Mesin berpendingin udara: prinsip operasi, kelebihan dan kekurangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Kebanyakan pengendara hanya mengenal jenis mesin tradisional dengan SOD cair. Tetapi ada juga motor yang menggunakan pendingin udara mesin, dan ini bukan hanya ZAZ 968. Mari kita lihat lebih dekat perangkat, prinsip pengoperasian sistem pendingin udara, serta kekurangan dan kelebihannya. larutan. Informasi ini akan berguna bagi setiap penggila mobil.

Tujuan

Selama pengoperasian mesin pembakaran internal, suhu di ruang bakar bisa mencapai 2000 derajat. Jika tidak ada sistem pendingin yang andal, konsumsi oli dan bahan bakar akan meningkat. Overheating akan menyebabkan keausan yang cepat dan kerusakan pada mesin.

Jika mesin tidak cukup panas, itu juga akan berdampak negatif padanya. Jika hipotermia diamati, ini mengancam dengan penurunan daya, keausan yang intens, dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

LainnyaSelain itu, di sebagian besar mobil modern, selain tugas utama, sistem ini juga melakukan fungsi sekunder. Langkah pertama adalah memastikan pengoperasian pemanas. Selain itu, sistem ini dirancang untuk mendinginkan tidak hanya mesin itu sendiri, tetapi juga oli dan cairan dalam transmisi otomatis. Terkadang juga mempengaruhi rakitan throttle bersama dengan intake manifold.

Sistem modern (apakah cairan atau berpendingin udara) menghilangkan hingga 35 persen panas yang dihasilkan oleh pembakaran campuran bahan bakar-udara.

Desain dan prinsip operasi

Dalam sistem udara, aliran udara adalah hal yang paling penting. Dengan bantuan udara, panas dikeluarkan dari ruang bakar, kepala silinder, pendingin oli. Sistem ini terdiri dari kipas, sirip pendingin di dalam silinder dan di kepala silinder. Perangkat ini juga memiliki casing yang dapat dilepas, deflektor, dan solusi untuk memantau pengoperasian sistem. Kipas pendingin engine dilengkapi dengan jaring untuk melindungi bilah dari benda asing.

Tiga rusuk tambahan memungkinkan Anda meningkatkan luas permukaan yang bersentuhan dengan udara. Karena itu, pendinginan udara mesin secara efektif mengatasi tugasnya.

Aliran udara selama operasi mesin disuplai secara paksa ke motor menggunakan bilah kipas - bilahnya terutama terbuat dari aluminium. Tidak perlu dijelaskan, mungkin, mengapa kipas pendingin menyala pada mesin dingin. Aliran udara melewati antara sirip, dan kemudian dibagi secara merata oleh deflektor dan melewati semua bagian yang panasmesin. Sehingga motor tidak terlalu panas.

Kipas mengirimkan 30 meter kubik udara per menit ke sistem pendingin. Ini cukup untuk memastikan pengoperasian normal motor dengan daya rendah dan volume kecil.

Bagaimana cara kerja kipas?

Node ini adalah mesin berpendingin udara utama. Bagian utama adalah rotor kipas. Para insinyur dengan cermat mempertimbangkan bentuk dan desain elemen untuk mengoptimalkan aliran udara.

Kipas adalah diffuser terarah dan rotor yang dilengkapi dengan delapan bilah yang disusun secara radial. Diffuser memiliki bilahnya sendiri - mereka memiliki bagian variabel. Tugas utama mereka adalah menciptakan aliran udara yang terarah. Mereka dibuat tidak bergerak dan didistribusikan secara merata di sekelilingnya.

Bilah pada baling-baling pemandu dirancang untuk mengubah arah aliran udara - aliran udara bergerak ke arah yang berlawanan dengan putaran rotor. Ini meningkatkan tekanan udara dan meningkatkan pendinginan mesin.

Kipas pada desain awal digerakkan dari puli poros engkol menggunakan sabuk penggerak. Perangkat pemandu tidak bergerak dan dipasang pada blok mesin. Pada mesin berpendingin udara empat langkah yang lebih modern, kipas digerakkan oleh motor listrik. Tetapi ada beberapa model seperti itu.

