Mesin TSI - apa itu?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mobil Volkswagen-Audi cukup umum di Rusia. Salah satu fitur dari mesin ini adalah mesin turbocharged. Dan jika sebelumnya turbin hanya dapat ditemukan pada mesin diesel, maka VAG menggunakannya di mana-mana pada mesin bensin.

Tujuan modernisasi adalah untuk memaksimalkan karakteristik teknis unit sambil mempertahankan volume kerjanya. Karena efisiensi bahan bakar penting saat ini, tidak mungkin untuk meningkatkan volume ruang bakar tanpa batas. Karena itu, pembuat mobil melakukan berbagai trik. Contoh mencolok dari pekerjaan tersebut adalah mesin TSI. Apa itu dan apa saja fitur pembangkit listrik ini? Pertimbangkan dalam artikel kami hari ini.

Karakteristik

Mesin TSI adalah powertrain bensin yang digunakan pada kendaraan Volkswagen, Skoda dan Audi. Perbedaan karakteristik antara mesin TSI adalah adanya turbocharger ganda dan sistem injeksi bahan bakar langsung (jangan dikelirukan dengan Common Rail). Setelah mengembangkan desain khusus, para insinyur Jerman mencapai efisiensi bahan bakar yang tinggi dari unit dengan karakteristik teknis yang baik.

Sampel pertamaTSI muncul pada tahun 2000. Singkatan ini secara harfiah diterjemahkan sebagai "injeksi bertingkat kembar supercharged".

Garis satuan

Cukup luas, dan motor dengan perpindahan yang sama dapat menghasilkan tenaga yang berbeda. Contoh mencolok dari ini adalah mesin TSI 1,4 liter. 122 tenaga kuda jauh dari ambang batas. Kekhawatiran juga menghasilkan 1, 4 mesin TSI untuk 140 dan 170 tenaga kuda. Bagaimana ini mungkin? Sederhana saja: perbedaannya terletak pada teknologi boost:

• saat menggunakan satu turbocharger, tenaga mesin TSI 1, 4 bervariasi dari 122 hingga 140 tenaga kuda;
• dengan penggunaan dua turbin, daya meningkat menjadi 150-170 gaya. Ini mengubah perangkat lunak unit kontrol mesin elektronik.

Dan semua ini pada motor dengan perpindahan 1,4 liter! Tapi ini jauh dari satu-satunya motor di lineup. Ada berbagai variasi mesin TSI:

• 1.0 TSI. Ini adalah motor terkecil. Hal ini dilengkapi dengan satu turbin dan mengembangkan kekuatan 115 tenaga kuda. Mesin TSI liter hanya memiliki tiga silinder.
• 1.4. Kami sudah membicarakan motor ini di atas. Garis ini memiliki lima variasi mesin dengan tenaga dari 122 hingga 170 tenaga kuda. Semua silinder disusun dalam satu baris.
• 1.8. Motor tersebut memiliki tiga modifikasi. Kekuatan pembangkit listrik ini dapat berkisar antara 152 hingga 180 tenaga kuda.
• 2.0. Unit-unit ini mengembangkan kekuatan dari 170 menjadi 220 kekuatan. Blok mesin in-line, empat silinder (seperti padadua unit sebelumnya).
• 3.0. Ini adalah mesin andalan yang digunakan pada Volkswagen Tuareg. Ini adalah mesin tipe V enam silinder. Tergantung pada tingkat dorongan, kekuatannya dapat berkisar dari ZZZ hingga 379 tenaga kuda.

Seperti yang Anda lihat, jangkauan unit daya cukup luas.

Perangkat

Perlu dicatat bahwa mesin TSI telah didesain ulang secara signifikan. Jadi, blok silinder aluminium, sistem asupan dan pembuangan yang dimodifikasi, serta sistem injeksi bahan bakar yang ditingkatkan dipasang di sini. Namun, hal pertama yang pertama.

Supercharger

Turbin adalah elemen utama yang menghasilkan karakteristik teknis yang tinggi. Supercharger pada motor TSI terletak di sisi blok yang berbeda. Mekanisme ini didukung oleh energi gas buang. Yang terakhir menggerakkan impeller, yang, melalui drive khusus, memompa udara ke intake manifold. Perhatikan bahwa mesin turbocharged konvensional memiliki banyak kelemahan. Secara khusus, ini adalah efek dari turbo lag - hilangnya torsi mesin pembakaran internal pada kecepatan tertentu. Motor TSI bebas dari kelemahan ini berkat beberapa supercharger. Satu bekerja pada kecepatan rendah, dan yang kedua terhubung pada kecepatan tinggi. Ini adalah bagaimana torsi maksimum diwujudkan dalam rentang yang cukup lebar.

Bagaimana cara kerja boost?

Bergantung pada jumlah putaran poros engkol, ada mode operasi berikut dari sistem ini:

• Non-aspirated. Dalam hal ini, turbin tidak terlibat dalam pekerjaan. omsetmesin tidak melebihi seribu per menit. Katup kontrol throttle tertutup.
• Pengoperasian supercharger mekanis. Mekanisme ini diaktifkan ketika putaran dari satu hingga dua setengah ribu per menit. Supercharger mekanis membantu memberikan torsi yang baik saat menghidupkan mobil dari posisi diam.
• Kombinasi turbin dan supercharger. Ini terjadi pada putaran antara 2.500 dan 3.500.
• Pengoperasian turbocharger. Blower tidak lagi menyala. Supercharging hanya disediakan oleh turbin impeller dalam mode kecepatan tiga setengah ribu ke atas.

