Perangkat, diagnostik, dan perbaikan suspensi belakang VAZ-2106

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mobil VAZ-2106 memiliki sejarah lebih dari 40 tahun. Ini mulai diproduksi pada tahun 1976 dan akhirnya dikeluarkan dari jalur perakitan pada tahun 2006. Selama periode ini, suspensi belakangnya ada dalam versi aslinya. Ini karena kesederhanaan dan keandalan desain, serta perawatannya.

Lebih dari 10 tahun setelah akhir produksi, "enam" dapat ditemukan di jalan. Sampai sekarang, itu tetap menjadi mobil "paling lembut". Sebagian berkat suspensi belakangnya.

VAZ-2106 perangkat suspensi belakang

Desain ini adalah jenis suspensi dependen di mana pergerakan vertikal satu roda belakang menyebabkan posisi roda belakang lainnya berubah.

As roda belakang dipasang ke bodi dengan menggunakan empat batang memanjang: dua pendek, dua panjang. Batang terhubung ke kurung tubuh melaluiblok karet diam.

Getaran yang terjadi saat mobil bergerak diredam oleh pegas dan peredam kejut hidrolik. Pegas dipasang dengan ujung bawahnya dalam cangkir yang dilas ke tepi gandar belakang melalui gasket poliuretan atau plastik. Ujung atas menempel pada tubuh melalui sisipan karet.

Jalan suspensi belakang VAZ 2106 sesuai dengan panjang batang peredam kejut. Untuk mencegah pegas mengalami deformasi maksimum selama kompresi, perjalanannya dibatasi oleh penyangga karet. Bantalan karet lain, yang mencegah gandar belakang membentur bodi, dipasang di atas rumah girboks gandar belakang.

Setiap peredam kejut dipasang pada dua titik. Melalui engsel karet, bagian atas dipasang ke lug pada bodi, dan bagian bawah dibaut ke braket gandar.

Bagaimana suspensi yang rusak memengaruhi pergerakan mobil

Suspensi mungkin memiliki beberapa kesalahan. Masing-masing mempengaruhi perilaku mobil di jalan dengan caranya sendiri.

• Goyangan saat mengerem dan saat memulai - peredam kejut yang rusak menyebabkan hal ini. Tugas mereka adalah meredam getaran pegas. Selain itu, peredam kejut yang tidak berfungsi menyebabkan kendaraan menggelinding berlebihan saat memasuki tikungan dengan kecepatan tinggi.
• Knock di area suspensi belakang VAZ 2106 menunjukkan keausan pada sisipan karet. Jika suara terjadi pada saat memulai dan mengerem, maka itu bisa menjadi balok batang longitudinal yang diam. Mengetuk gundukan menunjukkan perlunya mengganti busing karet dari dudukan peredam kejut. Varietas ketigaknocking terjadi saat menikung, pada saat mobil mengalami selip dengan bagian belakang. Ini menunjukkan perlunya mengganti busing dengan gaya dorong memanjang. Fungsinya untuk menahan gardan belakang pada posisi yang tepat relatif terhadap tubuh. Tetapi gaya sentrifugal yang terjadi pada saat penyaradan menggeser tubuh relatif terhadap jembatan, yang menyebabkan knocking.

Diagnosis pegas dan peredam

Bagian utama kerusakan suspensi belakang VAZ 2106 dapat dideteksi selama perjalanan. Namun, kesalahan harus dikonfirmasi dengan metode diagnostik.

Diagnosis dimulai dengan pemeriksaan eksternal mesin pada area datar. Pertama-tama, Anda perlu memperhatikan mata air. Jika mereka tenggelam, maka jarak bebas mobil akan lebih rendah dari yang diharapkan.

Untuk membuat kesimpulan awal tentang kondisi peredam kejut, sebaiknya tekan spatbor belakang di area roda. Bobot bodinya cukup untuk membuat mobil melorot di bawah bobotnya. Jika peredam kejut bekerja, maka mobil akan berayun sekali, dan osilasi akan segera berhenti. Jika tidak, ayunan akan terus berlanjut. Peredam kejut sering gagal karena kebocoran oli. Seal yang aus menyebabkan goresan minyak yang terlihat di permukaan luar.

Memeriksa kondisi bagian karet

Langkah diagnosis selanjutnya adalah memeriksa kondisi busing karet di batang. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengangkat mobil dengan lift. Kemudian dudukan dimasukkan ke celah antara braket pemasangan dan batang. Anda perlu berusaha dan melihat seberapa besar daya tariknyabergerak di bawah pengaruh kekuatan. Permainan besar akan menjadi tanda busing yang aus dan balok yang tidak bersuara. Prosedur ini harus dilakukan secara berurutan dengan semua lengan suspensi belakang VAZ 2106.

Pemeriksaan visual bagian karet juga dapat memberi tahu banyak hal. Bushing yang aus sering retak dan terjepit.

Pengganti peredam kejut

Jika diagnosa menunjukkan kerusakan pegas dan peredam kejut, maka lebih baik untuk mengubahnya. Tidak mungkin untuk memperbaiki pegas sendiri, karena memerlukan perlakuan panas, dan biaya peredam kejut suspensi belakang VAZ 2106 cukup rendah untuk mencoba memulihkannya.

Peredam kejut diganti saat mobil berada di tanah. Lebih mudah melakukan ini di lubang penglihatan. Untuk melakukan ini, mesin dipasang pada rem tangan. Dari sisi roda belakang, baut pemasangan peredam kejut bawah dibuka. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan dua kunci pas ujung terbuka untuk 19.

Mount atas ada di sisi roda. Stud dilas pada bodi, yang dimasukkan ke mata atas peredam kejut. Mur pengencang harus dibuka dengan kunci pas yang sama.

Setelah itu, peredam kejut baru dipasang, dan semuanya dipasang dalam urutan terbalik. Jika Anda hanya perlu mengganti busing karet peredam kejut, maka pekerjaannya sama.

Pengganti musim semi

Untuk mengganti pegas suspensi belakang VAZ 2106, as roda belakang harus dalam keadaan tersuspensi. Anda dapat melakukan ini secara bergantian, mendongkrak mobil, danmungkin pada saat yang sama, di lift.

Menggantung diperlukan untuk memaksimalkan ruang antara jembatan dan badan. Ini membuatnya lebih mudah untuk melepas dan memasukkan pegas. Roda harus dilepas terlebih dahulu. Jumlah perjalanan shock absorber kurang dari panjang pegas, sehingga diperlukan penarik khusus untuk melepasnya. Mereka dipasang di sisi pegas secara simetris dan kencangkan.

Bagian atas pegas bersentuhan dengan bodi melalui paking karet. Ini memiliki alur di mana koil atas benar-benar pas. Oleh karena itu, saat memasang kembali, Anda harus memastikan bahwa bentuk paking cocok dengan kumparan.

VAZ 2106 Pekerjaan perbaikan suspensi belakang sangat sederhana. Kamu hanya perlu mengikuti urutannya dan berhati-hati.