Troit mesin panas: cari penyebab dan perbaiki

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Hampir setiap pengendara, selama operasi, dihadapkan dengan kenyataan bahwa mesin panas. Terjadinya efek seperti itu dapat terjadi karena berbagai alasan, tergantung pada jenis unit daya, sistem tenaga, serta tingkat perawatan dan ketepatan waktu perbaikan. Memperbaiki masalah seperti itu akan membutuhkan beberapa keterampilan desain dan pengetahuan tentang perangkat.

Mesin troit panas: alasan

Untuk menentukan alasan utama, Anda perlu mengetahui fitur desain unit daya. Jadi, tidak semua pengendara dapat mengidentifikasi penyebabnya, serta secara mandiri memperbaiki kerusakan. Oleh karena itu, jika pemilik pembangkit meragukan kemampuannya, disarankan untuk menghubungi servis mobil secara langsung.

Mematikan mesin panas? Mari kita tentukan penyebab utama dan simpul masalah:

• Masalah pada sistem pengapian. Diantaranya busi,kabel tegangan tinggi, serta koil dan sakelar pengapian.
• Pembentukan campuran udara-bahan bakar. Dalam kategori ini, filter bahan bakar dan udara, karburator atau injektor akan menjadi penyebabnya.
• Keausan pada motor yaitu komponen-komponen seperti ring piston, klep atau seal batang klep.
• Adanya kebocoran udara karena satu dan lain hal.
• Kesalahan yang terkait dengan sensor yang rusak atau kesalahan pada unit kontrol motor.

Metode Pemecahan Masalah

Harus dipahami bahwa tiga elemen utama diperlukan untuk pengoperasian normal mesin: bahan bakar, udara, dan percikan. Alasan-alasan tersebut perlu dicari terlebih dahulu pada unsur-unsur penyusun tersebut. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, penyebab yang sering adalah kegagalan salah satu elemen pengukur. Mari kita mulai analisis langkah demi langkah tentang diagnostik dan metode pemecahan masalah ketika ada engine trip.

Busi dan kabel lapis baja

Alasan mendasar pertama adalah kurangnya percikan di salah satu silinder. Dalam hal ini, lilin berhenti bekerja setelah dipanaskan. Banyak pengendara tidak tahu cara menguji kinerja lilin di rumah.

Ini dilakukan dengan cukup sederhana:

1. Lepaskan lilin dari silindernya.
2. Kami memasang kawat lapis baja di atasnya.
3. Menghubungkan tanah. Itu bisa dilampirkan ke badan, atau Anda bisa memasang kabel terpisah.
4. Nyalakan kunci kontak selama beberapa detik.
5. Jika lilin berfungsi, percikan akan muncul.

Jika percikan tidak muncul untuk pertama kalinya, maka itu layakcoba yang kedua. Jika tidak ada sama sekali, ada baiknya mengambil kabel tegangan tinggi lainnya. Jika masih tidak ada percikan api, maka masalahnya ada di lilin itu sendiri, dan harus diganti dengan yang baru.

Untuk busi, pemilihan dengan mobil selalu disarankan. Ini akan membantu untuk tidak salah menghitung pilihan detail. Disarankan untuk memeriksa celah antara kontak setelah pembelian. Setiap mesin akan memilikinya sendiri, jadi ada baiknya mempelajari literatur teknis.

Kabel lapis baja juga perlu diperiksa pengoperasiannya. Harus dipahami bahwa sebagian besar elemen memiliki resistansi, yang seharusnya sekitar 5 ohm. Jika nilainya kurang, kabelnya rusak dan partnya harus diganti.

hisap udara

Udara yang berlebihan di dalam silinder dapat menyebabkan tersandung. Jadi, kelebihan oksigen dapat masuk ke unit daya dengan beberapa cara: melalui paking kepala yang rusak, “menyedot” melalui gasket intake manifold atau injektor.

Penyebab paling umum hanyalah kerusakan pada paking kepala silinder. Untuk memperbaiki masalah, perlu mengganti bahan paking. Untuk melakukan ini, Anda harus membongkar kepala blok. Ini akan memungkinkan akses ke silinder dan katup, yang juga perlu didiagnosis.

Cincin dan katup piston

Keausan ring piston adalah salah satu penyebab mesin tersandung. Banyak bengkel mobil merekomendasikan melakukan apa yang disebut proses "melempar", tetapi ini tidak selalu membantu. Biasanya dengan kuatSaat cincin aus, oli mulai masuk ke silinder, yang menyebabkan busi kotor. Inilah yang menyebabkan mesin menjadi panas. Dalam hal ini, perlu untuk merombak motor, mengebor blok dan mengatur ukuran perbaikan cincin dan piston.

