Mobil Soviet GAZ-13: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

GAZ-13 "Chaika" adalah mobil eksekutif Soviet pertama dengan desain yang cerah dan berkesan, interior tujuh kursi yang luas dan nyaman, struktur rangka yang kokoh, dan mesin aluminium bertenaga yang inovatif.

Mobil eksekutif produksi GAZ

"The Seagull", atau GAZ-13, adalah perwakilan mobil penumpang paling terkenal yang diproduksi di Gorky Automobile Plant dari tahun 1959 hingga 1981. Mobil baru ini dirancang untuk menggantikan sedan enam tempat duduk bersumbu panjang GAZ-12, dibuat pada tahun 1948, sebagai mobil resmi untuk pekerja rumah tangga partai Soviet, tetapi tidak digunakan untuk mengangkut pejabat tinggi. "GAZ-12" adalah pengembangan pertama dari model representatif untuk pabrik mobil. Sebelum ini, mobil tersebut diproduksi secara eksklusif oleh pabrik ZIS Moskow (kemudian ZIL).

Desainer GAZ dipercayakan untuk memproduksi mobil representatif berkat perkembangan mereka sendiri, yang ditandai dengan solusi yang berani dan modern. Jadi, untuk pertama kalinya di dunia, GAZ-12 menggunakan pemasangan tiga baris kursi pada mobil dengan bodi yang menahan beban. Hal baru bagi industri otomotif dalam negeri adalahpenggunaan transmisi hidromekanik yang menjamin kelancaran pergerakan sedan besar. Pada akhir tahun enam puluhan, desain GAZ-12 mulai cepat usang, dan perusahaan segera mulai mengembangkan generasi berikutnya dari mobil eksekutif.

Kreasi

Awalnya, untuk mempersingkat waktu pengembangan generasi baru mobil representatif, pabrik mengambil jalur modernisasi GAZ-12 dan membuat prototipe GAZ-12V, yang diberi nama "Seagull". Terlepas dari peningkatan, yang sebagian besar mengarah ke bodywork, menjadi jelas bahwa mobil itu jelas sudah ketinggalan zaman, tidak mungkin untuk membuat model modern berdasarkan sedan lama, dan oleh karena itu kami mulai mengembangkan item baru dari awal.

Pada saat yang sama, pabrik ZIL sedang mengembangkan mobil kelas atas ZIL-111 Moskva. Karena kedua perusahaan dipandu oleh model sedan Packard Patiken dan convertible berdasarkan itu, dibeli oleh Institut NAMI untuk dipelajari, prototipe Seagull dan Moskva ternyata sangat mirip. Dalam hal ini, para desainer sekali lagi harus mengubah citra eksternal Seagull. Pada tahun 1956, sebuah sampel diluncurkan untuk uji coba laut, yang sudah menyerupai GAZ-13 di masa depan (foto di bawah).

Desain

Kemunculan "Seagull" menunjukkan ciri-ciri mobil Amerika pada masa itu, yang, bagaimanapun, tidak mengejutkan, karena Gorky Automobile Plant sudah memiliki pengalaman dalam membuat model serial berdasarkan mobil Amerika.

GAZ-13 menerima gambar eksternal terbang, yang pada waktu itu disebut "Detroitbarok". Salah satu elemen utama gaya kedirgantaraan ini adalah desain bagian belakang mobil berupa jet tail atau roket, yang digunakan pada Seagull.

Di depan GAZ-13, gambar cepat terbentuk;

• lampu depan tersembunyi di lubang khusus di spatbor depan;
• gril lebar dengan pola lebar sayap camar;
• bumper depan dengan sisipan terinspirasi mesin jet;
• tudung lurus dan lebar.

Dalam siluet frontal, kekokohan sebuah mobil eksekutif diciptakan oleh:

• garis atap lurus;
• kaca lebar;
• pintu yang diperbesar;
• sejumlah besar cetakan dan tepi krom berpola;
• Lengkungan roda depan besar dan setengah tertutup untuk belakang.

Semua solusi yang dibuat memungkinkan kami untuk menciptakan tampilan yang cerah, tidak biasa, dan modern dari model eksekutif baru GAZ-13 "Seagull".

Interior "Camar"

Saloon GAZ-13 dibedakan oleh kelapangan dan kenyamanan yang luar biasa sesuai dengan parameter yang ada saat itu. Fitur utama adalah kehadiran tiga baris kursi. Pada saat yang sama, baris pertama dan ketiga dibuat dalam bentuk sofa lebar yang nyaman. Desain baris kedua terdiri dari kursi lipat yang didesain untuk keamanan.

Sebagian besar mobil yang diproduksi tidak memiliki partisi, yang menempatkan "Camar" di kelas sedan. Dekorasi interior terbuat dari cahayakain abu-abu untuk mantel perwira, dan desain interior dibedakan oleh kekakuan dan soliditas, menekankan status penumpang. Dari hal-hal baru, pertama kali digunakan pada mobil domestik, kita harus menyebutkan kontrol tombol tekan dari transmisi otomatis, yang terletak di konsol tengah, serta power window.

