Sejarah sepeda motor domestik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Hanya sedikit orang yang tahu, tetapi sejarah penciptaan sepeda motor dimulai secara tidak sengaja. Insinyur-penemu Gottlieb Daimler, yang tinggal di Jerman pada akhir abad kesembilan belas, menghabiskan waktu lama di bengkelnya untuk mengembangkan mesin bensin. Dia berhasil tidak hanya merakit unit kerja, tetapi juga membuat desain yang sangat mirip dengan kendaraan bermotor modern. Pria itu sama sekali tidak berpikir untuk menciptakan sepeda motor, tetapi hanya ingin menguji pengoperasian mesin. Pada tanggal 29 Agustus 1885, ia keluar dari halaman rumahnya yang luas dengan kendaraan roda dua yang digerakkan oleh unit tenaga bensin. Hari inilah yang dianggap sebagai awal era konstruksi sepeda motor.

Produksi dalam negeri

Sejarah sepeda motor dalam negeri dimulai pada tahun 1913. Pada awal abad kedua puluh upaya dilakukan untuk mengatur impor suku cadang dari Swiss, serta mengatur perakitan sepeda motor ringan. Untuk ini, fasilitas produksi di pabrik dialokasikan"Dux", terletak di ibu kota. Namun karena pecahnya Perang Dunia Pertama, konveyor harus dihentikan.

Sepeda motor non-seri pertama, yang dirakit di wilayah Uni Soviet, dianggap sebagai model yang disebut "Soyuz". Itu dirancang berkat antusiasme seluruh kelompok insinyur Moskow yang bekerja di bawah arahan P. N. Lvov. Model ini menerima unit daya empat langkah silinder tunggal yang cukup kuat, volume kerjanya adalah 500 cm3. Meskipun pengembangannya berhasil, perakitan massal tidak dimungkinkan karena pabrik mengubah profil bisnisnya.

Sudah empat tahun setelah model pertama dirakit dan diuji di Moskow, sejarah sepeda motor produksi dalam negeri terus berlanjut. Di Izhevsk, diputuskan untuk membuat biro desain, yang tugas utamanya adalah konstruksi sepeda motor. Kelompok spesialis dipimpin oleh Pyotr Mozharov, yang dianggap sebagai salah satu insinyur paling berbakat pada masa itu. Di bawah kepemimpinannya, pekerjaan desain yang melelahkan dimulai, dan setelah beberapa tahun, sebanyak lima model sepeda motor dibuat, yang berhasil melewati semua tes dan siap untuk produksi massal. Beginilah sejarah terciptanya sepeda motor IZH.

Kisah dari Izhevsk

Sejarah sepeda motor IZH dimulai dengan model yang disebut IZH-1 dan IZH-2. Mereka dilengkapi dengan unit daya berbentuk V dua silinder, yang volumenya 1200 cm3. Pada beban maksimum, mesin ini mampu menghasilkan 24 hp. s., yang pada waktu itu tidak burukhasil. Segera setelah sepeda motor memasuki produksi serial, model berikut dirancang dan diuji, seperti IZH-3, 4 dan 5.

IZH-3 menerima mesin dua silinder berbentuk V, yang volumenya jauh lebih kecil dari pendahulunya, dan berjumlah 750 cm3. Yang paling ringan dan paling hidup di jajaran adalah IZH-4, yang dilengkapi dengan mesin dua langkah dengan satu silinder. IZH-5, yang menerima nama menarik "Komposisi", meminjam pembangkit listrik dari sepeda motor Neander, tetapi tidak memiliki kemiripan eksternal dengannya.

Hanya memiliki rangkaian model yang sudah jadi, pimpinan Uni Soviet secara serius memikirkan untuk membangun pabrik di mana sepeda motor domestik akan dirakit. Pada titik ini di negara ini ada beberapa biro desain sekaligus, yang berlokasi di Leningrad, Izhevsk, Kharkov, dan Moskow. Setelah komisi ahli dari Presidium Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional Uni Soviet dibentuk dan masalah ini dipelajari secara rinci, diputuskan untuk membangun pabrik sepeda motor di kota Izhevsk.

