KAMAZ-53212: deskripsi dan spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

KamAZ mungkin adalah pabrik paling terkenal di Rusia untuk produksi truk berat. Salah satu model pertama adalah KAMAZ-5320. Truk ini adalah yang paling masif. Bahkan sekarang dapat ditemukan di jalan-jalan Rusia. Tetapi masih banyak modifikasi yang dibangun di atasnya. Salah satunya adalah KamAZ-53212. Spesifikasi, foto, dan fitur mobil ini - nanti di artikel kami.

Deskripsi

Jadi, jenis mobil apa ini? KAMAZ-53212 adalah truk tonase besar onboard dengan formula roda 6 x 4. Mobil ini merupakan modifikasi memanjang dari 5320 dan dibuat atas dasar itu. Untuk pertama kalinya truk ini meluncur dari jalur perakitan pada tahun 1979. Hebatnya, produksi serial mobil tidak berhenti setelah runtuhnya Uni Soviet, tetapi berlanjut hingga 2002. Model ini mampu beroperasi pada suhu yang sangat rendah dan tinggi, digunakan dalam kondisi kelembaban tinggi, serta pada ketinggian hingga tiga kilometer di atas permukaan laut. Mengingat hal ini, kendaraan militer juga dibuat berdasarkan truk KamAZ-53212,ditujukan untuk pengangkutan barang dan personel.

Penampilan

Seperti apa mobil ini, pembaca bisa melihat pada foto di artikel kami. Sepintas di eksterior, menjadi jelas bahwa truk memiliki perbedaan minimal dari model dasar 5320. Jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat pangkalan yang lebih panjang. Jika tidak, ini adalah dua mobil yang identik. Perhatikan bahwa model 53212 bersifat universal. Tidak hanya bodi samping yang dipasang di atasnya. Juga, truk KamAZ datang dengan van semua logam, ada juga truk bahan bakar. Anda sering dapat menemukan pembawa biji-bijian KamAZ-53212. Dan beberapa operator memasang tilt body dari truk asing di sini (salah satu contohnya bisa dilihat pada foto di bawah).

Pada dasarnya, KamAZ-53212 digunakan dengan trailer GKB, yang memiliki ukuran yang sama. Lantai truk dan trailer terbuat dari kayu. Hitch memiliki sisi lipat dengan kemungkinan memasang bingkai untuk tenda.

Pada pertengahan 90-an, truk mengalami perubahan kecil. Jadi, taksi baru digunakan di Kama Automobile Plant. Dia memiliki kisi-kisi "buta". Dan optik kepala terletak di bemper logam. Kabin masih menggunakan kaca depan dua bagian dengan penyekat tengah. Juga, bentuk pintu dan atap tidak berubah.

Kabin sampel pertama terlindungi dengan baik dari korosi. Namun, model produksi tahun-tahun terakhir sangat berkarat, kata pemiliknya. Kisi-kisi radiator dan bagian bawah kabin sangat terkorosi.

Dimensi, jarak bebas

Panjang total truk adalah 8,53 meter. Lebar - 2,5, tinggi - 3,8 meter. Ground clearance - 28 sentimeter. Lebar lintasan masing-masing adalah 1,85 dan 2,02 meter untuk gandar belakang dan depan. Ukuran ban - 9.00R20. Ground clearance yang tinggi menjadi salah satu keunggulan utama truk ini. Mesin dapat digunakan pada berbagai jenis permukaan jalan. Selain itu, mobil ini juga cocok untuk mengangkut gandum.

Salon

Desain kabin identik dengan 5320, artinya tidak berubah sejak awal 1970-an. Salon ini dirancang untuk tiga orang, termasuk dua penumpang. KamAZ-53212 juga dilengkapi dengan kantong tidur. Tempat duduk pengemudi dapat disetel, panjang dan kemiringan bagian belakang dapat disesuaikan. Dibandingkan dengan truk lain, kabin KamAZ pada tahun-tahun itu adalah salah satu yang paling nyaman dan aman (bahkan dilengkapi dengan sabuk pengaman). Tapi menurut standar modern, kabinnya bisa dibilang tidak nyaman dan tidak ergonomis.

Roda kemudi palang dua, tanpa penyetelan. Panel depan terbuat dari logam. Pada pelindung - sepasang instrumen penunjuk dan sensor tekanan udara di sistem. Omong-omong, ada detektor suara di yang terakhir. Saat hanya ada sedikit udara yang tersisa di sistem, suara khas terdengar di dalam kabin.

