ZIL-130 sistem pendingin: perangkat, prinsip operasi, malfungsi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sistem pendingin ZIL-130 digunakan untuk memaksa pembuangan panas berlebih dari elemen dengan transfer berikutnya ke atmosfer. Dalam prosesnya, rezim termal terbentuk, yang memungkinkan siklus operasi normal, di mana motor tidak terlalu dingin dan tidak terlalu panas. Indikator optimal dianggap sebagai suhu pendingin di urutan 90-95 ° C.

Deskripsi

Sistem pendingin mesin ZIL-130 (gambar di atas) adalah tipe cair dengan sirkuit tertutup. Itu tidak berinteraksi langsung dengan udara di sekitarnya, yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan tekanan di sirkuit dan meningkatkan titik didih refrigeran sambil mengurangi limbah cairan untuk penguapan. Node yang dimaksud meliputi:

• jaket pendingin BC, HC, intake manifold (7);
• pompa cairan (2);
• bagian radiator (1);
• peralatan saluran air (6, 12, 14);
• selang (4, 8);
• termostat dan kipas (5 dan 3).

Sirkuit pendingin harus terisi penuhcairan. Sirkulasi refrigeran sudah dapat terganggu dengan kekurangan 6-7% dari total volume. Situasi ini penuh dengan pembentukan kerak (pada suhu rendah) atau panas berlebih pada motor (pada kecepatan tinggi). Keadaan pengisi internal jaket pendingin dari pipa saluran masuk dipantau menggunakan sensor khusus (10). Jika suhu melebihi 115 derajat, lampu peringatan akan menyala.

Prinsip operasi

Cairan dalam sistem pendingin ZIL-130 disuplai dari radiator ke pompa melalui pipa bawah, setelah itu masuk ke kedua jaket pendingin blok silinder (BC). Refrigeran memanas karena penghilangan sebagian panas dari silinder, kemudian naik, melewati saluran di dekat katup buang dan menuju ke sirkuit pendingin GC. Pada tahap selanjutnya, cairan memasuki jaket pipa saluran masuk, memanaskannya untuk meningkatkan pembentukan campuran.

Setelah itu, zat pendingin melewati katup termostatik, kembali ke radiator melalui selang pipa keluar, menyebar ke elemen tabung kuningan, memberikan panasnya. Mempercepat pendinginan pengisi dengan aliran udara yang datang yang dibuat oleh kipas atau kompresor, yang digabungkan dengan poros pompa cair dan katrol poros engkol.

ZIL-130 perangkat sistem pendingin

Salah satu elemen utama dari desain yang dipertimbangkan adalah radiator, yang terdiri dari sepasang tangki (atas dan bawah), bagian tengah, pipa, leher dengan sumbat, dan pipa saluran keluar uap. Elemen ditempatkan pada bingkai di depan motor,diperbaiki dengan bantalan karet dengan pegas. Radiator didinginkan melalui aliran udara yang datang, yang ditingkatkan oleh aksi kipas. Radiator pipih atau tubular dipasang pada truk dengan kelas yang ditentukan.

Opsi pertama memiliki sisipan inti dari satu baris tabung kuningan. Mereka memiliki bentuk datar, masing-masing terbuat dari analog bergelombang, saling berhubungan dengan menyolder. Dalam model tubular, inti diatur oleh beberapa lapisan tabung. Mereka dilewatkan melalui pelat melintang, yang meningkatkan area pendinginan dan kekakuan rakitan. Leher dengan ventilasi uap disediakan di tangki atas, penyegelan kedap udara disediakan oleh tutup berbentuk gabus dengan sepasang katup.

Steker radiator. Berkat ukurannya yang pas, alat ini meminimalkan kehilangan cairan karena uap atau luapan. Terlepas dari berapa liter saat ini dalam sistem pendingin ZIL-130, katup uap steker mencegah radiator meledak dan menggembung. Pembukaannya terjadi ketika tekanan mencapai 1,25 kgf/sq.cm. Katup udara mencegah radiator berubah bentuk karena kondensasi uap air yang berlebihan. Jika parameter vakum mencapai 0,8 kgf / sq. cm, itu terbuka, mengalirkan udara ke radiator.

