Perangkat mesin ZMZ 406

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mesin ZMZ 406 adalah semacam penghubung transisi antara mesin karburator ZMZ 402 lama dan versi injeksi yang ditingkatkan dari model 405.

Anehnya instalasi ini ditandai dengan nilai yang lebih tinggi dari penerusnya. Penggemar mobil yang tidak berpengalaman akan berpikir bahwa ZMZ 406 dikembangkan lebih lambat dari 405 dan lebih produktif. Nah, mari kita lihat perbedaan dari motor 406 ini.

Deskripsi singkat

Mesin ini termasuk dalam jajaran unit bensin karburator 4 silinder. ZMZ 406 memiliki susunan silinder yang sejajar. Jumlah camshaft di kepala silinder adalah 2. Urutan pengoperasian silinder: 1-2-4-2. Kapasitas mesin 2,3 liter, tenaga - 130 tenaga kuda.

Perangkat

Berdasarkan Gambar 2, terlihat bahwa engine ZMZ 406 terdiri dari:

1. Bum.
2. Tumpahan minyak.
3. Pompa minyak.
4. Roll drivepompa.
5. Crankshaft.
6. engkol.
7. Gigi penggerak pompa oli.
8. Sampul perangkat yang sama.
9. Gigi penggerak pompa oli.
10. Piston.
11. Gasket blok silinder.
12. Katup buang.
13. Pipa pemasukan dengan reservoir.
14. kepala silinder.
15. Intake camshaft.
16. Pendorong hidrolik.
17. Knalpot camshaft.
18. Penutup kepala silinder.
19. Pengukur oli.
20. Manifold buang.
21. Katup buang.
22. Blok silinder.
23. Saluran pembuangan.

Catatan: penomoran suku cadang mesin ZMZ 406 sesuai dengan penunjukan perangkat pada Gambar No. 2.

Adapun pengembangannya, unit ini dirancang bersama dengan perusahaan Jerman Mercedes, karena para insinyur berhasil meningkatkan interval servis menjadi 15 ribu dan secara signifikan meningkatkan masa pakai suku cadang mesin utama. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ZMZ 406 dapat melayani hingga 300-400 ribu kilometer tanpa blok yang membosankan dan mengganti grup silinder-piston. Namun, nilai ini sangat tergantung pada keadaan sirkuit. Jika gagal, seluruh motor akan gagal. Oleh karena itu ketidaksepakatan: untuk beberapa, mesin dapat melayani bahkan 400 ribu tanpa masalah, sementara untuk yang lain rusak setelah seratus. Namun partisipasi rekan-rekan pengendara Jerman tentu berdampak positif terhadap kehandalan unit ini, karena dibandingkan dengan motor ke-402, umur pakainya hampir dua kali lipat.

PerbaikanMesin ZMZ 406 adalah hal yang sangat serius, karena proses pengeboran bagian juga rumit oleh 16 katup. Karena itu, karena desainnya yang rumit, harga untuk overhaul motor ini berkisar antara 1 hingga 2 ribu rupiah. Namun, pada saat yang sama, jangan lupa bahwa 16 katup memberikan dinamika yang sangat baik pada mobil dan bertahan lebih lama dari pada 402.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan satu hal: mesin Zavolzhsky 406 telah benar-benar melewati tahap evolusi dan telah menjadi contoh bagi banyak pembuat mobil Rusia untuk diikuti. Masa pakainya yang sangat panjang dan karakteristik daya yang luar biasa membawa pabrik Gorky dan Zavolzhsky selangkah lebih dekat ke masa sekarang. Dan bahkan dibandingkan dengan Cummins Amerika, yang dilengkapi dengan ZMZ semua GAZelles dan Volga, itu tidak kehilangan popularitasnya, dan permintaannya meningkat.