Bus Ikarus 255: foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pasti semua orang ingat seperti apa bus di USSR. Pada dasarnya, ini adalah LAZ dan Ikarus. Yang terakhir dianggap sebagai puncak nyata dari industri otomotif. Orang Hongaria membuat bus yang sangat nyaman dan andal. Dalam artikel hari ini kita akan berbicara tentang Ikarus-255. Bus ini diproduksi secara massal dari 72 hingga 84. Mesin tersebut menggantikan model ke-250 yang sudah ketinggalan zaman, yang telah diproduksi sejak tahun 50-an. Nah, mari kita lihat lebih dekat bus legendaris ini.

Desain

Semua bus yang dikirim ke republik Uni Soviet dicat merah putih. Itu sama untuk semua model. Mobil menerima lampu kabut tambahan dan bumper baru. Tepi kaca - chrome.

Baris mengkilap yang sama memisahkan dua kaca depan besar. Wiper terletak secara vertikal. Dan di atas kisi-kisi hitam, tulisan Ikarus dengan bangga dipamerkan. model ke-255 kadang-kadangdilengkapi dengan lampu sorot di bagian atas, yang memberikan warna tambahan. Tubuh itu sendiri adalah tata letak gerobak, dengan pintu mekanis. Di bagian bawah ada kotak untuk bagasi tambahan. Mereka berada di sisi kiri dan kanan.

Ukuran

Ikarus-255 termasuk dalam kelas besar bus. Jadi, panjang totalnya adalah 10,97 meter, lebarnya persis 2,5 meter, dan tingginya hampir 3 meter. Jarak sumbu roda 5,34 meter. Ikarus-255 memiliki dimensi yang mengesankan, berkat itu dapat menampung hingga 47 penumpang. Namun, tubuh yang panjang tidak hanya kelapangan, tetapi juga overhang yang besar. Jadi, ukuran depannya adalah 2,45 meter. Overhang belakang - 3, 17 meter. "Ikarus-255" sulit untuk bermanuver di dalam kota, jadi biasanya dioperasikan di luar kota. Omong-omong, radius putar minimum bus adalah 22,4 meter.

Salon

Model Ikarus sebelumnya menggunakan panel instrumen datar yang kuno. Ikarus-255 (Anda dapat melihat foto interior di bawah) dilengkapi dengan panel plastik hitam modern.

Finishnya adalah kayu gelap. Roda kemudi berujung dua, tanpa penyesuaian apa pun. Pada panel instrumen ada semua skala yang diperlukan. Juga, unit kontrol lampu terletak di sebelah kiri, dan penerima radio dapat ditempatkan di sebelah kanan (di langkan).

Untuk penumpangnya sendiri, mereka diberikan kursi terang yang nyaman dengan sandaran kepala. Sebuah sandaran tangan juga disediakan. Pada model berikutnya dari "Ikarus" itu sudah film. Di atasada rak untuk tas dan barang lainnya. Tempat duduk diatur dalam dua baris. Di belakang klasik ada sofa yang hampir kokoh. Letaknya sedikit lebih tinggi dari kursi lainnya. Ini tidak dilakukan untuk tampilan penumpang belakang yang lebih baik, tetapi untuk mengakomodasi unit daya. Mesin di Ikarus ada di belakang.

Omong-omong, panjang bodi model ke-250 adalah satu meter lebih pendek dari model ke-255 yang diproduksi sebelumnya. Untuk mengakomodasi semua penumpang, sandaran kursi harus disatukan di setiap baris. Juga, tidak seperti Ikarus ke-255, tidak ada pintu pneumatik dan kulkas di bagian belakang. Oleh karena itu, nomor 250 digunakan terutama pada rute pendek. Pengecualian adalah bus Ikarus-255 modifikasi 250.59. Itu dilengkapi dengan pintu pneumatik depan yang terbuka ke kabin. Tapi yang belakang masih mekanis.

Ikarus-255: Spesifikasi

Mesin Raba-MAN dipasang di bus. Ini adalah mesin diesel turbocharged. Volume kerja unit daya adalah 10.350 sentimeter kubik. Tenaga maksimum - 220 tenaga kuda.

Tetapi parameter yang lebih penting untuk bus adalah torsi. Pada model Ikarus 255, itu 820 Nm pada dua ribu putaran. Tidak peduli betapa anehnya kelihatannya, pabrikan secara resmi menafsirkan standar lingkungan Euro-0 untuk mesin ini. Bus tidak menggunakan filter partikulat atau sistem injeksi yang ditingkatkan.

Transmisi, dinamika, konsumsi

Mobil itu dilengkapi dengan transmisi manual dengan kopling plat tunggal kering. Secara total, ada 5 langkah di dalam kotak, tanpa pembagian. Kotak, tidak seperti mesin, belum ditingkatkan. Mengingat hal ini, banyak pengemudi mengeluh tentang gerakan di belakang panggung yang besar. Juga, seiring berjalannya waktu, transmisi dihidupkan dengan suara berderak.

Jika kita berbicara tentang performa dinamis, kecepatan maksimum bus adalah 100 kilometer per jam. Akselerasi hingga 60 kilometer per jam membutuhkan waktu 22 detik. Untuk konsumsi bahan bakar, datanya berbeda di sini. Pabrikan mengatakan sekitar 19 liter per 100 kilometer. Namun dalam praktiknya, angka ini sekitar 27 liter, dan di luar kota (di mana 90 persen bus ini digunakan). Cadangan daya pada satu tangki sekitar seribu kilometer.

Chassis

Mungkin kelemahan paling signifikan dari 250 Ikarus adalah desain suspensi. Orang Hongaria menggunakan skema pegas kuno. Apalagi spreinya ada di bagian depan dan di as roda belakang. Getaran diredam oleh peredam kejut hidrolik. Model 255 sudah menggunakan suspensi udara, berkat Ikarus yang mendapat pengakuan luas dan dicirikan sebagai bus paling nyaman pada masa itu.

Kemudi - mur sekrup dengan booster hidrolik. Sistem rem - tipe tromol. Hebatnya, bantalan dikurangi oleh tekanan udara (yaitu, remnya pneumatik).

Biaya

Hampir tidak ada salinan seperti itu yang dijual. Biaya untuk model "langsung" dijaga pada tingkat tinggi - sekitar 450 ribu rubel. Dalam keadaan restorasi, Anda bisa membeli seharga 200 ribu atau kurang. Bus-bus ini sudah tidak berguna lagi.

Banyak yang busuk atau dengan motor yang rusak. Mereka tidak cocok untuk bisnis. Suku cadang untuk Ikarus belum diproduksi selama beberapa dekade, dan sangat sulit untuk menemukan sesuatu untuk dibongkar. Faktanya, yang ke-250 adalah pameran museum, barang langka yang hampir tidak bertahan hingga hari ini.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu "Ikarus" dari model ke-250. "Ikarus" - bus legendaris, yang dipasok secara massal ke negara-negara B altik, RSFSR, dan republik lainnya. Mobil itu digunakan pada rute yang berbeda. Pada "Ikarus" ini banyak yang telah melakukan perjalanan setengah negara. Sayangnya, mereka tidak lagi terlihat di jalan-jalan kota kita. Dan hanya yang paling putus asa yang siap menerimanya dalam pemulihan. Sekarang peralatan tersebut dapat ditemukan di Museum Transportasi Penumpang di Moskow dan St. Petersburg. Bus-bus ini sudah lama tidak dilepas untuk penerbangan. Sebagian besar dihapus.