Perangkat sistem pendingin ZIL mengasumsikan adanya termostat. Elemen ini dipasang di outlet refrigeran dari sirkuit pipa saluran masuk. Pengisi adalah campuran tembaga-ceresin padat."Isi" ada di dalam tangki tembaga, yang ditutup dengan diafragma karet yang menyatu dengan penyangga karet. Di atasnya ada batang yang berinteraksi dengan tuas. Dalam posisi terkunci, itu dipegang oleh pegas.

Saat refrigeran dipanaskan hingga 70 derajat, pengisi balon meleleh dan mengembang, menyebabkan diafragma bergerak ke atas. Tekanannya diubah ke tuas melalui mekanisme batang penyangga, sebagai akibatnya peredam tidak terkunci. Beberapa modifikasi memiliki katup bypass, suhu operasinya bervariasi antara 78-95 derajat.

Saat mesin bekerja dalam sistem pendingin ZIL-130 (volumenya 28 liter), cairan dari tangki radiator bawah disuplai di bawah tekanan melalui saluran keluar selang ke jaket pendingin BC dan HC. Jika mesin dingin sedang memanas, pipa penghubung jaket pendingin mesin diblokir oleh katup termostatik. Dalam hal ini, pendingin beroperasi di sepanjang sirkuit kecil, tanpa memasuki radiator, ia diumpankan kembali ke pompa cairan. Setelah cairan memanas ke tingkat yang diinginkan, katup terbuka, mengaktifkan lingkaran pendingin besar melalui radiator, memastikan pembuangan panas dalam jumlah yang diperlukan.

Dalam gambar:

1. Waduk.

2. Ceresin.

3. Membran.

4. Lengan.

5. Stok.

6. Kembalikan musim semi.

7. Tutup.

8-13. Keran.

9. Rocker.

10. Kerangka.

11. Penyangga.

12. Klip.

Lainnyaitem

Sistem pendingin engine ZIL-130 dilengkapi dengan pompa air. Ini memungkinkan Anda untuk menggerakkan refrigeran sekitar 10 kali dalam satu menit. Pompa sentrifugal dipasang di ujung depan mesin. Pasokan cairan dilakukan dari satu sisi. Poros penggerak perangkat yang ditentukan dipasang pada sepasang bantalan bola dalam rangka besi cor. Impeller mekanisme, yang terletak di poros yang sama dengan kipas, dilengkapi dengan kelenjar penjepit sendiri dalam bentuk manset karet. Desainnya juga mencakup mesin cuci textolite, pegas. Elemen yang ditentukan dalam rakitan berinteraksi erat dengan bagian ujung bodi.

Refrigeran disuplai ke kompartemen tengah impeller dari radiator ke pipa, kemudian diangkut di bawah pengaruh uap (1,5-2,5 kg / cm persegi) ke kedua kelompok silinder mesin. Rumah bantalan dilengkapi dengan lubang pembuangan yang berfungsi untuk membuang campuran yang terlepas jika elemen kotak isian aus. Bearing dilumasi menggunakan oiler dan control socket untuk membuang sisa pelumas.

Elemen lain adalah indikator suhu elektrotermal. Keadaan termal air dalam sistem pendingin engine ZIL dikontrol menggunakan termometer khusus. Desainnya mencakup sensor yang terletak di kepala silinder, serta penunjuk pada panel instrumen. Jika kunci kontak diaktifkan, perangkat yang ditentukan tidak aktif, panahnya mengambil posisi pada tanda 100 °. Setelah menghidupkan motor, arus melalui kontak yang diberi energi menembus dalam spiral, diikuti dengan pemanasan pelat bimetal. Pada saat yang sama, bagian terakhir ditekuk, dan ujung atasnyamemindahkan pointer ke posisi paling kiri.