Sistem pendingin udara alami

Ini dianggap sebagai solusi termudah. Di luar blokMesin dilengkapi dengan rusuk khusus di mana jumlah panas maksimum dilepaskan. Sistem ini dapat ditemukan pada sepeda motor, berbagai moped dan skuter, mesin piston untuk berbagai keperluan.

Manfaat

Keuntungan utama di antara semua keuntungan lain dari mesin berpendingin udara adalah kesederhanaan desainnya. Sistem tidak memiliki pompa, radiator, termostat, pipa dan klem, pipa inlet dan outlet antibeku.

Keuntungan penting kedua adalah perawatan yang tinggi. Misalnya, unit daya traktor memiliki silinder individu. Jika terjadi kerusakan, maka jika perlu, Anda dapat mengganti silinder atau menghilangkan kerusakan. Pada mesin berpendingin cairan, jika terjadi kerusakan pada salah satu silinder, Anda harus mengganti blok sepenuhnya atau menekan liner.

Jangan terlalu jauh mencari contoh. Mari kita ambil mesin Tatra T815. Ini adalah motor berpendingin udara. Kepala blok dibuat terpisah di sini. Jika perlu perbaikan, tidak perlu melepas kepala silinder sepenuhnya. Bahkan pekerjaan perbaikan yang sangat serius dapat dilakukan tanpa membongkar blok mesin.

Mesin yang dilengkapi dengan pendingin udara lebih banyak akal. Jika pipa rusak pada motor dengan sistem cairan atau klemnya kendor, maka unit tidak dapat dioperasikan, karena cairan pendingin akan keluar. Ada juga bahaya ejeksi cairan panas dari sistem. Sistem udara tidak memiliki semua kekurangan ini.

Bahkan kerusakan serius pada pendinginpermukaan pada blok mesin atau kepala silinder tidak dapat mengganggu penggunaan motor lebih lanjut. Ini adalah nilai tambah yang sangat besar. Selain itu, mesin membutuhkan lebih sedikit waktu untuk memasuki mode operasi - tidak perlu memanaskan cairan, yang penting di musim dingin. Semua ini mengarah pada biaya perawatan dan pengoperasian yang jauh lebih rendah untuk unit daya tersebut.

Kekurangan

Bukan tanpa kekurangan. Sebelum Anda membeli mobil yang dilengkapi dengan sistem pendingin seperti itu, Anda harus mengetahui kelemahan utama dari solusi ini.

Jadi, pengoperasian mesin disertai dengan suara yang terlalu keras. Kebisingan ini dibuat oleh kipas yang sedang berjalan. Kerugian lain adalah ukurannya, karena motor dilengkapi dengan blower. Bahkan dengan laju perkembangan teknologi saat ini, aliran udara tidak diarahkan secara merata, yang berarti ada risiko panas berlebih lokal. Mesin jenis ini sangat sensitif terhadap kualitas bensin, oli, persyaratan tinggi ditempatkan pada kondisi bagian-bagian utama dalam mesin.

Tetapi mobil dengan sistem seperti itu telah mengambil tempat dengan kuat di industri otomotif. Truk dilengkapi dengan unit daya ini, ada beberapa model penumpang. Peralatan pertanian dan militer berpendingin udara, beberapa mesin diesel.

Mitos populer

Mobil berpendingin udara pertama yang diketahui adalah Zaporozhets. Dia benar-benar merusak kepercayaan pengemudi domestik dalam sistem seperti itu. Seringkali pemilik mobil mengeluh tentang overheating yang parah,daya yang tidak mencukupi dan sering terjadi kegagalan. Pada saat yang sama, "Kumbang" Jerman dengan sistem yang kurang lebih sama sangat populer, permintaannya sangat bagus.

Mari kita lihat lebih dekat karakteristik industri otomotif Jerman dan singkirkan mitos populer yang menghantui mesin desain ini.

DVO kalah dengan sistem cair karena terlalu panas

Ini bukan kebenaran tertinggi. Faktanya, kinerja suhu, sebaliknya, harus dianggap sebagai keuntungan. Secara alami, karena konduktivitas termal yang berkurang, udara tidak akan dapat menghilangkan panas secepat pada sistem dengan antibeku.