Pada tahun 1933, sepeda motor pertama meninggalkan jalur perakitan, dan para perancang terus mengerjakan model-model baru. Namun, karena pecahnya perang, semua proyek harus dibekukan. Para desainer kembali ke tugas mereka hanya pada tahun 1946, setelah itu produksi massal sepeda motor seri Saturnus, Orion, Sirius, dan Saturnus diluncurkan.

IZH-Planet

Pada tahun 1962, sejarah sepeda motor IZH-Planet dimulai, yang menjadi legenda nyata di industri sepeda motor dalam negeri. Generasi yang lebih tua, yang tinggal selama bertahun-tahun di negara dengansistem sosialis, mungkin ingat bagaimana hampir semua pria bermimpi memiliki IZH-PS ("Planet Sport"). Model yang mewakili garis ini sering ditemukan di jalan-jalan kota saat ini.

Sejarah sepeda motor "Minsk"

Pabrik Sepeda Motor dan Sepeda Minsk memulai aktivitasnya pada masa pasca perang yaitu pada tahun 1945. Menjadi mungkin untuk meluncurkan fasilitas produksi berkat peralatan impor, yang dibawa dari wilayah Jerman, yang mengumumkan penyerahannya. Selama enam tahun pertama, hanya sepeda yang diproduksi, dan sudah pada tahun 1951, perakitan sepeda motor dimulai.

Sepeda pertama yang meninggalkan pabrik adalah Minsk-M1A, yang memiliki banyak kesamaan dengan rekan-rekan asingnya. Misalnya, bagian depan sepeda sangat mirip dengan DKW-RT125 Jerman, yang ternyata sangat sukses. DKW-RT125 dipikirkan dengan sangat baik sehingga pengembangan desainer Jerman menjadi tertarik tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di negara-negara seperti Jepang, Amerika Serikat, dan Inggris Raya.

Waktu berlalu, dan tampilan sepeda motor perlu diubah menjadi lebih modern. Pimpinan negara menginstruksikan para desainer pabrik untuk bekerja tidak hanya pada eksterior, tetapi juga untuk meningkatkan daya tahan struktur. Perlu dicatat bahwa pekerja pabrik mendekati tugas dengan tanggung jawab penuh, dan pada tahun 1974, pada malam Hari Konstitusi Uni Soviet, model sepeda motor jalan MMV3-3.111 disajikan. Namun, sejarah sepeda motor yang dirakit oleh spesialis Belarusia tidak berakhir di situ.

Tampan M-106

Simpati warga Soviet diberikan kepada sepeda, yang disebut M-106. Pria tampan ini memiliki kombinasi warna dalam dua warna (cherry dan hitam). Tetapi fitur utamanya adalah, terlepas dari perbedaan serius dari pendahulunya, 84% suku cadang dapat dipertukarkan. Artinya, jika, misalnya, kelompok piston gagal, bagian serupa yang diambil dari model lain dari sepeda motor Minsk dapat digunakan untuk perbaikan.

Ural (IMZ)

Sejarah sepeda motor "Ural" berasal dari tahun-tahun sebelum perang. Beberapa pabrik yang berlokasi di Leningrad, Kharkov dan Moskow sekaligus mendapat tugas dari pemerintah: membuat analog domestik dari sepeda motor BMW R71 Jerman. Untuk melakukan ini, lima unit peralatan asing dibeli di Swedia, yang diam-diam diangkut ke Uni Soviet.