Alasan kedua adalah katup. Dengan keausan atau kelelahan yang parah, celah terbentuk di mana kelebihan bensin mengalir. Campuran udara-bahan bakar menjadi "kaya", yang menyebabkan "banjir" motor. Efek ini paling terlihat saat mesin troit saat Anda menekan pedal gas. Dalam hal ini solusi yang paling tepat adalah dengan melakukan overhaul cylinder head dengan penggantian guide bushing, valve dan seat.

karburator rusak

Banyak penggemar mobil bertanya-tanya mengapa mesin berputar dengan cepat, terutama pada mobil berkarburator. Ini ada hubungannya dengan pengiriman bahan bakar. Dengan keausan karburator yang parah, bahan bakar tidak masuk ke silinder secara merata, tetapi, karenanya, banyak atau sedikit. Dalam hal ini, setelah menekan pedal gas untuk menyalip, atau maju, bahan bakar masuk ke intake manifold secara tidak merata, mesin mulai "tersedak" dan menembak ke knalpot.

Untuk mengatasi masalah tersebut, karburator perlu dibongkar dan dibersihkan dengan sekat. Ini akan membutuhkan kit perbaikan. Sebagian besar pengendara tidak menghubungi layanan mobil untuk operasi semacam itu, tetapi melakukan perbaikan sendiri, karena prosedurnya cukup sederhana. Satu-satunya kehalusan adalah pengaturan danpenyesuaian elemen injeksi.

Masalah di injektor

Kerusakan injektor terkait dengan mesin tersandung, perhatikan contoh mesin Lada. Dalam hal ini, injektor adalah penyebab yang paling mungkin. Penyumbatan salah satu bagian dapat menyebabkan ketidakseimbangan dalam campuran udara-bahan bakar. Efek ini disebut campuran "lean", karena tidak ada cukup bahan bakar untuk penyalaan normal. Karena alasan inilah mesin VAZ (injektor) bekerja.

Untuk memperbaiki masalah, perlu untuk membongkar injektor mobil dan melakukan diagnosa menggunakan dudukan khusus yang akan menunjukkan bagian mana yang rusak. Operasi diagnostik dapat dilakukan dengan tangan. Untuk melakukan ini, Anda harus melepas rel bahan bakar, tetapi jangan lepaskan dari sistem tenaga. Setelah menyalakan pompa pasokan bahan bakar, Anda akan melihat nozel mana yang menyemprotkan bahan bakar dengan tidak benar. Jadi, setelah menentukan elemen yang rusak, itu harus diganti dan alasan mengapa mesin di VAZ menjadi panas.

Masalah pasokan udara

Pasokan udara merupakan bagian integral dari pembentukan campuran udara-bahan bakar. Jadi, karena jumlah udara yang salah, mesin menjadi panas. Elemen utama yang mempengaruhi ini adalah katup throttle dan filter udara.

Throttle kotor tidak memberikan aliran udara yang tepat. Akibatnya, throttle bisa macet di satu posisi, dan motor akan berhenti berfungsi secara normal. Keuntuk memperbaiki situasi, perlu membongkar bagian dari mesin, kemudian membersihkan elemen dan memastikan katup berfungsi. Perlu diperhatikan bahwa pembersihan dapat dilakukan dengan produk khusus, tetapi cairan pembersih karburator juga ideal.

Perhatian khusus harus diberikan pada kisi sensor aliran udara massal. Ini mengontrol posisi throttle. Jika debu menumpuk di atasnya, maka pengenalan jumlah udara yang masuk ke mesin terganggu. Dengan demikian, lebih banyak oksigen daripada yang dibutuhkan dapat masuk ke pembangkit listrik. Hal ini menyebabkan ketidakseimbangan dalam campuran. Oleh karena itu, saat membersihkan katup throttle, perlu memperhatikan kisi-kisi sensor, dan juga membersihkannya.

Filter udara harus diganti setiap 20.000 km. Jika ini tidak dilakukan, maka motor mulai merasakan kekurangan udara, dan selain tiga kali lipat, sejumlah malfungsi lainnya terjadi. Jalan keluarnya adalah dengan mengganti elemen tersebut. Ini akan membantu menormalkan jumlah udara yang dipasok ke silinder dan mengembalikan keseimbangan campuran udara-bahan bakar.

Sensor dan kotak kontrol

Jika mesin mati pada kecepatan, maka pertama-tama perlu mencari penyebabnya di sensor. Untuk memeriksa fungsionalitas elemen, Anda harus terhubung ke unit kontrol. Dalam layanan mobil, ini dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus. Di rumah, Anda juga dapat mendiagnosis. Ini akan memerlukan perangkat lunak khusus mesin, kabel OBD II, dan laptop.

Setelah terhubung ke ECU, perlu untuk mendiagnosis dan menentukan sensor mana yang bermasalah. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, paling sering kerusakan terletak pada sensor aliran udara massal. Kami membongkar bagian mobil dan melakukan diagnosa menggunakan tester konvensional. Jika meteran "mati", maka penggantian harus memperbaiki masalah.

Kesimpulan

Penyebab utama powertrain tripping adalah busi yang rusak. Pemilihan komponen ini oleh mobil harus selalu dilakukan. Ini akan membantu mengatur dan menyesuaikan simpul dengan benar. Juga, penyebab mendasar dari tiga kali lipat adalah kurangnya jumlah udara dan bahan bakar yang tepat, yang mengganggu keseimbangan campuran udara-bahan bakar.