan adalah bensinA-76, meskipun penggunaan bensin dengan angka oktan tinggi cukup dapat diterima.

Beberapa kata tentang transmisi

Saat menganalisis karakteristik kinerja ZIL-131 (termasuk truk pemadam kebakaran), sangat penting untuk menunjukkan jenis gearbox - 182EM / 6ST-132EM. Dalam hal ini, tahap pertama memiliki rasio roda gigi 2.08:1, roda gigi utama adalah 7.339:1.

Cakram kopling dilengkapi dengan pegas peredam, yang tugas utamanya adalah untuk melunakkan proses transisi antar tahap perpindahan gigi. Ciri khas alat berat ini adalah as roda depan dihidupkan secara otomatis menggunakan penggerak elektro-pneumatik khusus.

Sistem kelistrikan

Mobil ini memiliki sistem tipe transistor non-kontak yang terisolasi dan terlindung dengan baik yang bekerja dengan baik bahkan dalam kondisi iklim yang paling keras. Layar yang dipasang sebelumnya mengurangi terjadinya gangguan selama penyalaan hingga hampir nol, dan penyegelan yang sangat baik menjamin stabilitas kontak dari korsleting saat mengatasi hambatan air. Perangkat ini ditenagai oleh baterai 12 volt dan generator khusus.

Suspensi dan parameter

Depan tergantung dan bekerja pada dua pegas dengan ujung geser. Suspensi belakang seimbang, dengan dua pegas dan enam batang. Sistem rem tromol mekanis dan pneumatik.

Karakteristik kinerja utama ZIL-131 adalah sebagai berikut:

• panjang – 7000mm;
• lebar - 2500 mm;
• tinggi - 2480 mm (2970 mm dengan tenda);
• jarak bebas - 330 mm;
• berat maksimum kargo yang diangkut - 3,5 ton;
• konsumsi bahan bakar - 49,5 liter untuk setiap 100 kilometer dalam mode campuran;
• radius belok - 10,8 meter;
• jarak pengereman - 29 meter dengan kecepatan 50 km/jam.

Pro dan kontra

ZIL-131, seperti kebanyakan teknologi Soviet, dilengkapi dengan sasis yang sangat baik, memberikan kesempatan untuk membuat modifikasi yang berbeda tanpa komplikasi. Alat berat ini, berkat kinerja teknisnya, mampu bekerja tanpa kecelakaan dalam kondisi ekstrem, menunjukkan keandalannya dalam segala hal yang memungkinkan. Mobil masih digunakan tidak hanya untuk militer, tetapi juga untuk keperluan sipil. "Keripik" khusus mobil adalah penyesuaian jarak jauh dari tekanan ban. Pada saat transisi ke tanah, dimungkinkan untuk mengurangi tekanan dari kompartemen penumpang tanpa masalah. Dimungkinkan juga untuk melakukan pemompaan udara secara konstan selama perjalanan dengan adanya sedikit kebocoran pada roda.

Namun, truk secara bertahap menua dan terkadang tidak dapat memenuhi persyaratan yang lebih tinggi untuk tugas-tugas baru dan kompleks. Itu sebabnya pada tahun 2002 ZIL-131 akhirnya dihentikan.

Pengisi otomatis

ТТХ ARS 14 ZIL-131 memenuhi persyaratan yang diajukan untuk kendaraan ini sebagai pengangkut bahan bakar dan kendaraan yang mampu mengangkut cairan dan larutan untuk desinfeksi dan penghilangan gas di area tersebut. Di sektor pelayanan publik, kendaraan digunakan untuk menyiramjalan-jalan.

ZIL-131 mobil memiliki parameter berikut:

• panjang - 6856 mm;
• lebar - 2470 mm;
• tinggi - 2480 mm;
• berat kotor - 6860 kg;
• berat yang diizinkan dari bahan kimia yang diangkut - 240 kg;
• kapasitas tangki - 2700 l;
• tekanan kerja - 3 atm;
• kru tempur - 3 orang;
• waktu untuk mempersiapkan seluruh stasiun untuk tugas - 4 menit;
• periode pengosongan total stasiun selama degassing atau desinfeksi - hingga 12 menit;
• berat kotor seluruh stasiun, dengan mempertimbangkan perhitungan dan fluida kerja - 10 185 kg.

Pemadam Kebakaran

Adapun karakteristik kinerja truk pemadam kebakaran ZIL-131, mereka terlihat seperti ini:

• Berat total - 11.050 kg;
• volume tangki air - 2400 l;
• model pompa yang digunakan - PN-40U;
• kecepatan maksimal 80km/jam;
• jumlah tempat untuk kru tempur - 7 dengan pengemudi;
• kapasitas tangki bahan bakar - 170 liter;
• konsumsi bahan bakar - 40 liter untuk setiap 100 kilometer;
• panjang kendaraan - 7640 mm;
• lebar - 2550 mm;
• tinggi transportasi -2950 mm.

Mobil AC-40 ZIL-131, karakteristik kinerja yang ditunjukkan di atas, pertama kali meninggalkan jalur perakitan pabrik pada tahun 1969. Produksi serial mobil berlangsung dari tahun 1970 hingga 1984. Selama periode pengoperasian truk, kekurangan seperti pengikatan pemecah gelombang yang buruk yang terletak di dalam tangki, pengikatan yang tidak memuaskantangki itu sendiri langsung ke bingkai, yang akhirnya menyebabkan deformasi dan kebocoran cairan.

Kesimpulan

Selama seluruh periode produksi ZIL-131, lebih dari 1 juta kendaraan diproduksi dalam berbagai modifikasi. Selain menggunakan mobil di wilayah Uni Soviet, ia secara aktif diakuisisi oleh negara-negara Asia dan Afrika. Perlu juga dicatat bahwa truk itu sendiri tidak pernah diproduksi dalam versi diesel.