Pengerjaan "kloning" dimulai pada tahun 1941, dan sebelum pecahnya permusuhan, tiga sepeda motor diciptakan, yang mulai beroperasi di tentara Soviet. Desainnya dilengkapi dengan instalasi anti-tank Konkurs-M. Namun, karena perang, fasilitas produksi harus dipindahkan ke timur, ke kota kecil Ural, Irbit. Di sinilah majelis massa didirikan. Meskipun pekerjaan sedang berlangsung, tidak mungkin untuk memenuhi kebutuhan tentara akan kendaraan bermotor. Untuk keluar dari situasi sulit, negara terpaksa membeli peralatan di AS dan Inggris hingga akhir Perang Dunia II.

Sepeda motor untuk warga sipil

Meskipun pertempuran, tanaman tidak hanya mampu bertahan hidup kolosalkesulitan, tetapi juga terus bekerja setelah penyerahan Jerman Nazi. Sepeda motor pertama, yang disebut "Ural", diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1960. Itu adalah model M-61, yang telah dirakit di IMZ selama tiga tahun.

Tidak hanya garis hitam dalam sejarah sepeda motor Ural. Setelah lini M-61, muncul seri M-63. Dia bisa membanggakan sepeda, yang karakteristiknya setara, dan kadang-kadang bahkan melampaui rekan-rekan asing terbaik mereka. Strela dan Cross-650 dianggap yang paling sukses.

Indeks Ural digunakan sampai tahun 1976. Selama periode inilah model M 67-37 muncul, yang menjadi yang terakhir dalam barisan. IMZ masih beroperasi sampai sekarang. Perusahaan telah melakukan rebranding serius dan merakit sepeda motor yang dapat bersaing dengan pemimpin dunia mana pun.

Matahari Terbit

Sejarah sepeda motor Voskhod dimulai pada tahun 1965. Sepeda ini menggantikan model K-175, yang juga dirakit di pabrik. Degtyarev. Seperti semua sepeda motor lainnya, Voskhod memiliki kelebihan dan kekurangan. Yang terakhir dapat dengan aman dikaitkan dengan biaya sepeda motor baru, serta kesederhanaan desainnya. Itu lebih terjangkau untuk warga rata-rata daripada IZH atau Jawa, dan tidak terlalu aneh untuk dipertahankan.

"Matahari Terbit", sebagai suatu peraturan, dibeli oleh pengemudi yang tidak berpengalaman yang kurang berpengalaman dalam bagian teknis perangkat itu sendiri. Ini disebabkan oleh fakta bahwa tidak ada komponen dan rakitan yang rumit dalam desain, dan Anda dapat memperbaiki kerusakan langsung di jalan, dengan membawa peralatan minimal. Namun, ini sama sekali tidakberarti sepeda motor tidak perlu diservis. Semakin banyak perhatian diberikan pada pencegahan dan pelumasan semua mekanisme, semakin sedikit kerusakan yang terjadi.

2M dan 3M

Pada tahun 1976, sepeda motor Voskhod-2M mulai dijual, yang merupakan versi modifikasi dari pendahulunya. Tidak ada perubahan mendasar, namun, mesin sepeda domestik yang ringan menjadi sedikit lebih cepat, optik kepala menjadi lebih berkualitas. Suspensi menerima peredam kejut yang ditingkatkan, dan garpu depan diganti sepenuhnya.

Pada tahun 1954 Voskhod 3M diluncurkan dari jalur perakitan. Itu terbukti sangat baik dan diproduksi selama delapan tahun. 3M menerima sistem pendingin yang lebih baik, optik kepala dengan diffuser cahaya kelas Eropa. Dasbor juga mengalami perubahan, yang tidak hanya menampilkan indikator suhu, belokan, dan speedometer biasa, tetapi juga indikator keausan bantalan rem.

