Mesin CDAB: spesifikasi, perangkat, sumber daya, prinsip operasi, kelebihan dan kekurangan, ulasan pemilik

Daftar Isi:

Mesin CDAB: spesifikasi, perangkat, sumber daya, prinsip operasi, kelebihan dan kekurangan, ulasan pemilik
Mesin CDAB: spesifikasi, perangkat, sumber daya, prinsip operasi, kelebihan dan kekurangan, ulasan pemilik
Anonim

Pada tahun 2008, mobil grup VAG memasuki pasar otomotif, dilengkapi dengan mesin turbocharged dengan sistem injeksi terdistribusi. Ini adalah mesin CDAB 1,8 liter. Motor ini masih hidup dan aktif digunakan pada mobil. Banyak yang tertarik dengan unit seperti apa ini, apakah dapat diandalkan, apa sumber dayanya, apa kelebihan dan kekurangan motor ini.

Asal

Motor seri EA888 berusia lebih dari satu dekade, pertama kali memasuki pasar pada tahun 2007. Seri, yang dikembangkan oleh insinyur spesialis di Audi, segera mulai digunakan oleh Volkswagen. Ada cukup banyak opsi untuk mengeksekusi unit daya ini, tetapi sehubungan dengan volume, hanya ada dua. Ini adalah 1,8 TSI dan 2.0.

Mesin dilengkapi dengan injeksi langsung, serta sistem perpipaan. Tidak ada mesin atmosferik dari seri ini, sama seperti tidak ada injeksi terdistribusi biasa.

Pemilik mobil bahagia dan hangatbertemu unit-unit ini. Mereka mampu menggantikan seri EA113, yang sudah terhormat pada saat itu, yang dikenal dengan mesin lima katup 1,8 T. Produksi mesin CDAB berlanjut hingga 2013, dan kemudian 1,8 TSI baru generasi ketiga datang untuk menggantikannya..

Apa yang baru?

Produsen dalam versi mesin ini menggunakan teknologi mengasah silinder yang berbeda, diameter jurnal utama poros engkol berkurang. Piston dan ring baru dengan desain baru juga dipasang, ada pompa jenis vakum baru, dan pompa oli dapat disesuaikan. Alih-alih probe 1 lambda tradisional, VAG memperkenalkan lambda lain ke dalam mesin CDAB 1.8 TSI. Menurut standar lingkungan, unit sepenuhnya mematuhi semua standar Euro-5.

Untuk yang lainnya, tidak ada perubahan lagi, tetapi bahkan ini sudah cukup untuk mengubah keandalan desain.

mesin cdab 1 8 tsi
mesin cdab 1 8 tsi

Spesifikasi

Blok silinder secara tradisional terbuat dari besi tuang. Sistem tenaga injeksi langsung digunakan. Ada empat katup untuk masing-masing dari empat silinder. Tenaganya bisa berbeda - 160 tenaga kuda dalam kisaran 4500 hingga 6200 rpm. Torsi 230 Nm pada 1500 rpm. Mesin CDAB dirancang untuk ditenagai oleh bensin 95m. Pabrikan mengklaim bahwa konsumsi bahan bakar adalah 9,1 liter dalam kondisi perkotaan dan 5,4 liter di jalan raya.

Mobil mana yang dilengkapi dengan 1,8 CDAB

Sebagian besar pembuat mobil Eropa telah menawarkan pembeli potensial sejak 2009unit-unit ini. Motor dapat dilihat tidak hanya pada Volkswagen, tetapi juga pada model utama Scoda. Mesin juga ditemukan pada mobil domestik.

Perangkat sistem injeksi

Sistem tenaga pada unit tenaga ini sangat mirip dengan sistem tenaga mesin diesel. Perangkat sistem juga berisi ECU, injektor bahan bakar, saluran tekanan tinggi dan rendah, tangki, filter, katup bypass, pengatur tekanan, rel bahan bakar, berbagai sensor, pompa injeksi, dan pompa tekanan rendah.

Fitur utama adalah kontrol cara bahan bakar disemprotkan dan waktu injeksi. Para insinyur mencapai ini dengan pendekatan yang kompeten untuk pengembangan program kontrol ECU. Dalam semua hal lain, sistem tenaga tidak berbeda dari yang tradisional untuk kebanyakan motor lainnya.

mesin cdab 1 8
mesin cdab 1 8

Twin Turbo

Unit yang dibangun dengan teknologi TSI telah memenangkan gelar "Engine of the Year" lebih dari sekali. Ini karena kombinasi kompresor mekanis dan turbin.

Di sinilah letak prinsip dasarnya - distribusi aliran udara. Dengan mengubah laju aliran udara dan jumlah udara yang disuplai, kualitas campuran di dalam silinder mesin diatur. Tergantung pada kecepatan poros engkol dan posisi throttle, beberapa algoritma kontrol boost dapat dibedakan, yang diterapkan di mesin CDAB tsi.