Fitur Desain

Sejak awal pengembangan, menjadi jelas bahwa mobil perwakilan akan menerima massa yang besar, dan oleh karena itu para perancang pada awalnya meninggalkan bodi bantalan beban yang digunakan pada model GAZ-12 sebelumnya. Opsi bingkai dipilih, sedangkan bingkai las berbentuk X digunakan. Desain ini meningkatkan kekakuan dan memungkinkan untuk menurunkan tingkat lantai di dalam mobil.

GAZ-13 menerima tata letak mesin depan dan transmisi penggerak roda belakang otomatis. Sebuah otomatis tiga kecepatan hidromekanik digunakan sebagai gearbox.

Suspensi depan memiliki perangkat independen, yang terdiri dari tuas, pegas khusus, peredam kejut hidraulik, dan batang penstabil untuk stabilitas lateral. Versi belakang dibuat menggunakan dua pegas semi-elips, dan peredam kejut teleskopik digunakan untuk mengurangi getaran bodi.

Power steering dan booster vakum untuk sistem rem digunakan untuk memastikan pengendaraan kendaraan berat dengan percaya diri dan aman.

Menurut gradasi Soviet, "The Seagull" termasuk mobil kelas satu, di atas adalahhanya ZIL pemerintah, dan karena itu dirakit dengan tangan pada stok khusus, yang memastikan kualitas build tertinggi.

mesin GAZ-13

Untuk seluruh periode produksi yang panjang, "The Seagull" dilengkapi dengan dua opsi untuk unit daya. Ini adalah mesin bensin di bawah penunjukan GAZ-13 dengan kapasitas 195 hp. Dengan. dan GAZ-13D dalam 215 pasukan. Karakteristik teknis utama lainnya dari GAZ-13 dan 13D (parameter diberikan dalam tanda kurung) adalah:

• type - katup overhead empat langkah;
• pilihan pencampuran - karburator;
• jumlah silinder – 8;
• konfigurasi - berbentuk V;
• jumlah katup - 16;
• pendinginan - cair;
• volume - 5.53L (5.27L);
• daya - 195 hp Dengan. (215 HP);
• rasio kompresi - 8,5 (10.00);
• bensin – AI-93 (100).

Fitur utama dari kedua unit daya adalah pembuatan elemen mesin utama berikut dari paduan aluminium:

• blok silinder;
• kepala silinder;
• intake manifold;
• piston.

Solusi ini sangat inovatif untuk periode itu. Mesin serupa dari perusahaan mobil lain hanya muncul di pertengahan tahun enam puluhan.

Parameter teknis

Karakteristik teknis mobil eksekutif GAZ-13 "Chaika" dengan mesin model ke-13 adalah:

• tipe tubuh - sedan;
• jumlah pintu - 4;
• kapasitas - 7 orang;
• jarak sumbu roda – 3, 25m;
• panjang - 5, 60 m;
• tinggi - 1,62 m;
• lebar – 2,00 m;
• ground clearance - 18.0 cm;
• trek belakang/depan - 1,53 m/1,54 m;
• diameter putar - 15,60 m:
• berat trotoar – 2,10 ton;
• berat kotor – 2,66 ton;
• kecepatan maksimal adalah 160,0 km/jam;
• waktu akselerasi (100 km/jam) - 20 detik;
• ukuran tangki bensin - 80 l;
• konsumsi bahan bakar - 21,0 liter (gabungan 100 km);
• ukuran ban - 8.20/15.

Modifikasi

Pada periode Soviet, mobil eksekutif Chaika, bahkan setelah dinonaktifkan, tidak dapat dijual kepada pemilik pribadi, yang menunjukkan status khusus model tersebut, tetapi beberapa modifikasi diproduksi atas dasar itu. Mereka memiliki nama dan tujuan berikut:

• GAZ-13A - versi ini dibedakan dengan adanya partisi internal antara pengemudi dan kompartemen penumpang. Ini memungkinkan 13A diklasifikasikan sebagai limusin.
• GAZ-13B - konvertibel (phaeton) dengan bagian atas terbuka. Pada saat yang sama, tenda atap lunak dinaikkan dan diturunkan menggunakan sistem elektro-hidraulik khusus.
• GAZ-13 - dengan peningkatan kenyamanan dan kapasitas untuk 6 orang.

Semua mobil ini diproduksi langsung di Pabrik Gorky Automobile.

Secara terpisah, di pabrik RAF Riga, versi GAZ-13C diproduksi (sekitar 20 eksemplar). Itu adalah station wagon ambulans, dengan konfigurasi kabin untuk menampung tandu. di ChernihivPerusahaan Kinotekhnika memproduksi beberapa mobil GAZ-13 OASD-3. Mereka dimaksudkan untuk syuting.

Jumlah mobil Soviet legendaris yang diproduksi GAZ-13 "Chaika", menurut informasi dari perusahaan GAZ, adalah 3189 eksemplar. Saat ini, menurut perkiraan para ahli dan kolektor otomotif, ada 200 hingga 300 mobil yang tersisa. Biaya "Camar" yang diawetkan dapat, tergantung pada negara bagian, dari 25 ribu hingga 100 ribu dolar.