Spesifikasi

KamAZ-53212 dilengkapi dengan satu mesin selama bertahun-tahun produksi. Ini adalah unit delapan silinder atmosfer diesel KAMAZ-740.10. Ini adalah mesin berbentuk V dengan pompa injeksi mekanis. Dengan volume 10.857 sentimeter kubik, ia mengembangkan 210 tenaga kuda.kekuasaan. Diameter dan langkah piston sama dan berjumlah 120 milimeter. Motor memiliki tata letak 16 katup, yaitu ada dua katup untuk setiap silinder (satu saluran masuk dan keluar). Sampai saat ini, banyak unit telah kehabisan sumber daya mereka. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika truk KamAZ semacam itu memiliki konsumsi minyak yang tinggi. Adapun konsumsi bahan bakar, tidak ada angka yang stabil di sini. Itu semua tergantung pada pengaturan pompa bahan bakar tekanan tinggi yang benar, serta pada beban kerja mobil itu sendiri dan keberadaan trailer. Jadi, konsumsinya bisa dari 30 hingga 45 liter per 100 kilometer. Sumber daya unit daya sebelum perbaikan adalah 200 ribu kilometer. Mesin bisa di overhaul sampai empat kali.

Sistem pendingin di KamAZ bekerja secara otomatis. Ada kopling kental yang secara independen mengaktifkan kipas pendingin jika perlu. Antibeku A-40 digunakan dalam SOD. Sistem beroperasi dalam tipe tertutup dan memiliki beberapa sirkuit dengan dua termostat. Mengenai SOD, pemilik tidak menyampaikan keluhan. Dia bekerja tanpa masalah. Mesin tidak mendidih dan terasa enak pada suhu rendah.

Gearbox

Mobil ini dilengkapi dengan gearbox manual lima kecepatan dengan pembagi dua tingkat. Remote control, melalui penggerak mekanis. Penggerak pneumatik terpisah bertanggung jawab untuk memindahkan gigi. Kotak, seperti mesin pada KamAZ-53212, tidak selalu dalam kondisi baik. Salinan hari ini memiliki masalah dengan pos pemeriksaan. Ini adalah keausan dari sinkronisasi, poros tengah dan poros lainnya.

Transmisi Cardan pada KamAZ mencakup 2 poros tubular. Engselnya ada di bantalan jarum. Yang terakhir harus dilumasi dengan margin untuk memperpanjang masa pakai. Transmisi jembatan utama juga ganda. Namun, roda gigi berbeda dalam jenis gigi. Gandar tengah dilengkapi dengan diferensial penguncian antar gandar.

Chassis

Bagian depan mobil dilengkapi dengan suspensi dependen. Ini adalah balok pivot dengan peredam kejut teleskopik dan pegas semi-elips. Ada suspensi pada penyeimbang di belakang.

Ujung pegas dibuat sesuai dengan tipe geser. Mobil itu dilengkapi dengan ruang ban radial 20 inci dengan pola tapak standar. Roda pada KamAZ tidak memiliki disk dan tidak seimbang. Dan sebagai stopper, cincin samping dan kunci digunakan.

Rem dan kemudi

Sistem rem mencakup beberapa mekanisme:

• Bekerja.
• Auxiliary.
• Parkir.
• Cadangan.

Semua roda memiliki mekanisme drum dengan diameter 420 milimeter. Penggerak rem bersifat pneumatik. Saat rem parkir diaktifkan, akumulator energi pegas diaktifkan. Mereka memblokir bantalan di gandar tengah dan belakang mobil. Sistem rem bantu diaktifkan menggunakan tombol khusus. Udara dipompa oleh kompresor dan disimpan di penerima, sebelumnyamembersihkan kondensat.

Mekanisme kemudi adalah gearbox dengan booster hidrolik. Desainnya sangat andal dan jarang gagal. Roda berputar tanpa banyak usaha. Namun karena usia, truk KamAZ ini harus di-taxi secara teratur. Mobil terus-menerus “mencari jalan.”

Harga

Saat ini, KAMAZ-53212 dapat dibeli di pasar sekunder. Biayanya berbeda, karena setiap model dilengkapi dengan bodi yang berbeda, dan terkadang dengan peralatan tambahan (kita berbicara tentang derek pemuat).

Jadi, versi paling sederhana dengan bodi bawaan tersedia dengan harga 200-350 ribu rubel. Truk KamAZ dengan kontainer atau badan dari truk asing harganya sekitar 400-500 ribu. Tetapi versi dengan manipulator dapat dibeli dengan harga satu juta rubel.

Penutup

Jadi, kami menemukan apa itu KamAZ-53212. Meski produksinya terhenti, mesin ini tetap diminati. Pada dasarnya, itu dibeli untuk pengangkutan tanaman biji-bijian, menggunakannya bersama dengan trailer. Untuk tujuan ini, mesin sangat ideal. Truk itu memiliki perangkat yang sederhana dan sangat mudah dirawat. Namun, keandalannya masih dipertanyakan karena usia rata-rata mobil adalah sekitar 30 tahun.