Studding dengan paku perbaikan: ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Banyak pengendara yakin bahwa menghidupkan kembali paku pada ban tidak realistis. Dalam kebanyakan kasus, memang demikian. Jika Anda memasang elemen pabrik di lubang yang aus, diameter yang bertambah tidak akan memungkinkannya untuk mengunci. Ini akan membuang-buang uang. Selain itu, karet standar memiliki ketinggian 8,5 mm, dan oleh karena itu paku perbaikan (ulasan mengkonfirmasi hal ini) segera menjadi lebih tinggi dari tapak. Untuk alasan ini, garis singgung yang lebih kecil memicu bagian untuk melompat keluar saat bermanuver, mengerem, atau berakselerasi. Mari kita coba mencari tahu apa yang harus dilakukan dalam situasi yang sulit.

Jebakan

Ada "pengrajin" yang mengklaim dapat memulihkan paku dengan mengebor lubang baru di sebelah sarang lama. Paku perbaikan standar atau yang dikurangi dipasang di dalamnya. Ulasan menunjukkan bahwa opsi ini adalah bentuk penipuan murni. Meskipun biaya restorasi rendah, tidak akan ada gunanya perbaikan seperti itu.

Perlu dicatat bahwa pembeli, saat membeli ban, juga membayar paku. Dengan studing cepat, biaya pekerjaan akan dari 4 hingga 10 rubel per unit. Namun, alasan utama membeli ban berkualitas adalah keamanan. Bukan hanya itu para insinyurmenghitung berbagai parameter dan konfigurasi. Dan sekarang mari kita lihat mengapa teknologi pemulihan buatan sendiri tidak memiliki hak untuk eksis.

Tiga alasan utama

Ulasan tentang studing dengan paku perbaikan dengan cara sementara menunjukkan bahwa mengebor lubang baru itu sendiri sudah berbahaya. Kesalahan sepersekian milimeter dapat menyebabkan deformasi tali nilon, yang merupakan dasar dari kerangka pengaku. Sepintas, ban akan berubah menjadi konfigurasi normal. Namun, pada lubang pertama, karet akan mengalami hernia. Setelah itu, tinggal membuang sebagian dan berduka atas uang yang dikeluarkan.

Insinyur telah menghitung area minimum yang diperlukan untuk menahan spike. Master dari halaman tetangga akan mengatakan bahwa permukaan 3-4 kali lebih sedikit sudah cukup. Tapi, bahkan untuk seorang pemula, ini sepertinya tidak masuk akal.

Saat memasang paku yang diperkecil, misalnya, dari sepeda, paku tersebut tidak memenuhi fungsi yang diberikan padanya. Sepeda analog tidak mungkin bisa menghentikan jip seberat dua ton secara efektif.

Secara umum, studing dengan paku perbaikan (ulasan tidak akan membuat Anda berbohong) tidak akan menyebabkan hilangnya uang dan ban dengan benar, dan paling buruk dalam keadaan darurat.

Tentang ban pabrik

Pada prinsipnya, keausan dini pada kancing pabrik adalah proses yang tak terhindarkan. Ini menarik bagi produsen itu sendiri. Jauh lebih menguntungkan bagi pabrikan jika Anda mengganti kit setiap beberapa tahun, dan tidak setelah 5 atau lebih. Di sisi lain, burukperusahaan terkenal tidak berani membuat ban, menghargai reputasi mereka. Adapun elemen penguat, cerita yang sedikit berbeda. Jika tapak dalam kondisi sangat baik, dan paku menjadi tidak dapat digunakan, semuanya dapat dikaitkan dengan gaya mengemudi yang salah.

Tentang perlunya memasang kancing pada ban musim dingin dengan kancing perbaikan

Ulasan spesialis dan pengguna berpengalaman menunjukkan bahwa prosedur kedua terkadang diperlukan. Ketinggian rata-rata ban musim dingin adalah 10 mm, langkah-langkah keamanan memungkinkan nilai sisa 4 mm. Pada parameter yang lebih rendah, pengoperasian karet dilarang. Ternyata cadangan keausan sekitar 6 mm. Tampaknya menjadi indikator yang baik, tetapi ada beberapa tapi.

Paku menempel pada permukaan es dengan inti paduan keras, yang sebagian terbungkus dalam wadah aluminium. Panjang elemen ini adalah 4,5-5,5 mm. Tidak lebih dari 1,2 mm menonjol ke luar, yang berfungsi sebagai pengait. Sisanya untuk keausan adalah 2-3 mm. Alhasil, ternyata cadangan elemen untuk abrasi 2 kali lebih kecil dari pada tapak. Jika elemen pabrik tidak rontok dengan sisa kabel 7-8 mm, mereka harus diganti dengan stud dengan stud perbaikan. Umpan balik dari beberapa konsumen tentang hal ini berisi pertanyaan: mengapa, jika masih layak?

Faktanya adalah bahwa dalam waktu dekat elemen seperti itu akan muncul, cengkeraman ban akan berkurang. Lagi pula, semakin banyak paku pada ban musim dingin yang tersisa, semakin kecil kemungkinan selip dengan penurunan jarak tempuh roda yang sebenarnya. Kapan itumemutar di tempat saat mengangkat di atas es atau aspal menghapus sebagian besar permukaan kerja.

Apa itu paku perbaikan?