Pelat indikator berubah bentuk lagi di bawah pengaruh arus, membuka kontak, memutus rantai spiral. Pelat sensor didinginkan secara serempak, setelah itu kontak ditutup kembali. Pada unit daya yang tidak dipanaskan, kontak terputus untuk waktu yang singkat, setelah itu pelat yang dipanaskan menentukan rezim suhu yang dikurangi. Saat suhu air naik, panah bergerak ke kanan, menunjukkan derajat yang sesuai.

Detail selanjutnya dalam desain sistem pendingin ZIL-130 adalah daun jendela yang terbuat dari logam. Mereka dipasang di depan radiator, membantu memperbaiki aliran atmosfer yang melewati perlengkapan. Selama pemanasan mesin dan mengemudi dalam cuaca dingin, penutup jendela ini ditutup untuk memastikan suhu cairan pendingin yang optimal.

Kompresor sistem pendingin ZIL-130 standar menggantikan kipas konvensional. Ini meningkatkan aliran udara melalui inti radiator. Hub perangkat dipasang pada poros pompa air, elemen berputar secara serempak dari katrol poros engkol menggunakan satu atau dua sabuk dengan konfigurasi trapesium. Baling-baling unit ditempatkan dalam wadah khusus, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan udara yang lewat.

Main malfungsi

Di antara malfungsi umum sistem pendingin ZIL-130, ada beberapa poin. Diantaranya adalah unit daya yang terlalu panas, yang disebabkan oleh beberapa faktor:

• kurangnya kuantitaspendingin;
• selip atau deformasi pompa atau sabuk kipas;
• kegagalan kopling gesekan;
• kegagalan kipas;
• fungsi termostat dan penutup radiator salah (macet);
• deposisi endapan kapur dan garam berlebihan.

Terlalu panas mempengaruhi kapasitas volumetrik silinder campuran bahan bakar-udara, yang penuh dengan kejenuhan minyak atau pengenceran. Karena alasan ini, cangkang bantalan meleleh dan piston macet.

Kerusakan berikutnya pada sistem pendingin ZIL-130 (volume 28 l) adalah pendinginan motor yang berlebihan. Masalah ini terjadi karena kemacetan termostat dan tirai dalam posisi terbuka atau karena tidak adanya bahan insulasi di musim dingin. Hipotermia mesin memicu kerugian gesekan, penurunan daya unit daya, dan kondensasi uap bensin yang mengalir ke bawah permukaan cermin silinder. Tindakan ini menghilangkan gemuk, meningkatkan risiko keausan pada suku cadang, dan membutuhkan penggantian oli yang sering.

Kekurangan refrigeran terjadi ketika cairan pendingin bocor atau mendidih. Kebocoran komposisi diamati melalui segel yang rusak di selang penghubung dan stopcocks. Selain itu, hal ini terjadi karena munculnya retakan dan deformasi pada radiator, jaket pendingin, seal oli, atau paking kepala silinder.

Kurangnya kekencangan pada sambungan adalah masalah yang cukup umum pada sistem pendingin ZIL-130. Hilangkan kelonggaran dengan mengencangkan klem. Jika diperlukanstrip tipis logam ditempatkan di bawahnya. Jika kerusakan diamati di bagian faucet, mereka harus diarde. Proses ini terdiri dari membongkar perangkat pengunci, melepaskannya, mengoleskan pasta lapping ke permukaan kerja dan menggilingnya dengan gerakan biasa sampai rongga matte muncul di seluruh area yang dirawat. Jika ada retakan pada radiator, dapat diperbaiki dengan menyolder sementara (segera mengganti elemen).

Tampaknya kebocoran melalui lubang kontrol pada rangka pompa menunjukkan kerusakan pada kotak isian unit ini. Untuk mengatasi masalah ini, ikuti langkah-langkah berikut:

1. Menguras refrigeran.
2. Kendurkan sabuk kipas dan klemnya.
3. Lepaskan selang penghubung karet.
4. Buka pompa cairan dengan hati-hati.
5. Lepaskan baut yang menahan impeller dan lepaskan.

