Mekanisme distribusi gas mesin: perangkat, prinsip operasi, tujuan, pemeliharaan dan perbaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Timing belt adalah salah satu komponen yang paling kritis dan kompleks di dalam mobil. Mekanisme distribusi gas mengontrol katup masuk dan keluar dari mesin pembakaran internal. Pada langkah hisap, timing belt membuka katup hisap, memungkinkan udara dan bensin masuk ke ruang bakar. Pada langkah buang, katup buang terbuka dan gas buang dikeluarkan. Mari kita lihat lebih dekat perangkat, prinsip operasi, kerusakan umum, dan banyak lagi.

Unit waktu utama

Elemen utama mekanisme distribusi gas adalah camshaft. Mungkin ada beberapa atau satu, tergantung pada fitur desain mesin pembakaran internal. Camshaft melakukan pembukaan dan penutupan katup tepat waktu. Itu terbuat dari baja atau besi cor, dan dipasang di blok silinder ataubak mesin. Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa ada beberapa desain mesin - dengan camshaft atas dan bawah. Ada cam di poros, yang, ketika camshaft berputar, bekerja melalui pendorong di katup. Setiap katup memiliki tappet dan cam sendiri.

Katup masuk dan buang diperlukan untuk mensuplai campuran bahan bakar-udara ke ruang bakar dan membuang gas buang. Katup masuk terbuat dari baja berlapis krom, dan katup buang terbuat dari baja tahan panas. Katup memiliki batang tempat pelat dipasang. Biasanya, katup masuk dan katup buang berbeda dalam diameter pelat. Juga, waktunya harus mencakup rod dan drive.

Mekanisme waktu

Perlu beberapa kata lagi untuk mengatakan tentang desain katup masuk dan buang. Batang katup memiliki bentuk silinder dan alur untuk memasang pegas. Pergerakan katup hanya dimungkinkan dalam satu arah - menuju busing. Untuk mencegah oli mesin masuk ke ruang bakar, dipasang sealing cap yang terbuat dari karet tahan oli.

Ada juga simpul seperti pengatur waktu. Ini adalah transmisi putaran dari poros engkol ke poros bubungan. Patut dicatat bahwa untuk dua putaran poros engkol ada satu distribusi. Sebenarnya, ini adalah siklus kerja di mana katup terbuka. Perlu dicatat bahwa motor dengan dua camshaft lebih kuat dan memiliki efisiensi yang lebih tinggi. Ini terutama terlihat pada kecepatan tinggi. Misalnya, ketika mesin pembakaran internal dilengkapi dengan satucamshaft, maka penandaannya terlihat seperti ini: 1,6 liter dan 8 katup. Tapi dua poros - ini selalu dua kali lebih banyak katup, yaitu 16. Nah, sekarang mari kita melangkah lebih jauh.

Pengoperasian mekanisme distribusi gas

Prinsip pengoperasian pada semua motor, jika menyangkut tipe seperti mesin pembakaran dalam, hampir sama. Semua pekerjaan secara kondisional dapat dibagi menjadi 4 tahap:

• injeksi bahan bakar;
• kompresi;
• siklus tugas;
• pembuangan gas buang.

Bahan bakar disuplai ke ruang bakar oleh pergerakan poros engkol dari titik mati atas (TDC) ke titik mati bawah (BDC). Ketika piston mulai bergerak, katup masuk terbuka, dan campuran bahan bakar-udara dimasukkan ke dalam ruang bakar. Setelah itu, katup menutup, poros engkol berputar 180 derajat dari posisi semula selama ini.

Setelah piston mencapai TMB, piston naik. Oleh karena itu, fase kompresi dimulai. Ketika TDC tercapai, fase dianggap selesai. Poros engkol saat ini berputar 360 derajat dari posisi awalnya.

stroke dan ventilasi

Saat piston mencapai TMA, campuran bahan bakar dinyalakan oleh busi. Pada saat ini, torsi kompresi maksimum tercapai dan tekanan tinggi diterapkan pada piston, yang mulai bergerak menuju titik mati bawah. Saat piston turun, langkah kerja dapat dianggap selesai.

