Sepeda Motor "Ural" M 67-36

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sepeda Motor "Ural" M 67-36 pertama kali muncul dalam program produksi pabrik sepeda motor Irbit pada tahun 1976. Sepeda motor tersebut menggantikan M 67 yang diproduksi hanya dua tahun. Model baru mempertahankan semua fitur karakteristik dari nenek moyangnya yang jauh - M 72.

Mesin dan transmisi

Fitur utama dari semua sepeda motor IMZ berat adalah mesin boxer dua silinder. Perbedaan utama antara mesin 649 cc M 67-36 "Ural" dari pendahulunya adalah kepala dan karburator baru. Kepala silinder aluminium (kanan dan kiri berbeda) menerima katup buang berdiameter lebih besar. Alih-alih karburator K-301, K-301G mulai digunakan. Karburator dibedakan oleh peningkatan penampang saluran untuk memasok bahan bakar (jet) dan campuran yang mudah terbakar ke silinder (diffuser).

Silinder dapat dipertukarkan, memiliki bodi aluminium dengan jaket pendingin dan pelapis besi cor. Mesin 36 tenaga kuda memiliki nafsu makan yang layak - rata-rata sekitar 8 liter per 100 km. Volume tangki bensin hanya 19 liter. Namun, terkadang ada mobil dengan tangki yang dikembangkan oleh bengkel eksperimental No. 24 IMZ - dengan kapasitas sekitar 30 liter. Tangki ini terasa lebih lebar dari tangki standar.

Banyak perhatiandesainer dibayar untuk menyederhanakan perawatan. Pemasangan offset garpu pendulum belakang memudahkan pembongkaran gearbox atau driveshaft. Sebelumnya, ini membutuhkan pembongkaran seluruh unit daya dari rangka. Selama awal produksi M 67-36, program Glavmotoveloprom sedang dilaksanakan, yang bertujuan untuk menyatukan bagian-bagian dan dimensi pendaratan rakitan sepeda motor Ural dan Dnepr. Mengubah titik pemasangan garpu hanya memungkinkan untuk menggunakan kotak baru dengan gigi mundur (mirip dengan kotak Dnepr MT-10), tetapi kotak seperti itu tidak dipasang dari pabrik. Roda belakang digerakkan oleh poros cardan.

Peralatan listrik

M 67-36 "Ural" mempertahankan sistem peralatan listrik 12 volt yang diperkenalkan pada pendahulunya. Perlu dicatat bahwa hingga M 67, peralatan listrik 6 volt digunakan pada sepeda motor IMZ. Peningkatan tegangan memungkinkan untuk melengkapi sepeda motor dengan peralatan penerangan modern standar internasional pada waktu itu. Selain itu, generator G-424 150 watt yang lebih kuat dengan regulator arus RR-330 diperkenalkan. Perlengkapan listrik lainnya tetap sama.

Karakteristik teknis "Ural" M 67-36

Beban maksimum	260kg
Berat kering	330kg
Panjang	2490mm
Lebar	1700mm
Tinggi	1100mm
Tipe gearbox	6604
Kecepatan (setidaknya)	105 km/j
Konsumsi bahan bakar(kontrol)	8, 0 l

Meningkatkan kenyamanan

Desainer pabrik sangat memperhatikan pengurangan kebisingan. Untuk ini, peredam dibuat dengan volume yang meningkat lebih dari satu setengah kali. Berkat solusi ini, tingkat kebisingan berkurang 10 dB, yang merupakan nilai yang sangat besar. Sepeda motor dapat dilengkapi dengan kursi pengemudi dan penumpang segitiga yang terpisah (yang disebut "pelana katak"), dan bantalan sadel padat yang lebih nyaman. Set instrumen dan lampu untuk pengemudi minimal - speedometer dan lampu indikator untuk pengisian daya baterai (merah) dan indikator arah (hijau). Suspensi depan dan belakang tidak berubah.

Produksi Ural M 67-36 berlanjut hingga 1984. Sepeda motor mulai dijual terutama dengan sespan. Dalam versi tunggal, itu disediakan hanya pada pesanan khusus. Versi dengan sespan terdiri dari dua jenis - dengan atau tanpa penggerak ke roda samping.

Pendapat pemilik

Saat ini, M 67-36 (namun, seperti banyak sepeda motor IMZ lainnya) sangat sering digunakan untuk membuat custom dan becak. Seringkali, peningkatannya begitu mendunia sehingga sepeda motor asli hanya dapat dikenali dari karakteristik mesin Ural M 67-36 (gambar di atas).

Di pedalaman pedesaan, Anda masih sering menemukan "Ural" M 67-36 yang asli. Ulasan dan kesan pemilik teknik ini sangat beragam dan seringkali bertentangan. Aspek positifnya termasuk kemampuan sepeda motor lintas alam yang baik, dan bahkan opsi itu,yang dengan penggerak hanya di roda belakang. Dengan tidak adanya peralatan lain, itu juga digunakan sebagai traktor. Selain kereta dorong, trailer kecil dapat dipasang ke sepeda motor.

Fitur negatif termasuk inefisiensi (bahkan setelah mentransfer sepeda motor ke bensin A92). Saat mengemudi dengan kecepatan tinggi, mesin mungkin terlalu panas. Sepeda motor memiliki dua karburator dan untuk memastikan operasi yang seragam mereka harus diatur ke parameter campuran yang sama, dan proses ini cukup melelahkan dan tidak setiap pemilik akan dapat menguasainya. Selain itu, dalam beberapa tahun terakhir semakin sulit untuk menemukan suku cadang yang bagus dan andal. Banyak suku cadang yang dibuat di China dan kualitasnya masih banyak yang diinginkan.