Tetapi perbedaan antara suhu pada silinder dan suhu lingkungan luar jauh lebih besar daripada antara cairan dan dinding blok dan kepala silinder. Cuaca kurang mampu mempengaruhi rezim suhu pendinginan. Mesin sistem fluida memiliki peningkatan risiko panas berlebih di musim panas. Ini terutama benar pada hari yang panas dan gerah. Juga, pemilik mungkin menghadapi masalah mengapa kipas pendingin menyala pada mesin yang dingin. Tidak ada hal seperti itu di "ventilasi udara".

Dimensi

Di atas, di antara kekurangannya, kami menyoroti poin tentang dimensi. Jika kita membandingkan ukuran motor dengan jenis pendinginan yang berbeda dan karakteristik identik lainnya, maka keuntungannya tetap pada "ventilasi udara".

Meskipun kipas dan deflektor adalah perangkat yang cukup besar, parameter "ventilasi udara" lebih kecil daripada di versi denganberpendingin cairan.

Selain itu, untuk mengakomodasi sistem air tradisional, diperlukan lebih banyak ruang di bawah kap untuk mengakomodasi peralatan tambahan. Radiator yang agak besar dengan kipas dipasang di bodi. Selang dan pipa memakan banyak tempat.

Vozdushnik kalah dalam keandalan

Statistik menunjukkan bahwa satu dari lima kasus kegagalan mesin disebabkan oleh pendinginan cairan. Alasannya di sini adalah dalam perincian berikut - termostat, radiator, pompa. Bahkan mesin Tatra 1989 berpendingin udara paling modern lebih andal daripada mesin Polo Sedan atau Solaris baru.

Adapun "ventilasi udara", kemungkinan kerusakan jauh lebih rendah, karena desainnya jauh lebih sederhana - hanya kipas dan deflektor.

Vozdushnikov keras

Tapi inilah kenyataannya. Tetapi bahkan dump truck Tatra yang besar tidak mengaum, mesinnya hanya lebih berisik. Fitur desain tidak menyediakan sistem penyerap suara yang efektif. Mesin cair memiliki sistem seperti itu. Selain itu, kebisingan diperkuat oleh aliran udara yang mengalir melalui sirip silinder dan kepala.

Kesalahan yang umum

Untuk semua keandalan sistem udara, kerusakan juga terjadi di sini. Salah satu kesalahan yang paling umum adalah elektronik. Sistem ini memiliki sensor suhu. Bagi yang tidak tahu di mana sensor suhu mesin berada: itu terletak di panci oli. Sebagai hasil dari pembacaan sensor yang terlalu tinggi, sistem mungkin memberikangagal.

Jika lampu kerusakan pada panel instrumen menyala, maka paling sering alasannya adalah sabuk yang putus. Termostat adalah masalah yang paling sedikit didiagnosis.

Fitur pemilihan oli

Ada pendapat bahwa oli khusus untuk mesin berpendingin udara harus digunakan. Dan itu. Faktanya adalah bahwa suhu beban pada bagian-bagian grup piston di mesin berpendingin udara jauh lebih tinggi daripada di unit dengan air.

Minyak khusus ini paling sering didasarkan pada minyak polialfaolefin kasar berdasarkan mineral atau alam sintetis. Seperangkat aditif telah diterapkan pada kompleks ini, memberikan perlindungan mesin yang andal, menahan terjadinya cincin, dan meningkatkan penghematan energi. Semua oli sudah mengandung aditif yang secara efektif melindungi unit dari kemacetan karena formula dasar yang stabil.

Tentang perbaikan dan pemeliharaan

Untuk mengoperasikan mesin ini, pemilik harus sedikit memahami cara kerja sistem dan mengetahui di mana sensor suhu mesin berada. Jika tidak, ini adalah sistem pendingin yang andal, yang tidak memiliki analog dalam hal kesederhanaan perangkat. Tidak perlu mengganti antibeku setiap dua tahun, tidak perlu menggunakan sealant untuk memperbaiki kebocoran, dan mengganti pompa secara berkala. Dan ada cukup banyak yang "tidak perlu" seperti itu.

Kesimpulan

Jadi kami menemukan apa itu mesin berpendingin udara. Seperti yang Anda lihat, ini adalah unit yang sangat andal. Namun, seperti yang ditunjukkanstatistik, mobil serial dengan mesin pembakaran internal seperti itu sangat sedikit. Di sebagian besar pembuat mobil, pendinginan mesin dengan cairan klasik dipraktikkan. Airborne hanya dapat ditemukan di beberapa truk dan skuter.