Fase akhir - pembuangan gas buang dariruang bakar. Ketika piston telah mencapai TMB dan mulai bergerak menuju TMA, katup buang terbuka dan ruang bakar membuang gas-gas yang terbentuk akibat pembakaran campuran udara-bahan bakar. Ketika piston BDC tercapai, fase pembuangan gas dianggap selesai. Dalam hal ini, poros engkol berputar 720 derajat dari posisi awalnya. Untuk mencapai akurasi yang maksimal, diperlukan sinkronisasi mekanisme timing mesin dengan poros engkol.

Main Timing Malfungsi

Kondisi teknis motor tergantung pada seberapa tepat waktu dan efisien perawatan motor akan dilakukan. Selama operasi, semua elemen dapat aus. Ini juga berlaku untuk waktu. Kerusakan utama mekanisme adalah sebagai berikut:

• Kompresi rendah dan muncul di sistem pembuangan. Selama pengoperasian mesin pembakaran internal, endapan karbon terbentuk, yang menyebabkan katup longgar ke dudukan. Kerang muncul di katup, dan terkadang melalui lubang (burnout). Juga, kompresi turun karena deformasi kepala silinder dan gasket bocor.
• Penurunan daya dan traksi yang nyata, ketukan logam asing, dan tersandung. Alasan utamanya adalah pembukaan katup masuk yang tidak lengkap sebagai akibat dari celah termal yang besar. Bagian dari campuran udara-bahan bakar tidak masuk ke ruang bakar. Ini karena kegagalan lift hidrolik.
• Keausan mekanis suku cadang. Terjadi selama pengoperasian mesin dan dianggapsebuah kejadian biasa. Tergantung pada frekuensi dan kualitas perawatan mesin pembakaran internal, tanda-tanda keausan kritis pada satu jenis unit daya dapat muncul pada jarak tempuh yang berbeda.
• Rantai atau sabuk timing aus. Rantai meregang dan bisa melompat atau bahkan putus. Ini juga berlaku untuk sabuk, yang masa pakainya tidak hanya dibatasi oleh jarak tempuh, tetapi juga waktu.

Bagaimana diagnosa waktu dilakukan?

Mekanisme distribusi gas VAZ atau mobil lain bekerja dengan prinsip yang sama. Oleh karena itu, metode diagnostik dan malfungsi utama biasanya sama. Kerusakan utama adalah pembukaan katup yang tidak lengkap dan kelonggaran pada soket.

Jika katup tidak menutup, muncul pops di intake dan exhaust manifold, serta penurunan daya dorong dan tenaga mesin. Hal ini terjadi karena endapan karbon pada soket dan katup, serta karena hilangnya elastisitas pegas.

Diagnosis cukup sederhana. Langkah pertama adalah memeriksa valve timing. Selanjutnya, ukur celah termal antara rocker arm dan katup. Selain itu, jarak antara kursi dan katup diperiksa. Jika kita berbicara tentang keausan mekanis suku cadang, maka sebagian besar kerusakan terkait dengan keausan kritis pada roda gigi, akibatnya sabuk atau rantai tidak pas dengan gigi dan kemungkinan selip.

Fase pengaturan waktu dan pembersihan termal

Cukup sulit untuk mendiagnosis secara mandiri keadaan fase mekanisme distribusi gas. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan seperangkat alat seperti goniometer, momentoscope,penunjuk, dll. Prosedur ini dilakukan dengan mesin dimatikan. Malka-busur derajat dipasang pada katrol poros engkol. Periode pembukaan katup selalu diperiksa di silinder pertama. Untuk melakukan ini, putar poros engkol secara manual hingga muncul celah antara katup dan lengan ayun. Dengan bantuan goniometer, celah ditentukan pada katrol dan kesimpulan ditarik.

Metode pengukuran celah termal yang paling sederhana namun paling tidak akurat adalah dengan satu set pelat dengan panjang 100mm dan ketebalan maksimum 0,5mm. Salah satu silinder tempat pengukuran akan dilakukan dipilih. Itu harus dibawa ke TDC dengan memutar poros engkol secara manual. Pelat dimasukkan ke dalam celah yang terbentuk. Metode ini tidak memberikan akurasi dan hasil 100%. Lagi pula, margin kesalahan seringkali terlalu besar. Selain itu, jika terjadi keausan yang tidak merata pada rocker striker dan rod, maka data yang diperoleh umumnya dapat diabaikan.