Paling sering, manset karet atau mesin cuci yang bergerak gagal di kotak isian. Elemen yang salah diubah, setelah itu dirakit dan dipasang dalam urutan terbalik.

Masalah lain yang mungkin

Slip pada sabuk radiator adalah karakteristik malfungsi lain dari sistem pendingin ZIL-130. Berapa liter yang dituangkan ke radiator pada saat yang sama tidak terlalu penting. Paling sering, masalah terjadi karena meminyaki unit penggerak atau katrol. Ketegangan sabuk yang lemah juga dapat menyebabkan kegagalan fungsi. Untuk keluar dari situasi tersebut, bagian-bagian ini harus dilap dengan kain bersih dan kering sambilpenyesuaian ketegangan sabuk.

Masalah lain tercantum di bawah ini:

1. Kopling elektrofriksi tidak menyala. Kerusakan terjadi sebagai akibat dari kegagalan belitan elektromagnetik, relai termal, atau kontak.
2. Termostat macet. Dalam posisi terkunci, masalah ini menghentikan aliran cairan melalui elemen radiator. Dalam hal ini, bagian terakhir tetap dingin, dan mesin rentan terhadap panas berlebih. Untuk menghilangkan malfungsi, periksa termostat dengan mengeringkan zat pendingin dan dengan hati-hati membongkar pipa. Benda itu diturunkan ke dalam wadah berisi air bersih dan dipanaskan perlahan. Dalam prosesnya, pembukaan katup harus dimulai pada suhu 70 derajat. Saat memeriksa termostat, perhatikan keberadaan kerak dan kebersihan lubang tembus di katup.
3. Jalousie macet. Kerusakan pada sistem pendingin kompresor ZIL-130 ini terjadi jika unit dilumasi sebelum waktunya atau tidak mencukupi. Penting untuk melepas kabel dengan selubung, bilas dengan minyak tanah dan lumasi dalam jumlah yang diperlukan. Untuk memeriksa pengoperasian kerai, perlu untuk memindahkan pegangan ke posisi paling depan, dan kemudian ke posisi belakang yang sama. Pertama, kisi-kisi harus terbuka sepenuhnya, dan pada tindakan selanjutnya, kisi-kisi harus ditutup. Pegangan harus bergerak tanpa usaha dan dipasang di posisi apa pun.

Pemeliharaan sistem pendingin ZIL-130

Disarankan untuk mengisi desain yang ditunjukkan dengan antibeku jika pengangkutan dioperasikan di musim dingin. Mempertimbangkan kemungkinan ekspansivolume pemuatan cairan antibeku tidak lebih dari 95% dari total kapasitas. Karena antibeku mengandung zat beracun yang mudah menguap dalam komposisinya, di musim panas itu harus dikeringkan dan diganti dengan air. Analog dengan nama TOSOL cocok untuk digunakan setiap tahun, karena tidak menyebabkan proses korosif. Terlepas dari kapasitas sistem pendingin ZIL-130, ada beberapa jenis perawatan unit. Diantaranya:

1. Perawatan harian. Proses ini meliputi pengecekan level refrigerant, adanya kebocoran. Jika perlu, tambahkan air atau antibeku. Periksa secara visual keran pembuangan yang kencang, sambungan pipa dan selang. Pemeriksaan ulang dilakukan setelah motor dihidupkan dan dipanaskan. Noda yang ada dihilangkan dengan mengganti atau memperbaiki bagian yang bermasalah. Di musim dingin, pada akhir hari kerja, air dikeringkan (jika kendaraan tidak disimpan di garasi yang hangat).
2. Setiap enam bulan sekali, disarankan untuk melepas dan memeriksa termostat, mengontrol pengoperasian tirai, menghilangkan kerak pada pipa sistem pendingin ZIL-130.
3. TO-1. Pada tahap ini, bantalan poros kipas dan pompa air dilumasi. Gemuk digunakan sebagai bahan servis, yang disuntikkan dengan alat khusus sampai gemuk baru muncul dari soket kontrol di rumahan.
4. TO-2. Periksa kekencangan seluruh sistem, hilangkan noda yang ada. Selain itu, mereka memeriksa pengikat radiator, tirai, insulasi kap (di musim dingin). Mereka juga menguji pengoperasian kopling dan kipas elektrofriksi. Manipulasi lain: pelumasan bantalan pompa,memeriksa kekencangan unit pemanas, memantau fungsi kerai, menguji katup uap dan udara tutup radiator.