Jadi, hingga seribu putaran, motor berjalan tanpa dorongan. Udara ditarik ke dalam mesin dengan gerakan silinder. Saat poros engkol berputar hingga 2400 rpm,kemudian kompresor mekanik dihidupkan. Kopling elektromagnetik menggunakan dua rotor. Yang satu menghisap udara, yang lain menekan saluran masuk.

Saat Anda menekan gas dengan tajam dalam rentang kecepatan dari 2400 hingga 3500 rpm, turbin juga termasuk dalam pekerjaan. Pada kecepatan yang lebih tinggi, hanya turbin yang tetap bekerja, dan kompresor berhenti bekerja.

Elemen utama dalam sistem ini adalah peredam khusus yang mendistribusikan kembali aliran udara antara turbin dan kompresor. Peredam dikendalikan oleh servomotor. Ada beberapa sensor untuk mengontrol damper.

Sumber Daya

Menurut pabrikan, sumber daya unit daya ini adalah dari tiga ratus hingga lima ratus kilometer tanpa perbaikan besar. Tetapi di sini pabrikan membuat catatan yang tidak terlihat oleh mata - sumber dayanya akan sama jika oli diganti tepat waktu. Tapi kehidupan dan eksploitasi menunjukkan hal lain.

Layanan pasien reguler

Mesin CDAB 1.8 TSI populer tidak hanya di kalangan penggemar mobil, tetapi juga di kalangan spesialis servis. Pasien ini adalah pengunjung yang sering berkunjung ke bengkel. Faktanya adalah bahwa pabrikan, terlepas dari teknologi canggih, mengeluarkan unit yang lahir mati secara praktis. Banyak orang mengingat skandal profil tinggi dengan konsumsi minyak yang meningkat dan keandalan yang buruk.

Fitur termasuk blok silinder besi cor, kepala silinder aluminium, penggerak rantai waktu, pompa oli, dan poros penyeimbang. Ada mekanisme untuk menyesuaikan fase di saluran masuk. Ada modifikasi dengan penyesuaian fasa dan di outlet.

Seperti sebelumnyaDicatat, injeksi langsung dengan pompa injeksi mekanis, yang digerakkan oleh cam poros bubungan. Pompa digerakkan dari poros penyeimbang oleh sabuk penggerak. Pompa adalah satu unit dengan termostat.

mesin cdab tsi
mesin cdab tsi

Riwayat pasien

Popularitas mobil dengan mesin CDAB 1, 8 sangat tinggi pada awalnya. Pemilik di tahun-tahun sebelumnya telah membeli rantai waktu yang lebih lama dibandingkan dengan ikat pinggang tradisional. Selain itu, VAG menekankan sistem injeksi yang paling andal dan desain kepala silinder yang disederhanakan.

Tapi butuh beberapa tahun untuk euforia ini berlalu, seolah-olah itu tidak pernah ada sama sekali. Mesin CDAB memiliki semua masalah yang sama seperti generasi sebelumnya. Tapi sekarang, keausan dini pada rantai penggerak, kerusakan pada rantai pompa oli telah ditambahkan ke buket ini - terutama di musim dingin. Dan ya, mesinnya memiliki minyak selangit yang menggugah selera. Selain itu, pemilik dalam ulasan mencatat pengoperasian sistem ventilasi bak mesin yang tidak penting, camshaft cam, tempat pompa bahan bakar tekanan tinggi bekerja, sering mati, ada masalah dengan memulai di musim dingin.

Dan biarkan VAG menyelesaikan masalah ini di generasi berikutnya, bahkan pada rantai mesin baru terkadang putus, selera oli muncul, sumber daya awalnya kecil.

perbaikan mesin cdab
perbaikan mesin cdab

Pengembangan

Unit pertama dari keluarga EA888 tidak terlalu buruk. Tetapi pada tahun 2008, CDAB keluar ke dunia, versi paling masif, yang menyenangkan pemiliknya dengan volume besar minyak yang dikonsumsi. Selain itu, pabrikan tidak terlalu mau memproduksiperbaikan mesin CDAB 1.8 dalam garansi. Jadi sekitar dua tahun berlalu, dan menjadi tidak mungkin untuk tidak memperhatikan "maslozhor". Para insinyur mulai menyelidiki penyebab peningkatan konsumsi minyak.

Cincin kompresi pada CDAB menjadi lebih tipis, ring pengikis oli hanya setebal satu setengah milimeter. Pembuangan gemuk dari ring pengikis oli harus dilakukan melalui lubang-lubang pada piston. Pabrikan merencanakan bahwa dengan cara ini sekitar lima persen bahan bakar akan dihemat dengan mengurangi gesekan bagian-bagian grup piston. Tapi nyatanya, konsumsi oli di mesin ini hanya bertambah, dan akibatnya, katalisnya gagal.

