Sepeda Motor "Ural M-67-36": pemasangan satu karburator

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pabrik sepeda motor di Irbit memproduksi sepeda motor berat dengan desain khusus - rangka yang kuat, mesin boxer, penggerak cardan pada roda penggerak, dan trailer samping yang sangat diperlukan. Selama bertahun-tahun produksi, beberapa elemen dan komponen telah berubah, tetapi konsep umum mesin tetap tidak berubah. Pada tahun 1976, produksi sepeda motor Ural M-67-36 dimulai, yang berlanjut hingga awal tahun 1984.

Mesin dan transmisi

Motor ini menggunakan mesin bensin empat langkah dengan tenaga hingga 36 tenaga kuda. Torsi diumpankan ke gearbox empat kecepatan melalui kopling tipe otomotif - kering, dilengkapi dengan dua cakram. Poros cardan dipasang di antara kotak dan gearbox roda belakang. Karakteristik teknis sepeda motor Ural M-67-36 meningkat secara signifikan pada versi dengan penggerak roda sespan. Penggerak dilakukan oleh poros yang lewat dari gearbox roda belakang ke hub roda trailer samping. Namun, mesin seperti itu cukup langka. Bagian utama dari sepeda motor dirilis dalam versi 2WD klasik.

Sistem tenaga

Untuk menyimpan bahan bakar pada sepeda motor "Ural M-67-36" digunakan tangki yang dipasang pada bagian atas rangka. Tangki hanya berisi 19 liter bahan bakar, yang hanya cukup untuk 220-230 km. Konsumsi bahan bakar yang tinggi dikaitkan dengan bobot alat berat yang cukup besar, yang bila terisi penuh bisa mencapai hampir 600 kg. Sistem makanan yang berubah-ubah juga berkontribusi. Secara teratur, sepeda motor dilengkapi dengan dua karburator K-301G, yang membutuhkan penyetelan yang tepat dan sinkron. Oleh karena itu, beberapa pemilik memasang karburator pada sepeda motor Ural M-67-36 dari peralatan lain.

Persiapan

Sebelum memulai konversi, kosongkan ruang di atas bak mesin dan kotak roda gigi. Tempat ini paling nyaman untuk menempatkan satu karburator dengan dimensi besar. Setelah menentukan lokasi pemasangan maka perlu dilakukan perhitungan dan pembuatan intake manifold. Mesin itu sendiri perlu diperiksa dengan cermat dan sistem pengapian disesuaikan, karena ini juga merupakan sumber masalah yang umum.

Dan yang terpenting adalah pemilihan model karburator yang paling cocok. Saat memilihnya, perlu mempertimbangkan secara spesifik pengoperasian mesin sepeda motor, yang secara fundamental berbeda dari mesin mobil. Selain itu, perangkat dari mobil tidak berperilaku baik saat dijatuhkan - mereka dapat membocorkan bahan bakar, yang jika bersentuhan dengan bagian mesin yang panas, dapat menyala.

Berdasarkan pertimbangan ini, kita harus berhentipilihan Anda pada model sepeda motor murni. Opsi yang paling umum digunakan adalah perangkat domestik K28G atau perangkat Jepang Mikuni atau Keihin.

Instalasi

Setelah membeli karburator, perlu untuk membuat pipa saluran masuk. Dalam pembuatannya, pipa dengan diameter internal yang sesuai dengan diameter saluran masuk pada silinder harus digunakan. Bentuk dan panjang nozel pada silinder kiri dan kanan harus sama. Di ujung pipa cabang, perlu untuk membuat flensa di mana mereka akan dipasang dengan aman dan kedap udara ke silinder. Lapisan yang dihasilkan di dalam pipa harus diampelas, karena akan memutar aliran campuran bahan bakar dan mengganggu kinerja mesin.

Setelah membuat pipa, mereka harus dipasang di mesin dan terhubung ke karburator. Untuk ini, selang karet dari sistem pendingin sering digunakan. Salah satu ujung selang diletakkan di atas pipa, yang lain - pada tee khusus yang dipasang di karburator. Selang disegel dengan selotip atau klem pegas. Setelah itu, perlu memasang filter udara dengan ukuran yang sesuai pada karburator. Setelah mengadaptasi pegangan ke satu kabel kontrol, Anda dapat mulai mencoba sepeda motor saat bepergian, secara bertahap menghilangkan kemungkinan cacat.