Pembilasan

Mempertimbangkan prinsip pengoperasian sistem pendingin ZIL-130, pembilasan unit diperlukan setiap 30-40 ribu kilometer. Prosedur ini memungkinkan Anda menghilangkan kerak, membersihkan pipa dari kontaminan lainnya. Jika plak tidak kritis, pengobatan dilakukan dengan memberikan pancaran air yang kuat dengan arah yang berlawanan dengan sirkulasi normal. Dalam prosesnya, radiator dan jaket dicuci secara terpisah. Dalam kasus munculnya endapan yang kuat dan signifikan, bahan kimia digunakan. Zat aktif difokuskan pada penghancuran formasi garam kompleks.

Saat memproses seluruh volume sistem pendingin ZIL dengan trisodium triphosphate, komposisi ditambahkan setiap 12 jam (2-3 hari) saat kendaraan berjalan. Pembilasan terakhir dilakukan dengan air.

Perawatan dengan campuran soda abu dan anhidrida melibatkan penuangan larutan diikuti dengan menghidupkan mesin pada putaran rendah. Selama 15-20 menit, suspensi dididihkan. Kemudian campuran ditiriskan, diikuti dengan mencuci unit dengan air.

Jika asam klorida yang dihambat digunakan sebagai zat aktif, strukturnya pertama-tama diolah dengan air selama 15 menit. Setelah itu, komposisi yang sudah disiapkan dituangkan, motor dihidupkan, campuran dipanaskan hingga suhu 70 ° C. Mesin dibiarkan berjalan selama sekitar 10 menit, setelah itu suspensi dikeringkan, dan sistem dicuci 3-4 kali dengan air. Kekuasaanunit tidak mati. Perlakuan ketiga dan keempat dilakukan dengan penambahan lima gram chrompic dan soda anhydrous ke dalam cairan.

Penyesuaian penggerak sabuk

Operasi ini harus dilakukan tepat waktu untuk memastikan pengoperasian sistem pendingin kompresor ZIL-130 yang andal dan benar. Slip sabuk terjadi karena meminyaki dan melemahnya elemen-elemen ini. Bagian harus dilap dengan kain yang sedikit dibasahi dengan bensin.

Ketegangan kipas dan sabuk penggerak generator disetel dengan memutar unit kedua pada penyangganya. Di posisi yang diperlukan, perangkat diperbaiki melalui belakang panggung. Parameter diperiksa sebagai berikut: defleksi sabuk di bagian tengah antara puli kipas dan generator tidak boleh lebih dari 15 mm saat terkena gaya 4 kg. Penyesuaian elemen serupa dari pompa power steering hidraulik dilakukan menggunakan perpindahan braket dengan pompa. Dengan mendorong separuh katrol peralatan injeksi, mereka memastikan ketegangan sabuk kompresor ZIL-130 yang benar dengan tangan mereka sendiri. Pendinginan node akan lebih efisien jika semua prosedur ini dilakukan dalam satu kompleks.

Pekerjaan perbaikan

Untuk memperbaiki radiator, perlu mempertimbangkan fitur desainnya dan aturan pembongkaran. Tabung bagian terbuat dari kayu bakar "L-90". Elemen pendingin pita dan pelat terbuat dari tembaga kategori M-3. Radiator, kisi kisi kisi, selubung kipas dibaut ke dalam struktur rangka yang disediakan. Bingkai itu sendiri dipasang pada bagian melintangrangka mobil dengan baut tengah dan satu set bantalan karet.