Layanan Pengaturan Waktu

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sebagian besar kerusakan mekanisme distribusi gas terkait dengan perawatan yang tidak tepat waktu. Misalnya, pabrikan merekomendasikan mengganti sabuk setiap 120 ribu kilometer. Pemilik tidak memperhitungkan data ini dan menggunakan sabuk 200 ribu. Akibatnya, yang terakhir robek, tanda waktu terlempar, katup bertabrakan dengan piston dan diperlukan perombakan besar-besaran. Hal yang sama berlaku untuk elemen mekanisme seperti pompa air. Ini menciptakan tekanan yang diperlukan untuk pendingin untuk bersirkulasi melalui sistem. Penghancuran baling-baling atau kegagalan paking penyegelan menyebabkan:masalah mesin yang serius. Roller dan tensioner juga harus diganti. Bantalan apa pun cepat atau lambat akan rusak. Jika Anda mengganti roller dan tensioner tepat waktu, maka kemungkinan mengalami masalah seperti itu minimal. Kemacetan roller sangat sering menyebabkan sabuk putus. Oleh karena itu perlu dilakukan pemeliharaan mekanisme distribusi gas secara tepat waktu.

Tentang perbaikan waktu

Dalam kebanyakan kasus, ketika waktu istirahat pada kecepatan sedang dan tinggi, diperlukan perbaikan mesin. Hampir selalu, kelompok silinder-piston dapat diganti. Tetapi bahkan dalam penggunaan normal, suku cadang dapat aus. Pertama-tama, leher, cam menderita, dan jarak bebas pada bantalan poros engkol juga meningkat secara signifikan. Semua pekerjaan hanya dilakukan oleh spesialis yang menggunakan peralatan presisi tinggi. Semua alur dibuat untuk memperbaiki dimensi, yang ditetapkan oleh pabrikan. Biasanya disediakan 2 kali overhaul, setelah itu mesin harus diganti dengan yang serupa.

Beberapa informasi tentang tag

Seperti disebutkan di atas, pengaturan waktu adalah unit yang kompleks dan sangat bertanggung jawab. Jika timing drive tidak disinkronkan, maka mobil tidak akan hidup. Alasan utama desinkronisasi adalah tag yang rusak. Sabuk atau rantai bisa menjadi longgar karena kegagalan tensioner atau keausan normal. Tanda diatur relatif terhadap poros engkol. Untuk melakukan ini, katrol dilepas, yang memungkinkan kita melihat roda gigi, ada tanda di atasnya, yang harus cocok dengan tanda pada pompa atau blok oli. Tanda yang sesuai juga tersedia di camshafts. Menggunakan instruksi manual, atur tanda waktu. Sangat penting untuk memahami bahwa hasilnya tergantung pada kebenaran pekerjaan. Sabuk melompat satu gigi tidak menakutkan, motor akan bekerja, tetapi dengan penyimpangan. Jika tandanya melewati beberapa bagian, maka tidak mungkin untuk menyalakan mobil.

Suku Cadang Berkualitas

Kami menemukan apa tujuan dari mekanisme distribusi gas. Anda sudah tahu bahwa ini adalah simpul yang sangat bertanggung jawab yang harus diservis secara teratur. Namun penting juga untuk mempertimbangkan kualitas suku cadang. Lagi pula, pada merekalah masa pakai timing belt sering kali bergantung. Pemasangan komponen asli yang memenuhi syarat dari sistem distribusi gas hampir sepenuhnya menjamin pengoperasian unit tanpa gangguan selama periode hingga pemeliharaan terjadwal. Untuk pabrikan pihak ketiga, tidak ada jaminan, apalagi untuk komponen dari China yang kualitasnya pas-pasan.

Ringkasan

Agar node berfungsi dengan baik, node harus diservis tepat waktu. Perlu dipahami bahwa semakin kompleks motor, semakin mahal biaya kit waktu. Tapi itu pasti tidak layak disimpan. Lagi pula, si kikir membayar dua kali. Karena itu, lebih baik membeli suku cadang mahal sekali dan tidur nyenyak. Mengganti pompa air ketika tidak berfungsi dapat disamakan dengan penggantian mekanisme sepenuhnya. Tidak semua desain mesin memungkinkan Anda membuat kesalahan seperti itu,karena akan memakan banyak biaya. Pada beberapa unit daya, sabuk yang rusak tidak menyebabkan modal, tetapi Anda tidak boleh mengandalkannya.