Saat RPM meningkat, tekanan udara juga meningkat. Jadi, dalam mode kedua, parameter ini sekitar 0,17 MPa. Di set ketiga, boost pressure mencapai 0,26 MPa. Pada kecepatan tinggi, tingkat tekanan menurun sedikit. Ini dilakukan untuk mencegah efek detonasi (pengapian spontan campuran bensin, yang disertai dengan pukulan karakteristik pada mahkota piston). Saat turbocharger beroperasi, level tekanan adalah 0,18 MPa. Tapi ini cukup untuk memberikan torsi dan tenaga yang tinggi saat bergerak dengan kecepatan tinggi.

Sistem pendingin

Karena mesin dalam mode beban konstan, perlu pendinginan yang baik.

Jadi, sistem memiliki pipa yang melewati intercooler. Berkat ini dalam silinderudara dingin masuk. Ini memastikan pembakaran campuran yang lebih sempurna dan berkontribusi pada peningkatan dinamika mesin.

Sistem injeksi

Mesin TSI memiliki sistem injeksi modern. Itu milik tipe langsung. Jadi, bahan bakar segera memasuki ruang, melewati rel bahan bakar klasik. Seperti yang dicatat oleh ulasan, kerja injeksi langsung terasa saat berakselerasi. Mobil benar-benar merusak dari bawah. Namun penggunaan sistem injeksi tersebut tidak hanya ditujukan untuk meningkatkan efisiensi dan tenaga mesin, tetapi juga membantu mengurangi konsumsi bahan bakar mesin.

Blok silinder

Mesin TSI memiliki blok silinder aluminium yang ringan. Penggunaan paduan semacam itu secara signifikan mengurangi massa motor. Rata-rata, berat balok seperti itu 14 kg lebih ringan dari besi tuang. Selain itu, desainnya menggunakan camshaft lain yang tersembunyi di balik penutup plastik. Dengan demikian, kinerja operasional yang tinggi dari mesin pembakaran internal ini tercapai.

Masalah

Masalah apa yang dimiliki mesin TSI? Salah satu penyakit umum pembangkit listrik ini adalah peningkatan konsumsi minyak. Selain itu, maslozhor tidak jarang bahkan pada mesin baru. Apa yang dikatakan ulasan tentang mesin 1,4 TSI? Unit-unit ini mengkonsumsi hingga 500 gram minyak per 1000 kilometer. Itu cukup banyak. Pemilik sering kali harus mengontrol level dengan dipstick. Jika Anda salah menghitung momen, Anda dapat mengalami kelaparan oli, yang penuh dengan penurunan sumber daya mesin TSI, yaitu grup pistonnya. Bisakah masalah ini diselesaikan? Sayangnya, ini"penyakit yang tidak dapat disembuhkan" dari semua motor TSI, sehingga pemiliknya hanya dapat memantau dipstick secara teratur dan membawa sebotol oli untuk diisi ulang.

Masalah lain yang mengakhiri keandalan mesin 1,4 TSI adalah kegagalan turbin. Itu sering "dilempar" dengan minyak, dan dengan 80 ribu permainan bantalan muncul. Turbin tidak dapat memompa udara di bawah tekanan yang diperlukan, yang memperburuk dinamika konsumsi dan mengubah perilaku mobil. Biaya perbaikan supercharger adalah sekitar 60 ribu rubel, dan ada beberapa turbin seperti itu di mesin.

Jebakan berikutnya yang mempertanyakan keandalan mesin TSI adalah mekanisme distribusi gas. Mereka bekerja dari rantai yang sering membentang. Alasan untuk ini adalah beban yang terlalu tinggi. Dalam beberapa tahun terakhir, pabrikan Jerman mulai memasang penggerak sabuk. Menurut pabrikan, kekuatannya berlipat ganda. Ini sedikit memperbaiki situasi, namun, masih banyak mobil di pasar dengan rantai waktu lama.

Berapa lama mesin TSI bertahan? Menurut pabrikan, sumber dayanya sekitar tiga ratus ribu kilometer. Namun, dalam praktiknya, motor ini berlari sejauh 150-200 kilometer. Apa yang secara signifikan memperburuk situasi adalah blok aluminium. Ini praktis tidak bisa diperbaiki. Tidak ada selongsong basah biasa yang bisa diganti, jadi jika terjadi kerusakan, motor TSI lebih mudah diganti dengan yang baru, yang, omong-omong, cukup mahal.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu mesin TSI. Ide di balik motor ini adalah ide yang bagus. Jerman berusaha membuat mesin yang kuat dan produktif, untuk mendapatkan efisiensi maksimum darinya. Namun, dalam mengejar kinerja yang ideal, para insinyur tidak memperhitungkan banyak nuansa yang telah diperbaiki dalam proses produksi massal mesin. Apakah layak membeli mobil dengan mesin seperti itu? Para ahli memberikan jawaban negatif, karena sumber daya motor ini sangat kecil. Juga sering ada masalah dengan penggerak rantai. Meskipun kinerja tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah, Anda harus menahan diri untuk tidak membeli mobil seperti itu. Pemiliknya mungkin menghadapi perbaikan yang tidak terduga dan investasi yang cukup besar.