Tepi bingkai di bagian atas ditutup dengan alat pengencang dan penguat lapisan. Pada saat yang sama, mereka berfungsi sebagai penopang frontal untuk bulu kendaraan bersama dengan bagian yang menghadap. Air dialirkan dari rongga radiator melalui stopcock dengan pegangan yang terhubung ke katup. Untuk membongkar radiator pendingin engine ZIL-130, Anda harus membongkar ekuivalen oli terlebih dahulu. Manipulasi ini dilakukan dengan membuka baut pengencang, tidak termasuk suspensi, kemudian melepas oil cooler beserta braketnya.

Untuk melepaskan tabung, perlu untuk melonggarkan sekrup penjepit, membongkar selang karet. Melepas braket dilakukan dengan membuka mur, melepas baut dan melepas sepasang braket dari oil cooler. Untuk membongkar rangka suspensi, buka baut pengencang pelat, lepaskan bagian dari alasnya. Pada tahap selanjutnya, klem baut pada casing dibuka, sekrup dilepas, casing dilepas, dan spacer bingkai dibongkar. Untuk melepas tirai, Anda hanya perlu membuka sekrup yang menahan "tirai" di pelat. Setelah melepas baut, tirai dilepas dari radiator.

Setelah perbaikan sistem pendingin ZIL-130 atau penggantian bagian yang tidak dapat digunakan, unit dirakit. Pertama, part tersebut harus dibersihkan dari kotoran, dibilas dengan air mengalir, atur tekanan pada pipa bawah agar keluar melalui outlet atas. Dalam hal ini, gabus harus tersumbat. Pembilasan dianggap selesai ketika menjadimengalirkan air bersih. Radiator yang dirawat diperiksa kekencangannya menggunakan pasokan udara 0,15 MPa. Elemen dirangkai dalam urutan cermin.

Pembongkaran pompa air

Untuk memperbaiki simpul ini, Anda perlu membongkarnya. Operasi dilakukan secara berurutan sesuai dengan skema berikut:

1. Perangkat dipasang dan diperbaiki dalam catok.
2. Mur dibuka, gasket dan ring pegas (3, 2, 1) dilepas, rumah (9) dilepas.
3. Baut (6) pemasangan baling-baling dibuka, setelah itu baling-baling dibongkar.
4. Melepaskan bushing, circlip bantalan dan kunci.
5. Rol unit ditekan pada mesin press bersama dengan bantalan (5).
6. Lepaskan bantalan, bushing miring, dan pemeras air (4).
7. Cage dan seal dilepas dari impeller (7).
8. Semua bagian dicuci.
9. Barang yang tidak dapat digunakan dan cacat diganti.
10. Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik.

Masalah dan perbaikan kompresor

Pada perangkat sistem pendingin ZIL-130, suara asing selama operasi kompresor atau munculnya oli di reservoir udara menunjukkan kerusakan unit. Selama operasi, retakan dan keripik muncul di bak mesin, yang memerlukan penggantian suku cadang. Jika deformasi tidak signifikan dan terletak di flens pemasangan, mereka dapat dihilangkan dengan pengelasan.

Untuk memeriksa kekencangan silinder, elemen ditempatkan di penangas air, setelah itumemompa udara terkompresi. Munculnya gelembung menunjukkan bahwa tidak semuanya beres dengan sesak. Perbaikan dilakukan dengan cara mengebor tangki dengan pengasahan sesuai ukuran perbaikan. Kesalahan yang diizinkan - tidak lebih dari 0,04 mm. Parameter piston yang sesuai ditentukan oleh tanda yang dicap di bagian bawah (+04, +08). Jika bantalan bola aus, mereka harus ditekan dan diganti dengan bagian baru. Penggantian seluruh poros engkol diperlukan jika keausan jurnal batang penghubung melebihi 0,05 mm. Untuk menghilangkan keausan pada kepala atas batang penghubung, tekan selongsong perbaikan melalui lubang yang disiapkan dengan diameter 14,01 mm.