Kisah ahli bahwa semua mesin turbocharged mengkonsumsi oli tidak banyak membantu konsumen yang jahat. Konsumsinya pasti, tapi tidak satu liter per 1000 kilometer. Pabrik merekomendasikan perbaikan mesin 1,8 TSI CDAB berupa pemasangan piston dari revisi sebelumnya. Ini benar-benar menyelesaikan sedikit masalah jika tidak ada keausan pada bagian grup silinder-piston.

Selanjutnya, dalam versi baru, pabrikan mengganti piston, ketebalan roda meningkat, sekali lagi, mereka memiliki lubang untuk mengalirkan oli. Namun, "rakus kecil" belum hilang. Sekarang mulai muncul kemudian - pemiliknya punya cukup waktu untuk memilih oli dan mengganti interval. Dan peningkatan konsumsi oli untuk turbocharged 1, 8 tidak dapat dihindari, sama tak terelakkannya seperti pajak atau kematian. Tidak mungkin lagi mengganti piston di versi baru dengan yang lama, atau lebih tepatnya, itu mungkin, tetapi dengan penggantian batang penghubung.

perbaikan mesin cdab 1 8
perbaikan mesin cdab 1 8

Membeli mobil bermasalah

Apa yang harus dilakukan dalam kasus ini - tepatnyaini menarik bagi pemilik mobil. Lagi pula, mengganti mesin CDAB bukanlah obat mujarab, dan itu mahal.

Piston asli, jika Anda memeriksanya dengan kode, dibuat oleh Mahle. Namun, ini jauh dari satu-satunya produsen suku cadang grup piston. Piston juga diproduksi oleh Kolbenschmidt - seri KS40251600 diperlukan. Piston ini memiliki slot untuk mengalirkan minyak. Cincin pengikis oli pada piston ini adalah pengaturan tipe, dan Anda perlu memperhatikan hal ini. Memasang piston ini sebagian akan menyelesaikan masalah. Perbaikan mesin CDAB dengan cara ini akan menelan biaya mulai 4.500 rubel. Ini adalah opsi termurah untuk menyembuhkan bug kecil untuk sementara.

penggantian mesin cdab
penggantian mesin cdab

Ringkasan

Secara umum, mesin normal dan populer, tetapi memiliki banyak kekurangan, dan yang utama adalah peningkatan konsumsi oli. Banyak pemilik di ulasan mengatakan bahwa satu liter per 1000 km jauh dari batas. Ada lebih banyak angka. Semakin tinggi jarak tempuh, semakin tinggi konsumsinya. Rata-rata, motor dalam kondisi normal harus “memakan” sekitar 1,5 liter oli per 10.000 km. Juga, unit sangat pilih-pilih tentang bahan bakar - ini juga sebagian penyebab meningkatnya selera minyak. Pada saat yang sama, konsumsi oli itu sendiri tidak mempengaruhi kinerja mesin dengan cara apa pun. Titik lemah lainnya adalah turbin. Jika kita menganalisis semua kerusakan pada mesin ini, maka semuanya terkait dengan turbin.

Juga, biaya perbaikan merupakan kerugian. Ini terkait dengan keberadaan peralatan khusus di stasiun layanan - torsi pengencangan mesin CDAB harus diamati dengan sangat akurat, endoskopi dan hal-hal lain diperlukan untuk diagnostik.peralatan. Kalau tidak, motornya cukup andal.

Kesimpulan

Hampir semua pengendara yang pernah menjumpai power unit ini merasakan kekurangannya dan mem-bypass 1,8 TSI generasi kedua. Dan mereka yang belum tersentuh oleh "maslozhor" yakin bahwa ini adalah mesin yang andal dan cukup bagus dalam hal karakteristik teknisnya. Dalam kasus nafsu minyak meningkat, pemilik hanya perlu mengganti piston, dan ketika membeli mobil bekas, Anda dapat memeriksa kata-kata penjual tentang piston yang diganti dengan endoskop. Paling tidak, pemilik dan calon pemilik akan mengerti apa dan bagaimana mesin ini bekerja dan mengapa “memakan” oli seperti itu, dan bagaimana cara merawatnya.

Penampilan motor
Penampilan motor

Para ahli merekomendasikan pembelian oli hanya dari perwakilan resmi - jadi risiko mendapatkan oli palsu lebih kecil. Spesialis dari bengkel terkenal merekomendasikan mengganti oli bukan berdasarkan jarak tempuh, seperti yang dikatakan pabrikan, tetapi berdasarkan jam mesin. Keputusan untuk mengganti oli harus dibuat berdasarkan kecepatan rata-rata pada komputer terpasang. Menurut kemacetan lalu lintas Moskow, minyak akan bekerja 250 jam yang ditentukan setelah lima ribu kilometer. Untuk berjaga-jaga, tidak disarankan untuk mengisi bahan bakar mobil di Gazpromneft. Dan kemudian mesin akan mengatakan "terima kasih banyak" kepada pemiliknya, tetapi ini tidak akurat.

Direkomendasikan: