Mesin sepeda motor: perangkat, prinsip operasi, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pengemudi pemula terkadang berpikir bahwa kualitas terpenting yang dimiliki mesin sepeda motor adalah jumlah tenaga kuda, dan mereka berpikir bahwa kendaraan hanya akan berjalan dengan baik jika memiliki lebih dari seratus tenaga kuda. Namun, selain indikator ini, ada banyak karakteristik yang mempengaruhi kualitas motor.

Jenis mesin sepeda motor

Ada motor dua langkah dan empat langkah, prinsip pengoperasiannya agak berbeda.

Sepeda motor juga memiliki jumlah silinder yang berbeda.

Selain mesin karburator asli, Anda sering dapat menemukan unit injeksi. Dan jika pengendara sepeda motor terbiasa memperbaiki tipe pertama sendiri, maka memperbaiki mesin injeksi dengan sistem injeksi langsung dengan tangan mereka sendiri sudah bermasalah. Sepeda motor diesel sudah diproduksi sejak lama bahkan dengan motor listrik. Artikel ini akan mempertimbangkan karakteristik mesin sepeda motor tipe karburator.

Cara kerja mesin

Dalam silinder mesin, energi panas dari bahan bakar yang terbakar diubah menjadi kerja mekanis. PadaDalam hal ini piston yang bergerak karena tekanan gas menyebabkan poros engkol berputar melalui mekanisme engkol. Mekanisme ini terdiri dari poros engkol, batang penghubung, piston dengan cincin, pin piston, silinder.

Perbedaan dalam desain menyebabkan pengoperasian mesin dua dan empat langkah yang berbeda.

Mesin empat langkah

Motor tersebut memiliki siklus kerja empat langkah piston dan dua putaran poros engkol. Diagram mesin dengan jelas menunjukkan struktur mesin pembakaran internal piston dan alur kerjanya.

1. Selama pemasukan, piston turun dari titik mati atas, menarik campuran melalui katup yang terbuka.
2. Selama kompresi, piston yang naik dari titik mati bawah menekan campuran.
3. Selama langkah kerja, campuran, dinyalakan oleh lilin listrik, terbakar, dan gas menggerakkan piston ke bawah.
4. Saat melepaskan piston, naik, mendorong gas yang sudah habis melalui katup buang yang terbuka. Ketika mencapai titik mati atas lagi, katup buang menutup dan semuanya berulang lagi.

Kelebihan empat pukulan adalah:

• keandalan;
• ekonomi;

• knalpot kurang berbahaya;
• sedikit berisik;
• minyak tidak dicampur dengan bensin.

Desain semacam ini dapat ditampilkan dengan diagram mesin berikut.

Mesin dua tak

Ukuran mesinsepeda motor jenis ini biasanya lebih kecil, dan siklus kerja membutuhkan satu putaran. Selain itu, tidak memiliki katup masuk dan katup buang. Pekerjaan ini direproduksi oleh piston itu sendiri, yang membuka dan menutup saluran dan jendela pada cermin silinder. Crankcase juga digunakan untuk pertukaran gas.

Kelebihan mesin ini adalah:

• dengan volume silinder yang sama, ia memiliki kekuatan yang melebihi empat langkah sebesar 1,5-1,8 kali;
• tidak memiliki camshaft dan sistem katup;
• Produksi lebih murah.

Silinder dan alur kerjanya

Proses kerja satu dan mesin lainnya terjadi di dalam silinder.

Piston di sini bergerak di sepanjang cermin silinder atau selongsong sisipan. Jika berpendingin udara, maka selubung silinder memiliki rusuk, dan jika didinginkan dengan air, memiliki rongga dalam.

Crankshaft menerima pergerakan piston melalui batang penghubung, mengubahnya menjadi putaran, dan kemudian mentransmisikan torsi ke transmisi. Juga, mekanisme distribusi gas, pompa, generator, dan poros penyeimbang mulai bekerja darinya. Poros engkol memiliki satu atau lebih engkol tergantung pada jumlah silinder.

Dalam mesin empat langkah, untuk mengisi silinder dengan lebih baik dengan campuran, pemasukan dimulai bahkan sebelum piston mencapai titik mati atas, dan berakhir setelah melewati titik mati bawah.

Pembersihan dimulai bahkan sebelum mencapai titik mati bawah, dan gas buang didorong keluar saat piston bergerak ke titik mati atastitik. Katup buang kemudian menutup untuk memungkinkan gas keluar dari silinder.

Jenis mekanisme distribusi gas berikut digunakan pada motor jenis ini:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Tipe yang terakhir memiliki jumlah elemen minimal, sehingga poros engkol dapat berputar lebih cepat. Oleh karena itu, DOHC menjadi lebih luas.

Mesin empat langkah memiliki desain yang lebih kompleks daripada mesin dua langkah, karena memiliki sistem pelumasan dan mekanisme distribusi gas yang tidak ada pada mesin dua langkah. Namun, mereka telah menyebar luas karena efektivitas biaya dan dampak lingkungan yang kurang berbahaya.

Mesin sepeda motor paling sering satu, dua, dan empat silinder. Tetapi ada unit dengan tiga, enam dan sepuluh silinder. Silinder dalam hal ini sejajar - memanjang atau melintang, berlawanan horizontal, berbentuk V dan berbentuk L. Volume kerja mesin biasanya tidak lebih dari satu setengah ribu meter kubik sepeda motor ini. Tenaga mesin - dari seratus lima puluh hingga seratus delapan puluh tenaga kuda.

oli mesin

Pelumasan sangat penting untuk mencegah gesekan yang berlebihan antara bagian-bagian mesin. Ini diimplementasikan menggunakan oli motor yang memiliki struktur stabil dari paparan suhu tinggi dan viskositas rendah pada tingkat rendah. Selain itu, mereka tidak membentuk endapan, tidak agresif terhadap plastikdan bagian karet.

Minyak adalah mineral, semi-sintetis dan sintetis. Semi-sintetik dan sintetis lebih mahal, tetapi jenis ini lebih disukai, karena diyakini lebih baik untuk mesin. Berbagai jenis oli digunakan untuk mesin dua langkah dan empat langkah. Mereka juga berbeda dalam tingkat pemaksaan.

Bumpahan basah dan kering

Mesin empat langkah menggunakan tiga cara untuk memasok oli:

• gravitasi;
• percikan;
• pasokan di bawah tekanan.

Selain itu, sebagian besar pasangan gosok dilumasi di bawah tekanan dari pompa oli. Tetapi ada juga yang dilumasi oleh kabut oli, yang terbentuk akibat percikan mekanisme engkol, serta bagian-bagian yang mengalirkan oli melalui saluran dan talang. Dalam hal ini, oil pan berfungsi sebagai reservoir. Dalam hal ini disebut "basah".

Sepeda motor lain memiliki sistem bah kering, di mana satu bagian oli dipompa ke tangki, dan bagian lainnya diberi tekanan hingga titik gesekan.

Dalam dutaktnik, pelumasan terjadi dengan minyak, yang ditemukan dalam uap bahan bakar. Itu sudah dicampur dengan bensin, atau disuplai oleh pompa pengukur di pipa saluran masuk. Jenis terakhir ini disebut "sistem pelumasan terpisah". Ini sangat umum pada motor asing. Di Rusia, sistem ini disertakan dalam mesin sepeda motor Izh Planet 5 dan ZiD 200 Courier.

Sistem pendingin

Saat bahan bakar di mesin terbakar, ia dilepaskanpanas, yang hampir tiga puluh lima persen digunakan untuk pekerjaan yang bermanfaat, dan sisanya hilang. Pada saat yang sama, jika prosesnya tidak efisien, bagian-bagian di dalam silinder menjadi terlalu panas, yang dapat menyebabkan kemacetan dan kerusakannya. Untuk mencegah hal ini terjadi, digunakan sistem pendingin yang dapat berupa udara atau cairan, tergantung pada jenis motornya.

Sistem pendingin udara

Dalam sistem ini, suku cadang didinginkan oleh udara yang datang. Terkadang, untuk pekerjaan permukaan silinder yang lebih baik, kepalanya dibuat bergaris. Pendinginan paksa kadang-kadang digunakan dengan kipas yang digerakkan secara mekanis atau elektrik. Pada mesin empat langkah, oli juga didinginkan secara menyeluruh, untuk itu permukaan bak mesin dinaikkan dan radiator khusus dipasang.

Sistem pendingin cair

Opsinya mirip dengan yang dipasang di mobil. Pendingin di sini adalah antibeku, yaitu titik beku rendah (dari minus empat puluh hingga minus enam puluh derajat Celcius) dan titik didih tinggi (dari seratus dua puluh hingga seratus tiga puluh derajat Celcius). Selain itu, antibeku mencapai efek anti-korosi dan pelumas. Air murni tidak dapat digunakan seperti itu.

Overheating pada sistem pendingin dapat disebabkan oleh kelebihan beban atau kontaminasi pada permukaan yang membuang panas. Juga, elemen individu dapat pecah di dalamnya, karena itu cairan akan bocor. Oleh karena itu, pengoperasian pendinginan harus terus dipantau.

Sistem tenaga

Sebagai bahan bakar sepeda motor karburator, digunakan bensin yang bilangan oktannya tidak lebih rendah dari93.

Mesin sepeda motor memiliki sistem tenaga yang mencakup tangki bahan bakar, katup, filter, filter udara, dan karburator. Bensin berada di dalam tangki, yang dalam banyak kasus dipasang di atas mesin untuk mengalir secara gravitasi ke karburator. Dalam kasus lain, dapat disuplai menggunakan pompa khusus atau penggerak vakum. Yang terakhir dapat ditemukan dengan dua pukulan.

Tangki bahan bakar memiliki tutup dengan lubang khusus untuk masuknya udara. Namun, di banyak sepeda motor asing, udara masuk melalui tangki batu bara. Dan beberapa memiliki kunci di tutupnya.

Bahan bakar cock mencegah kebocoran bahan bakar.

Udara masuk ke karburator melalui filter udara. Ada tiga jenis filter.

1. Dalam jenis oli kompak, udara masuk ke tengah, berputar 180 derajat dan masuk ke filter. Pada saat yang sama, itu dibersihkan ketika aliran diputar, di mana partikel berat mengendap di minyak. Mesin sepeda motor "Ural" dan "Izh" dilengkapi dengan filter seperti itu. Namun, jenis lain yang digunakan di luar negeri, kertas dan busa.
2. Filter kertas sekali pakai. Mereka harus diubah pada setiap pemeliharaan.
3. Filter busa dapat digunakan kembali - dapat dicuci dan diresapi kembali dengan oli.

Sepeda sport dengan mesin 250cc ke atas saat ini memiliki apa yang disebut sistem "asupan langsung", ketika udara diambil di depan fairing, karena pengisiannyasilinder pada kecepatan tinggi meningkat.

Karburator dan Jenisnya

Perangkat ini menyiapkan dan memberi dosis campuran udara-bahan bakar, yang kemudian masuk ke dalam silinder. Ada tiga jenis karburator modern:

• spool;
• vakum konstan;
• terdaftar.

Semua mesin domestik, serta mesin sepeda motor Ural, memiliki karburator spool. Satu-satunya pengecualian adalah Ural-Vostok, yang memiliki karburator vakum konstan.

Dalam karburator spool, throttle stick terhubung ke spool. Melalui tumbukan di atasnya, udara yang masuk ke motor diatur. Jarum kerucut terhubung ke kumparan, yang memasuki alat penyemprot. Ketika berubah, campuran diperkaya atau habis. Sebuah jet bahan bakar dipasang pada sprayer. Dan bersama-sama semua elemen membentuk sistem dosis.

Dalam karburator vakum konstan, pergerakan throttle stick ditransfer ke katup throttle, yang lebih dekat ke outlet karburator. Udara di ruang di atas spool berinteraksi dengan ruang karburator pencampuran. Jadi ternyata pergerakan spool diatur oleh kevakuman di saluran intake.

Register karburator, yang dilengkapi dengan banyak mesin empat langkah silinder tunggal asing, seperti mesin Honda, menggabungkan dua jenis sebelumnya. Ini memiliki dua ruang pencampuran, di mana satu gulungan didorong dari pegangan, dan yang lain - dari ruang hampa udara di ruang pencampuran.

Peluncuran

Untuk menghidupkan mesin dingin, Anda membutuhkan campuran yang kaya. Di ruang beberapa karburator, ada penenggelam pelampung untuk ini. Ketika batangnya ditekan, tingkat bahan bakar di dalam ruang naik tajam ke tingkat di atas tingkat yang diizinkan. Karena itu, bahan bakar mulai mengalir ke intake manifold. Beberapa bahan bakar bocor. Namun untuk beberapa waktu sekarang, desain karburator telah dibuat sedemikian rupa sehingga uap tidak keluar. Desain tersebut melibatkan penggunaan campuran pengayaan, yang merupakan peredam udara atau saluran bahan bakar lainnya. Ini digunakan sebagai pengganti penenggelam.

Baru-baru ini, mesin sepeda motor empat langkah sering kali memiliki sistem injeksi bahan bakar yang dikendalikan secara elektrik. Terdiri dari pompa bahan bakar listrik, baterai, injektor elektromagnetik, unit kontrol elektronik yang terhubung ke berbagai sensor, pipa distribusi.

Ada juga sistem kontrol motor, di mana penyesuaian daya dan sistem pengapian digabungkan, yang meningkatkan efisiensi dan sekaligus daya unit.

Kegagalan sistem bahan bakar utama yang mungkin memerlukan perbaikan mesin sepeda motor adalah berkurangnya atau bahkan terputusnya pasokan bahan bakar karena penyumbatan. Untuk menghindarinya, gunakan filter bahan bakar. Selain itu, perlu untuk memantau kondisi filter udara dan kekencangan nozel.

Sistem pembuangan

Sistem pembuangan terdiri dari lubang pembuangan silinder, pipa, dan knalpot. Pada mesin dua langkah, ukuran dan bentuk bagian sistemberhubungan langsung dengan efisiensi dan daya. Oleh karena itu, mereka menggunakan sistem pembuangan pada setiap silinder secara terpisah. Mereka memiliki resonator, pipa dan knalpot.

Pada mesin empat langkah, katup sistem distribusi gas mengontrol pembuangan, sehingga resonansi tidak memainkan peran khusus di dalamnya. Di dalamnya, biasanya semua pipa direduksi menjadi satu knalpot.

Pada beberapa sepeda motor, knalpot dilengkapi dengan catalytic converter yang mengurangi toksisitas emisi (dipasang, misalnya, pada mesin dari Honda dan pabrikan Jepang lainnya). Perangkat semacam itu dikembangkan sebagai hasil dari persyaratan pengetatan untuk gas buang di UE, AS, dan Jepang. Untuk mencegah campuran bertiup kembali dari silinder saat idle dan putaran rendah poros engkol, katup daya khusus disediakan di sistem pembuangan banyak sepeda motor.