Sepeda Motor Jawa: Sejarah Model

Motor ini memiliki sejarah yang cukup menarik dan muncul secara spontan. Pendiri pabrik, yaitu F. Janechek, terlibat dalam produksi senjata api dan tidak akan mengubah pekerjaannya. Namun, kesempatan mengintervensi. Lambat laun, jumlah pesanan mulai berkurang, penjualan senapan tidak membawa keuntungan yang diharapkan. Agar tidak bangkrut, pengusaha memutuskan untuk memodernisasi fasilitas pabrik dan beralih ke produksi kendaraan bermotor. Dia memperoleh paten untuk produksi sepeda motor, yang sebelumnya dirakit oleh Wanderer. Setelah menerima lampu hijau untuk perakitan alat beratsepeda motor, Janeček meluncurkan jalur perakitan pada tahun 1929, tetapi permintaan untuk Java 350 SV kecil.

Bekerja sama dengan seorang desainer Inggris, pengusaha Cekoslowakia menciptakan model baru, yang mulai dijual pada tahun 1932. Sepeda motor yang lebih ringan dilengkapi dengan mesin empat langkah 250 dan 350 cc, yang memungkinkan mereka mengembangkan kecepatan yang baik. Penjualan meningkat tajam dan tetap pada tingkat tinggi sampai pecahnya Perang Dunia II. Setelah menduduki Cekoslowakia, tentara Wehrmacht lama mencoba membuat sepeda motor sendiri dengan merek Java, dan juga memperbaiki sepeda motor militer produksi sendiri di pabrik.

Sejarah baru sepeda motor "Jawa" dimulai pada tahun 1945. Pada awalnya, pabrik memproduksi model pra-perang, tetapi sudah pada tahun 1946 Java 250 yang benar-benar baru diperkenalkan. Motor tersebut menarik perhatian karena dilengkapi dengan mesin dua tak yang sangat lincah, serta girboks dengan pelepasan kopling otomatis.

"Java 350" yang terkenal dirilis pada tahun 1948. Sejak perusahaan menjadi milik negara dan berada di bawah kendali Uni Soviet, ini memungkinkan untuk mengekspor sepeda motor ke luar negeri. Tetapi konsumen utama adalah pengendara sepeda motor Soviet, yang menyukai kualitas Cekoslowakia.

Pada periode 1950 hingga 1970. model berikut diproduksi:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Robot Jawa 100;
• Jawa 50 tipe 23 Mustang.

Sejarah modernJawa

Meskipun permintaan turun tajam dengan runtuhnya Uni Soviet, sejarah sepeda motor Jawa belum berakhir. Perusahaan ini masih bergerak di bidang produksi dan perakitan sepeda motor. Model terbaru yang dihadirkan oleh desainer Ceko adalah Jawa 250 Travel.

Dnepr

Sejarah sepeda motor "Dnepr" dimulai pada tahun-tahun pascaperang. Hampir segera setelah kemenangan atas Nazi, pihak berwenang Uni Soviet memutuskan untuk melengkapi kembali Pabrik Perbaikan Lapis Baja. Pabrik Sepeda Motor Kyiv akan muncul di tempatnya.

Perlengkapan kembali fasilitas pabrik tidak memakan waktu lama, dan sudah pada tahun 1946 sepeda motor pertama "K1B Kievlyanin" dirakit. Para desainer menggunakan model eksperimental sepeda Wanderer Jerman sebagai prototipe. Mesin 100cc ini diproduksi hingga tahun 1952.

Setelah K1B, perakitan sepeda motor "Dnepr 11" dimulai, yang memiliki gerbong samping dalam konfigurasinya. Model berikutnya adalah Dnepr 16, yang menerima penggerak tambahan ke roda sespan. Sepeda motor ini dihadirkan dalam dua variasi - dengan sespan dan tanpa sespan. Yang terakhir memiliki roda yang diperbesar, serta tempat untuk memasang dudukan.

Meskipun desainer KMZ tidak dapat membuat model sepeda motor berat yang andal yang tidak akan sering mogok, mereka berhasil memenangkan hati banyak pengendara. Hari ini Anda dapat menemukan sejumlah besar sepeda motor Dnepr yang dikonversi, di antaranya adalah pengrajinkumpulkan helikopter dan sepeda kustom lainnya.