Peredam kejut pneumatik untuk mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Suspensi udara dipasang oleh banyak produsen mobil. Secara struktural, ini lebih kompleks daripada struts shock absorber dengan pengisian minyak atau gas-minyak, tetapi lebih tahan lama dan tidak mengalami overheating.

Komponen suspensi udara

Suspensi udara terdiri dari tiga elemen:

• peredam kejut pneumatik;
• modul penyesuaian pasokan udara;
• kompresor.

Di beberapa mobil, receiver juga dipasang agar suplai udara ke peredam kejut lebih cepat dan lebih tenang.

Suspensi udara dikendalikan oleh unit kontrol elektronik yang mengambil pembacaan dari berbagai sensor - permukaan jalan, kecepatan, posisi tubuh, dan gaya mengemudi.

Prinsip kerja

Peredam kejut pneumatik menyesuaikan posisi tubuh tidak hanya saat bergerak, tetapi juga saat parkir.

Saat beroperasi dalam mode otomatis, ECU (Electronic Control Unit) secara konstan mengoreksi posisi kendaraan berdasarkan jarak yang ditentukan dari bodi ke roda. Ini tidak memperhitungkan beban kerja:mobil tidak melorot jika misalnya ada banyak barang di bagasi.

Tinggi badan yang dipaksakan berubah sesuai dengan parameter yang ditetapkan oleh pengemudi. Selama berkendara di luar jalan raya dengan kecepatan rendah, ground clearance ditingkatkan secara khusus untuk menghilangkan kemungkinan kerusakan pada bagian bawah. Dalam mode normal - kecepatan sedang, jalan datar - tubuh berada di posisi tengah. Jika mobil melaju dengan kecepatan tinggi, maka untuk meningkatkan karakteristik aerodinamisnya, bodinya "jongkok".

Pilihan kekakuan peredam kejut pneumatik untuk mobil juga tergantung pada kondisi pengoperasian. Kualitas ini juga dikontrol oleh ECU.

Proses penyesuaian udara

Tekanan udara di pegas udara dihasilkan oleh modul. Entah itu memompanya ke dalam bodi, sehingga menekan piston dan mengangkat suspensi, atau melepasnya, melunakkan roda gigi yang sedang berjalan dan mengurangi kecocokan bodi.

Jika terjadi gulungan, misalnya saat berbelok, lebih banyak udara akan dipompa ke peredam kejut udara depan dan belakang di satu sisi, dan lebih sedikit udara yang akan dipompa ke peredam kejut di sisi lain. Ini memastikan stabilitas mesin saat mengemudi.

Selama perjalanan off-road, tekanan di peredam kejut udara disesuaikan secara individual untuk masing-masing: yaitu, penurunan atau peningkatan tekanan udara hanya dapat terjadi di salah satunya.

Dalam keadaan statis mobil, posisi tidak hanya tubuh, tetapi juga suspensi disesuaikan, yang mencegahkeausan dini pada beberapa elemennya, seperti engsel penyangga stabilizer, yang mengalami peningkatan beban bahkan saat diparkir di permukaan yang tidak rata.

suspensi pneumatik "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg pneumatic shock absorber memiliki desain klasik, namun disesuaikan dengan bobot SUV, sehingga memiliki beberapa perbedaan dengan strut untuk mobil penumpang:

• dua penerima untuk gandar depan dan belakang dengan volume yang ditingkatkan;
• kompresor dengan kekuatan lebih;
• silinder udara juga dengan volume ruang yang besar.

Karena beban pada gandar depan selalu lebih besar, desain pegas udara depan lebih rumit. Berbeda dengan yang belakang, diperkuat dengan peredam - getaran di bagian bawah dan tambahan di bagian atas.

Peredam kejut pneumatik untuk mobil domestik

Sayangnya, pabrikan dalam negeri tidak melengkapi mobilnya dengan suspensi udara, peredam kejut oli dipasang di rakitan pabrik. Untuk meningkatkan kenyamanan dan kemampuan manuver, pemilik mobil memasang peredam kejut pneumatik pada VAZ, yang mereka buat sendiri.

Peredam kejut oli biasa digunakan sebagai dasarnya. Pegas pneumatik dengan cincin karet pelindung dipasang pada batangnya - semi-set Rubena, dan seluruh struktur diperbaiki dengan sealant. Metode ini dapat diterima untuk penyangga suspensi depan.