Ulasan dari konsumen menunjukkan bahwa lebih baik menggunakan opsi pabrik untuk memasang ban musim dingin (analog "kerajinan tangan" dan "Cina" tidak membenarkan kepercayaan). Elemen semacam itu adalah lonjakan khusus dari tiga komponen utama. Ini lebih besar dari versi standar dalam ukuran, tetapi tidak jauh lebih berat. Alhasil, mobil tidak kalah handling dan dinamis.

Bagian perbaikan dipasang di sarang dari bawah stud yang telah terbang keluar. Mengingat ukurannya, elemen baru ini dilapisi karet. Saat Anda memasangnya di lubang lama, indikator asli tempat kontak dipulihkan. Perlu dicatat bahwa untuk lokasi paku yang benar, pembeli membayar sebagian besar uang dengan membeli satu set karet. Untuk manipulasi yang tepat, diperlukan peralatan dan teknologi khusus yang tidak akan merusak ban, mengembalikan sifat aslinya sebanyak mungkin.

Kasus

Dilihat dari ulasannya, paku perbaikan memiliki bagian tubuh yang tingginya kurang dari rekan pabrik, dan kepala flensa meningkat menjadi diameter 12 mm (bagian pabrik - 7-8 mm). Puncak berfungsi sebagai jangkar, memberikan ketahanan terhadap semburan di bawah gaya sentrifugal yang bekerja ke bagian melintang tapak. Desain ini memungkinkan Anda untuk memegang paku dengan aman bahkan pada kecepatan 160-180 km / jam. Mungkin, bahkan pada tingkat yang lebih besartidak ada yang mengancam, namun, sangat berbahaya untuk bergerak di permukaan es dengan kecepatan seperti itu. Topi juga meningkatkan stabilitas terhadap gaya tangensial yang muncul selama belokan, pengereman, akselerasi.

Tubuh paku terbuat dari paduan baja dan aluminium. Ini memastikan ketahanan aus yang tinggi. Jika kita membandingkan perbaikan dan elemen pabrik dari atas, akan terlihat secara visual bahwa opsi pertama lebih besar daripada rekan pabrik dalam hal area. Aspek ini, ditambah dengan indeks stabilitas yang lebih baik, menyebabkan abrasi elemen hanya dari atas ke bawah. Akibatnya, spike menjadi lebih pendek, tetapi tidak lebih tipis, tidak seperti produk pabrik. Oleh karena itu, itu tidak akan menggantung di dalam lubang, tetapi akan memberikan kontak yang stabil di bidang melintang. Ini akan menjamin penetrasi maksimum ke dalam es, meningkatkan dinamika kendaraan.

Lengan dan inti

Ulasan tentang paku perbaikan menunjukkan bahwa elemen lain dari bagian tersebut - selongsong polimer, memiliki kepadatan yang sangat rendah. Hal ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi berat stud dan memberikan ketahanan tambahan terhadap dampak tangensial. Selain itu, selongsong juga berfungsi sebagai segel oli, melindungi dasar dan bagian tapak dari lingkungan yang agresif.

Elemen kunci dari lonjakan perbaikan adalah intinya. Ini terdiri dari paduan tungsten, berbeda dari rekan standar dalam peningkatan panjang. Elemen meluas ke kepala flensa itu sendiri, memberikan kekuatan tambahan pada bagian tubuh, mencegah deformasi dalamdaerah kaki.

Apa yang dikatakan konsumen?

Ulasan kancing perbaikan untuk ban musim dingin sebagian besar mengkonfirmasi keefektifan proses ini jika pekerjaan dilakukan oleh spesialis pada peralatan yang sesuai. Pemilik mobil biasanya, setelah mengganti ban musim dingin ke ban musim panas, merevisi roda yang dibongkar.

Sebagai aturan, ternyata 20-30% paku hilang. Agar tidak membeli ban baru, jika tapak dalam kondisi baik, mereka sering stud ulang. Setelah berkonsultasi dengan teman dan kenalan, serta mempelajari informasi di forum, Anda dapat menggunakan layanan layanan seluler. Hal ini memiliki nilai plus tersendiri - tidak perlu membuang waktu untuk mengangkut roda ke tempat kerja.

Setelah memilih perusahaan, dengan mempertimbangkan harga, jarak, rekomendasi pengguna, pesanan dilakukan melalui telepon. Setelah kedatangan spesialis, seluruh proses pemulihan karet tidak lebih dari satu jam. Biaya rata-rata pekerjaan adalah 3200 rubel. untuk 200 item. Selain itu, suku cadang yang jatuh di akhir musim harus dimasukkan dalam garansi. Paku dipasang dengan pistol, mereka ditahan di soket lama berkat topi yang diperbesar. Jika, setelah pengoperasian ban yang dihidupkan kembali, selama pemeriksaan garansi, ternyata 20 paku atau kurang terbang dari 200, ini adalah indikator yang cukup bagus, mengingat biaya karet baru.

Rekomendasi

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, sangat mungkin untuk memulihkan paku roda. Yang utama adalah memilih perusahaan yang tepercaya dan tidak mempercayai pengrajin "kerajinan tangan". Ini tidak hanya akan menghemat pembelian satu set ban baru, tetapi juga memperpanjang masa pakai ban musim dingin, di mana tapak telah dipertahankan dalam kondisi baik. Bagaimana cara memilih spesialis? Forum, saran dari pakar dan kenalan akan membantu Anda dalam hal ini.

Misalnya, jika Anda mempelajari ulasan dengan cermat, paku perbaikan Tekom adalah elemen berkualitas tinggi dan terbukti, mereka praktis tidak menimbulkan keluhan. Selain itu, spesialis perusahaan sendiri akan melakukan prosedur pemasangan dengan jaminan.