Peredam kejut belakang juga ditingkatkan denganpegas, tetapi alih-alih semi-set, pegas udara lengan digunakan. Perlu dicatat bahwa sistem seperti itu dilengkapi dengan fitting yang diperkuat, sehingga Anda dapat memasang tabung pasokan udara ke dalamnya hanya sekali.

Ketika peredam kejut udara dirakit dan dipasang, itu dipompa dengan udara ke ketinggian suspensi yang diperlukan. Setelah itu, sesuaikan sudut camber.

Perlu diperhatikan bahwa posisi bodi yang terlalu tinggi akan menyebabkan patahnya salib yang menghubungkan poros cardan, dan jika posisinya terlalu rendah, roda akan menyentuh bagian bawah sayap bodi dan perlindungan.

Lebih kompleks, tetapi juga lebih fungsional, adalah desain suspensi udara buatan sendiri dengan kontrol. Untuk melakukan ini, mereka juga memasang sensor dan unit kontrol elektronik, kompresor dan kantong udara, jika diinginkan, Anda dapat menambahkan penerima yang akan mengontrol perubahan kecil pada posisi tubuh tanpa partisipasi kompresor.

Bantal dapat dipasang sebagai elemen independen atau dipasangkan dengan pegas standar. Kompresor dan receiver ditempatkan dengan nyaman di bagasi.

Perhatian khusus di sini memerlukan kalibrasi suspensi setelah pemasangan. Koreksi harus dilakukan pada permukaan yang rata sempurna, tentukan posisi badan terlebih dahulu tanpa beban tambahan, lalu dalam urutan berjalan. Pastikan semua bantal mengembang secara merata. Dan yang paling penting, periksa semua sambungan untuk kebocoran udara. Ini dapat dilakukan dengan telinga atau dengan air sabun.

Cacatdari desain ini adalah elemennya tidak dapat diperbaiki, hanya dapat diganti dengan yang baru.

Kemungkinan aplikasi untuk peredam kejut pneumatik

Udara bertekanan menggantikan oli tidak hanya di penyangga suspensi, tetapi juga di peredam udara kap. Penggunaan lift gas memungkinkan untuk meninggalkan penggunaan batang penopang, yang diperlukan untuk mempertahankan penutup kap dalam keadaan terangkat.

Namun, desain peredam kejut udara memerlukan penanganan khusus. Di musim dingin, Anda harus membuka kap lebih sering. Untuk mencegah peredam kejut gagal, perlu untuk mengangkat penutup dengan lancar, tanpa gerakan tiba-tiba, dan jika memungkinkan, nyalakan mesin terlebih dahulu, biarkan lift gas memanas. Jika tidak, segel mereka dapat dihancurkan, yang akan menyebabkan penurunan tekanan pada case.

Dimungkinkan untuk memasang peredam kejut kap pneumatik pada mobil apa pun, tetapi Anda harus mempertimbangkan:

• berat penutup kap;
• ketinggian tanjakannya;
• frekuensi pembukaan yang diharapkan.

Semakin besar beban yang seharusnya ada pada lift gas, semakin tahan aus. Karakteristik dan kapasitas muat elemen-elemen ini selalu ditunjukkan dalam dokumen atau pada kemasan.

Tekan pegas udara

Tidak sulit untuk membuat penekan pneumatik manual dari peredam kejut dengan tangan Anda sendiri. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan peredam kejut itu sendiri, kompresor untuk menciptakan tekanan atmosfer dan selang dengan pas untuk suplai udara.

Dalam kasus iniperedam kejut, penandaan awal dilakukan di tempat pemasangan akan dimasukkan. Selang harus dihubungkan ke fitting dengan klem agar tidak terlepas pada tekanan tinggi.

Fitting terpasang pada bodi peredam kejut, dan kompresor (atau pompa udara) dihubungkan melalui selang. Jika batang peredam kejut bekerja saat udara disuplai, maka pers dilakukan dengan benar. Untuk menambah luas tumbukan pada bahan yang ditekan, cakram logam dipasang di ujung batang.

Desain ini dapat dibuat desktop, tetapi juga, menggunakan bingkai yang dilas, mengubahnya menjadi elemen portabel yang terpisah.

Cara membuat hot press buatan sendiri

Sementara perangkat pengepres buatan sendiri dapat, misalnya, ditekuk atau dikompresi, dengan tambahan elemen pemanas, fungsi seperti embossing atau perekatan panas muncul.

Untuk menyelesaikan pers, Anda memerlukan elemen pemanas - elemen pemanas dan dua sirkuit mikro: satu - untuk menyalakan pemanas elemen pemanas, dan yang kedua - untuk mengontrol tekanan dan pengoperasian batang.